Wir fahren in der Schweiz ja auch 'mal Pässe, da ist die Beansprungung immer anders.
Der K20 ist plug & play, da muss nichts an den Internals gemacht werden. Was hier auch noch empfohlen wurde war der K20/K24-Frankenstein, das ist dann natürlich aufwändiger.
Beim B20-Block sind die Büchsen das Problem, die sind zu wenig belastbar. Zudem hat der Motor kein VTEC, das heisst du brauchst eine Conversion, die dann nicht mehr wirklich original aussieht 
Ein J-Swap ist sicher möglich, der Umbau ist ja mittlerweile den Kinderschuhen entwachsen und hat einen soliden Entwicklungsstand erreicht. Allerdings muss man immer aufpassen, in den USA gibt es andere Vorstellungen von Qualität und auch der Einsatzzweck ist ein völlig anderer. In den USA werden getunte Fahrzeuge in der Regel mit max. 55 MPH auf dem Freeway gefahren und dann gibts ab und zu 'mal ein paar Pulls und das war's dann. Selbst auf kurvigen Bergstrecken wie z.B. dem legendären Dragon's Tail gehts eher gemütlich zu und her.
Das muss man auch bei den B20-Frankensteins berücksichtigen, dieser war zwar einmal verbreitet, aber das ist irgendwie vorbei - wohl auch, weil die Motoren langfristig nicht halten. Wenn, dann nimmt man einen B18 mit 84mm MID-Sleeves und 89er-Kurbelwelle. Damit hat man das Gefummel mit der VTEC-Conversion nicht und der Motor ist langfristig standfest, was den Aufpreis allemal rechtfertigt.
Damit wir hier nicht den Thread hijacken, habe ich das Thema in den OT-Bereich verschoben.
Grundsätzlich muss man festhalten, dass in einem Tuning-Forum Argumente wie "das lohnt sich nicht, das Geld siehst du nie wieder" etwas sonderbar sind, geht es doch hier nicht um sinnvolle Geldanlagen oder Tipps für eine Budgetplanung, sondern um ein Hobby, das sich unter dem Strich nie lohnt, darum ist es ja ein Hobby.
Sonst könnte man ja auch sagen, für was braucht man zwei Autos und ein Motorrad, ein GA und Mobility reicht völlig, da günstiger und vernünftiger.
Was das Image von deutschen Prollkisten betrifft muss ich für mich sagen, dass es mich eben schon kümmert wie das wirkt. In südländischen Kulturen sind solche Statussymbole Teil der Identität und sollen zeigen, dass man jemand ist. Gross unterscheiden sich aber auch Schweizer die solche Autos fahren nicht von ihren südländischen Kollegen, auch bei uns geht es darum seinen vermeintlich höheren Status nach Aussen zu präsentieren. Selbstverständlich gibt es auch da Enthusiasten, die einfach Fan sind und Freude am Auto und Fahrgefühl haben - die sind aber meiner Meinung nach in der Minderheit.
Klar, jetzt kann man mit dem Argument kommen, dass Audi, Mercedes und BMW ja so viel bessere Autos machen. Stimmt aber nicht. BMW bietet vielleicht ein sportliches Fahrgefühl, aber damit hat sich's dann auch grad. Das Platzangebot ist mieserabel, Ablageflächen gibts praktisch keine und die Verarbeitung ist nicht immer auf dem Niveau, das man in der Preisklasse erwarten würde. Auch bei Audi zahlt man für's Image. Für das Geld kriegt man im gleichen Konzern bei Seat oder Skoda praktisch das gleiche, eifach deutlich günstiger.
