Beiträge von orca

    Um Felgen einzutragen benötigt man ein Gutachten, es muss aber kein Schweizer Gutachten sein! Man kann z.B. vom japanischen Händler ein Gutachten erstellen lassen, das bestätigt, dass die Felgen JAWA geprüft sind, über die Spurbreite des Fahrzeuges infromiert etc. Das reicht aus um die Felgen bei der Schweizer MFK eintragen zu lassen. Das ist keine Theorie, sondern entspricht offiziellen Informationen der MFK und wurde schon desöfteren so gemacht.


    Ich finde es einfach nur arm, wie sich der offizielle Volk-Importeur hier zeigt Es ist mehr als lächerlich sich als Geschäftsmann hier öffentlich derart unprofessionell zu äussern.


    Es redet niemand davon, dass irgend jemand gratis arbeiten soll - schliesslich müssen ja alle von etwas leben. Die Frage ist einfach nur, warum die Felgen plötzlich in der Schweiz doppelt soviel kostet wie in Japan oder den USA. Was die Leute wissen möchten ist einfach nur wieso das so ist, aber offenbar ist Polemik in diesem Fall wichtiger als die zuvor angepriesene fachmännische Beratung und Information.


    Wenn mich ein Kunde fragt, wie sich der Preis meiner Dienstleistung und Produkte zusammen setzt, ist diese Frage legitim und ich beantworte ihm die gerne und vollständig, schliesslich habe ich ja nichts zu verstecken. Wenn ich aber hier sehe, dass potentiell Kunden beschimpft und persönlich beleidigt werden, ist das einfach nur Arrogant und in höchstem Masse unprofessionell.

    Hey cool! Freut mich dich hier zu sehen (bzw. zu lesen)... <thumbsup>


    Swap wäre ja wegen dem Getriebe schwieirg werden, da es B-Serie Automatik in Europa nicht gegeben hat, da müsste man schon etwas aus den USA importieren. Ich würde wenn, eher ein JRSC oder Turbo ins Auge fassen, damit kommst du auch auf 190 bis 200PS

    Lieber Mr. Rays


    Erstmal ein kleiner Hinweis: Beiträge in GROSSBUCHSTABEN werden im Umgang im Internet als Schreien und damit unhöflich empfunden. Im Übrigen finde ich den Umgangston für einen Geschäftsinhaber ziemlich unangemessen.


    Ich würde dir empfehlen, dich einmal etwas genauer im Forum einzulesen. Dann würdest du nämlich feststellen, dass hier keineswegs nur "Kids" ohne Kohle aktiv sind. Im Gegenteil, es gibt genügen Leute, die über ein ausreichendes Einkommen verfügen, sich auch Felgen zu kaufen die "etwas" teurer sind als Barracuda ;) Ob diese aber ihre Felgen bei einem Importeur kaufen wollen, der hier auf diese Art "austeilt", wage ich zu bezweifeln.


    Ein Vergleich mit GTN ist wirklich nicht möglich, als ich nämlich damals bei GTN angefragt habe aus welchem Grund die TEIN-Fahrwerke teilweise 80 bis 100% teurer als bei einem Direktimport sind, wurden mir profesionell und sachlich die Gründe für die hohen Verkaufspreise geschildert. vti hat ein Rechenbeispiel gemacht, also warum gehst du nicht darauf ein und erklärst, weshalb die Felgen in der Schweiz fast doppelt so teuer sind wie bei einem Import aus Japan oder den USA, anstatt hier rumzustreiten?


    Dass es nur eine Frage der Zeit war, bis T-Up keine Gutachten mehr ausstellt, war eigentlich allen klar. Wenn ein Importeur merkt, dass er mehr Gutachten verkauft als Felgen, ist es logisch, dass darauf eine Reaktion folgt.


    Interessant an dem Ganze finde ich ja, dass wir gar kein Gutachten von T-Up brauchen! Die Eintragung ist mit den japanischen Papieren mit ein bisschen Zusatzaufwand problemlos möglich.


    Ich würde mir also überlegen, ob ich nicht besser von dem hohen Ross runterkommen möchte, mich koopertiv zeigen und mit der Tuning-Szene zusammen zu arbeiten möchte, anstatt sich hier derart negativ zu präsentieren.

    Zitat

    Original von AGGRO_ED9
    Aber langsam bin ich aus dem Alter raus... Ich möchte mit 25 nicht mehr CRX fahren...


    Bis dahin hast du ja noch 5 Jahre Zeit <devil>


    Zitat

    Original von AGGRO_ED9
    Es ist und bleibt ein Lausbubenauto... Genau so auch ein EK4 oder sonstwas in diese Klasse...


