Beiträge von orca

Gemäss Koyo Website gibts für den EK Civic aber eine Full-Size N1-Version.

normaler EK-Koyo

N1 EK-Koyo

Den wird's sicher nicht mit einem legalen Beiblatt geben, die Dinger sind zu laut für den Schweizer Strassenverkehr.

Aber EK9 und Civic Si haben auch Halfsize, deswegen dachte ich sei der entsprechende Koyo auch Halfsize. Offenbar gibt es aber nocheine N1-Version, wie ich jetzt gesehen habe.

Du meinst wohl SOHC oder DOHC.

Der CRX Si (also das Topmodell) hatte in den USA keinen D-Serie Motor, sondern einen ZC. Mit D-Serie meinen die dort eigentlich immer unseren ESi-Motor (also SOHC), ab 1992.

Tja... da hat wohl wieder einer gedacht er sei He-Man

Zum Thema "Nationalität des Fahrers": Die Statistik belegt, dass Leute aus dem Balkan eher zu einem solchen Fahrstil neigen, die Frage ist einfach, wie man das dann ausdrückt

Wenn ich so etwas beobachte sind es meistens junge Typen aus Ex-Jugoslavien oder junge Italiener, was natürlich nicht heisst, dass Fahrer anderer Nationalitäten nie hirnlos rasen würden, da ist einfach das Verhältnis nicht ganz so auffällig.

Wieso nimmst du wieder einen Halfsize-Kühler? Ich würde gleich einen Fullsize nehmen, nur dann bringts auch wirklich etwas. Ich würde wenn, den für den ITR bestellen. In Verbindung mit einem Ölkühler und dem Entfernen des Wärmetauschers wär das sicher die optimalste Lösung.

Ich habe generell schlechte Erfahrungen mit solchen - nennen wir sie mal "Radprodukte" - gemacht. Beim Reifen würde ich nie mehr sparen und lieber ein paar Franken für einen guten Markenreifen ausgeben.

Ich sage nicht, dass der nichts bringt. Er bringt bloss nicht mehr als ein herkömmlicher Krümmer bzw. einer der Top-Krümmer wie Toda, SMSP oder Hytech ist sicher besser.

XS-Engineering ist ein riesen Schrott, von solchem Müll würde ich auf jeden Fall die Finger lassen.

Grundsätzlich kann man jeden Motor in jedes Autzo einbauen, das versteht sich von selbst, Preis und Nutzen stehen da aber in keinem Verhältnis.

Ich persönlich würde in so ein altes Auto auch keinen Rappen mehr investieren, aber schlussendlich muss jeder selber wissen, wie sehr ihm sein Wagen am Herzen liegt.

Ich weiss nicht, ein H22-Swap ist nicht gerade einfach. Ich kenne zwar die Mechanik des 4WS nicht genau, könnte mir aber vorstellen, dass es damit Probleme geben könnte.

Kompressor gibts meines Wissens keinen für den BA4. Man könnte sicher ein Custom-Turbo-Kit verbauen, ds wäre aber auch mit einigem Aufwand verbunden.

So Leute, ich habe den Gesamtbetrag heute überweisen können. Ich habe das Geld erstmal ausgelegt und auch das Porto aus Deutschland in die Schweiz übernommen. Ich hoffe, dass auch alle dann ihre DVD nehmen, die eine bestellt haben.

Sobald die Dinger da sind, werde ich euch informieren, damit wir abmachen können wie jeder zu seiner DVD kommt. Ich würde vorschlagen, dass ich sie per Post verschicke (ausser die Leute, die ich regelmässig sehe) und ihr mir das Geld auf mein Konto überweist. Ich denke Porto und Verpackung dürften nicht all zu teuer werden...

Ach so... ich habe noch eine DVD zuviel bestellt, wer also nachträglich noch eine möchte soll sich bitte bei mir melden.

Erst mal möchte ich sagen, dsas ich es super finde, wenn Vorschläge gemacht werden, wie man das Forum verbessern könnte, so dass alle User einen möglichst grossen Nutzen daraus ziehen können. Eine Diskussion in der Art gab's aber schon mal.

Die Sache ist einfach die, wenn jeder fünf Erfahrungsberichte aufschreibt, ist man am Ende gleich schlau wie vorher. Erstens liest das dann eh niemand durch und zweitens werden sich die Erfahrungen nicht immer decken: der eine findet den Shop gut, der andere hatte Probleme damit....

Mein Tipp: Wenn man bei einem Laden etwas bestellen will, einfach einmal bei Honda-Tech nach Kommmentaren zum betreffenden Shop suchen, das bringt mehr, als wenn ein paar einzelne Swiss-Burger hier schildern wie der Kauf von ein paar Honda-Emblemen, Altezzas oder sonstwas, das sie irgendwann einmal vor zwei Jahren bestellt haben abgelaufen ist.

Das mit dem sticky machen ist immer so eine Sache, wirklich übersichtlich ist das Forum ja nicht, wenn die halbe erste Seite nur aus Sticky-Beiträgen besteht, deshalb halten wir uns da sehr zurück.

Warum das Rad neu erfinden? Es besteht ja bereits eine sehr ausführliche Link-Liste auf der Homepage.

Meinst du ein Glas-Schiebedach, oder das komplette Glasdach, das es bei einer Japanischen Sonderserie einmal gegeben hat?

Nicht unbedingt, das Problem bei den Serienmotoren ist dass eben die Auspuffanlage aus Kostengründen und auch wegen dem Abgas- und Lärmvorschriften wie eine Drosselung wirken. Wenn man diese durch Teile ersetzt, die mehr Durchsatz haben und den Gaswechsel begünstigen, kann man alleine schon durch den Krümmer erhebliche Vorteile erzielen. eine grössere Drosselklappe ist zwar je nachdem sinnvoll, aber kein Muss.

Je nach Design erreicht man mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich oder mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich (bei guten Krümmern hat man meistens ein spürbar breiteres Drehzahlband und eine Mischung von beiden Vorzügen).

Das Design des Bisimoto ist zwar innovativ, aber grosse Vorteile gegenüber der High-Soceity der Krümmern hat dieser nicht. Mit dem herkömmlichen Design werden immer noch bessere Ergebnisse erziehlt.

Möglich wär's schon, aber mit einigem Aufwand verbunden. Zwar ist der B20 im BA4 auch ein B-Serie Motor, aber der hat mit dem B18 nicht viel gemeinsam. Das Hauptproblem sehe ich beim Getriebe, ich denke nicht, dass es mit dem B18 kompatibel ist, bzw. das S80-Getriebe aus dem Integra nicht ohne Weiteres in den BA4 passt.

Koyo ist sicher eine gute Wahl

Rolf, für welches Modell hast du ihn bestellt?

Das ist aber ein anderes System, kein blosser Zündverstärker, wie die MSD-Sachen.

MDI-Threat von André

Das ist unnötig. Das Geld kanst du dir sparen.

Zitat

Original von vti
schon in den 1990 er vtecs wurde das vorgeschrieben, du kanst das noch lange behaupten sam!

Nein, die Servicevorgaben wurden geändert. Früher war 10W40 vorgeschrieben.

Rikli gibt dir dazu sicher gerne Auskunft, ich habe mich einmal deswegen mit ihm unterhalten.

EG6Power: 0W40 bezeichnet die Viskosität des Öls (Fliessverhalten).