    Sicher ist der CRX ein Lausbubenauto, man muss auch sehen, dass er über 15 Jahre alt ist und zu einem Kultfahrzeug geworden ist, das man mit jungen Tuningfreaks in Verbindung bringt. Bei anderen Autos in der Kompaktklasse (EG-Civic, EK-Civic, ITR) hat man das aber weniger, die sehen einfach zu normal aus und fallen nicht gross auf.


    Dass man irgendwann aus dem Alter raus ist, in dem man jeden Tag mit einem lauten harten Auto unterwegs sein will ist klar, deshalb ist es bei den meisten so, dass sie einen Alltagswagen und ein Spassgerät nebenbei haben.


    Ich finde aber, dass man sich mit "zarten" 20 Jahren darüber noch keinen Kopf machen muss ;) Irgendwie klingt das alles fast so, als wäre es wichtiger, was die anderen von einem denken und was für ein Image man hat, als sich selber zu sein, Spass zu haben und sich individuell entscheiden zu können.

    Was bleibt übrig wenn ein Bergbauer verbrennt? Der Reissverschluss des Helly Hansen und der Subaru-Schlüssel <rofl>


    Das Bauern-Image kommt noch aus der Subau Justy Zeit, da sah man in den Bergen fast mehr Justys als Kühe :D Das hat sich halt bis heute so gehalten.

    Diesmal wird es dann hoffentlich nicht ganz so proschelastig... OK, das schnellste Auto wird dieses Jahr wohl eh ein Honda sein <cool2>


    Ich bin schon gespannt auf Piston Productions Dijon 2006 <thumbsup>

    Zitat

    Original von AGGRO_ED9
    Ansprechverhalten...
    Man könnte echt meinen, ihr fährt jeden Tag und jede freie Minute aufm Track... <aetsch>
    Ansprechverhalten ist für mich jetzt im Alltag irgendwie voll zweitrangig... ;)


    Was hat das Ansprechverhalten mit der Rennstrecke zu tun? Es kommt eben immer drauf an, was einem an einem Auto wichtig ist. Dient es nur als Schwanzverlängerung, die über ein kleines Ego hinwegtäuschen soll, dann ist das Ansprechverhalten sicher nicht so wichtig, da ist das Prestige wichtiger.


    Wenn man aber gerne ab und zu Spass mit seinem Auto hat und auch mal aus der Stadt rauskommt, dann spielen eben Dinge wie Ansprechverhalten, Fahrdynamik etc. eine grössere Rolle.


    Ich würde mal sagen im Job würde ein E36 M3 extrem peinlich wirken <rotaeye>


    Ich möchte dich zudem darauf hinweisen, dass der Thread im "Performance-Forum" steht, es soll hier also in erster Linie im den technischen Aspekt gehen, nicht darum mit welcher Karre klein Aggro um wieviel Zentimeter wächst.


    LOL... genau, es ist sehr vernünftig und erwachsen sich zu überlegen, mit welchem Auto man mehr Eindruck bei einer "Schnalle" macht. <rofl>


    Wenn sie 16 ist und das erste mal von einem grossen Jungen mit einem Auto abgeholt wird, wirst du ihr vielleicht die Illusion von Luxus noch verkaufen können - in allen anderen Fällen wirst du immer der Typ sein, der gerne Luxus hätte, sich diesen aber nicht leisten kann. Das würde ich eher als Proletenschleuder bezeichnen ;)

    Die haben schon nur im Kofferraum des Jazz sexy ausgesehen <love>


    Wirklich geile Teile, wenn man die Dinger einmal in den Händen gehalten, lässt man sie ungerne los :(


    Fragt am besten Mätt an, der kann die Teile direkt aus Japan importieren. Das geht offenbar etwas schneller und ist evtl. sogar noch etwas günstiger als aus den USA.

    Spass kann man nicht direkt daran messen, wie schnell man auf 100 ist, ob JDM drauf steht, oder wie hoch die V/max ist... Spass ist etwas subjektives! Ein mild getunter ITR macht sicher mehr Spass als ein M3, dafür ist ein M3 komfortabler. Ein mild getunter 260PS Brezel macht auch sehr viel Spass - keine Frage - aber das Ansprechverhalten ist bei einem Sauger einfach besser und der Verbrauch bewegt sich gut 50 bis 100% über dem Integra. Im direkten Vergleich wird beim M3 oder Brezel klein Aggro vielleicht 3cm länger sein, aber das Grinsen auf einer kurvigen Landstrasse wird beim Integra nicht kleiner sein als beim BMW oder Subaru ;)


    Ein bisschen Fan muss man eben schon sein, ein Rationalist fährt TDi ;)


    Nils, entweder musst du dich für einen Sauger oder für einen Turbo entscheiden. Wenn du n/a bleiben willst, dann muss der Block so oder so neu gesleevt werden (ob B18- oder B20-Block spielt keine Rolle). Die B20-Kurbelwelle müsste bearbeitet werden, damit sie die Drehzahlen aushält und du bräuchtest, wenn man's sauber macht, andere Kolben und Pleuel. Den Kopf kannst du nicht vom B20 nehmen, der hat ja kein VTEC ;) Also ein B18C6- aka Jay-Dee-Emm-Bee-Eighteen-Yo-Bro-Yeah-Cool-Yo-Kopf, oder ein bearbeiteter B16A-Kopf mit anderen Wellen.


    Wenn du einen Turbo-Umbau machen willst, kannst du das entweder auf B16-Basis oder mit einem geswappten B18C6. 2 Liter Turbo würde ich nicht empfehlen, mit dem B18 erreicht man auch über 400PS und hat ausreichend Sicherheitsreserven. Bei einem 2 Liter müsste der Ladedruck in den unteren Gängen nur noch mehr zurück genommen werden und man könnte nicht ganz so hoch drehen - den Vorteil des höheren Drehmoments, den man beim n/a 2 Liter hat, könnte man hier kaum nutzen. Ich würde dafür stattdessen lieber beim Lader etwas mehr springen lassen, das lohnt sich schon eher.


    Greetz
    LL Kool Jay Dee Sam <cool2>

    K-Serie wäre schon cool, aber ohne Eintragung macht ein Auto keinen Spass. Damit kriegst du sogar mit U-Nummer Probleme in einer Kontrolle (sofern du überhaupt einmal so eine kriegst).


    Wenn du, wie du sagst, so viel Zeit bei HT verbracht hast, was sollen denn die Fragen zum 2 Liter B-Motor? Da wurden solche Umbauten schon hinläufig diskutiert. Ebenso wirst du hier im Forum diverse Berichte darüber finden.


    Ich hatte bereits vor 4 Jahren im CRX einen solchen Motor drin, auf Basis eines B18-Blocks, aber das spielt keine Rolle, weil die Blöcke eh neu gesleevt werden müssen. Der Motor ist n/a für ca. 250PS gut, f/i würde ich auf 1.8 Liter bleiben.


    Kannst du mir genau den Unterschied zwischen einen JDM B18-Kopf und einem EDM-B18 Kopf nennen? Ausser, dass die coole und superangesagte Buchstabenkombination davor steht, die sicher 3cm bringt?


    Im Übrigen kann mich Santi und Giraph nur zustimmen, kauf erst mal das Auto und schau dann weiter, bevor du hier über ungelegte Eier redest ;)

    Hey Mr.JDM es heisst Type R ;)


    Motionen und Trallala bringt doch nichts... Weiss ist einfach keine Farbe, welche die breite Masse in Europa will, deshalb wird man wohl darauf verzichten.


    Das Konzept des EP3 hat sich bewährt, deshalb wird man das auch so beibehalten: "Never change a working system!" ;)

    Ich hab die DVDs heute von der Post geholt! <hurray>


    Das Ding ist wirklich geil geworden!
    Ein herzliches Dankeschön an Aaron und Philly von Piston Productions <thumbsup> <thumbsup> <thumbsup>


    Leider sind noch 50 Franken Zoll/MwSt/Administrationsgebühren dazu gekommen. Das heisst die DVD kostet damit inkl. Trallala CHF 22.--


    Ich bitte alle Besteller, mir per Mail mitzuteilen, ob Sie die DVD per Post zugestellt bekommen möchten (Porto und Verpackung würden da zusätzlich 5 Franken kosten), ob sie die DVD persönlich abholen oder man sonst etwas organisieren könnte.


    Mail bitte an: o r c a @ h o n d a h o l i c s . c h


    So, ich geh mal weiterschauen <cool2>


    DVD erhalten
    Santi 1x
    LUG 1x
    Chi 1x
    Mätt 1x
    Giraph 1x
    Hazuki 2x
    Mr.Petrolhead 1x
    Micha 1x
    Moonman 1x
    Budi ITR 1x
    StreetGlow 1x
    Michi 1x
    chris.crx 1x
    MasterV 1x
    S-treetfïghter 1x
    hondamasterbe 1x
    ed9 1x
    Black Indian aka Yellow Rocket 1x
    orca 1x

    Alkohol, bau ich mir immer selber ein :D


    Nextek ist bekannt, aber bei einem Kompressor-Umbau würde ich zu Rikli gehen, der hat da mehr Erfahrung beim CTR und das Kit kann eingetragen werden.