So... jetzt bin ich mal gespannt 
Meine Aussagen habe ich bewusst kontrovers gehalten, wenn die Reaktionen zu verhalten sind, kann ich immer noch das Zauberwort T***a aussprechen, dann gehts sicher Rund 
Pro.2 ist ein richtiger Spiesser geworden
M, AMG und RS steht ja heute mit irgendwelchen Schnuderis vor jeder Dönerbude rum und sind auf jeder Bahnhofrunde anzutreffen. Was will man damit? Es geht ja hier um ein Hobby, um Interesse und Spass an Technik. Dass man ein "Rohling" verfeinern und optimieren kann, etwas dabei lernt und das Umgesetzte dann in Fahrspass ummünzen kann. Ein AMG, M oder RS "kaufen" kann sch jeder. Selber ein Auto bauen ist aber mit Herzblut verbunden.
Anyway... zum Thema... das Problem bei der J-Serie ist, dass es diese in Europa nicht gab, hierzulande wurde nur die C-Serie verkauft. Dazu kommt, dass es auch die J-Serie mehrheitlich mit einem Automatikgetriebe kombiniert wurde, ein Schaltgetriebe müsste man so oder so importieren. Wenn du das durchziehen würdest, wär das wirklich etwas einmaliges, aber kein Pappenstiel.
K-Swap wurde meines Wissens bis jetzt noch keiner eingetragen, das wäre aber für 4'000 bis 6'000 möglich. Die Motoren kriegt man wesentlich günstiger als B18 (ca. 2'500 bis 3'000 inkl. Getriebe). Wenn man aber alle Teile rechnet, die es für den Umbau braucht (Halter, Krümmer, ECU etc.) kommen noch einmal ein paar Tausender dazu.
B20 würde ich nicht empfehlen, da die VTEC-Conversion schon recht auffällig aussieht. Dazu kommt, dass die Büchsen irgendwann an der Grenze des Belastbarkeit sind. Wenn, dann würde ich gleich einen B18 mit MID-Sleves und 89er-Kurbelwelle auf 2 Liter bringen, das ist dann auch standfest.
Wenn du Drehmoment und "Muchos Bumms!" willst, dann gäbe es auch noch einen Turbo-Umbau. Da bist du ab ca. 8'000 dabei, wenn du das Kit von R-Performance nimmst. EK und EE gibts bereits mit Gutachten, EG wird sicher auch noch folgen. Damit hast du Drehmoment, Leistung und das alles bereits legalisiert. Würde ich auch als Alternative einmal fahren 
Auch von mir herzliche Gratulation zur Hochzeit 
Gutes Upgrad! Ist schon interessant welch gute Ergebnisse die ITR-Anlage liefert, hab bis jetzt nur Gutes gehört.
Du bist mutig mit den Sturzverstellern. Gerade weil sie noch rot sind, ist eine Diskussion auf der MFK vorprogrammiert.
Ich gehe selber mit meiner Honda Gruppe. Wir sehen uns bestimmt am Treffen, unsere Hondas stehen beim Stand von R-Performance
Spielt ja schlussendlich keine Rolle, es soll ja nicht "deine" oder "seine", sondern "eine" Honda-Gruppe geben 
Wir stehen wie dort wo die letzten zwei Jahre, also können wir alle zusammen 09:30 hinfahren 
An diesem Sonntag, 21. August 2016, findet wie jedes Jahr das Japanertreffen in Schwyz statt 
Wie die beiden letzten Jahre reservieren wir wieder Plätze, damit die Hondas ein bisschen beisammen sind - es ist immer gemütlich ein paar alte Gesichter wieder zu sehen und neue Leute zu treffen.
Treffpunkt: Honda-Garage Gianella (Honda/Skoda) in Schwyz, Ausfahrt Schwyz/Seewen, dann im Kreisel rechts, etwa nach 20 Meter auf der linken Seite.
Zeit: 09:30 Uhr, bitte seid pünktlich, wir müssen rechtzeitig dort sein, sonst werden die Plätze weiter gegeben!
Kosten: Das Ausstellen kostet CHF 20, bitte haltet den exakten Betrag bereit.
Wetter: recht sonniges Wetter, ca. 21 Grad (gemäss aktuellem Wetterbericht)
Teilnehmer:
-S2k (S2000)
-sw1ssandi (2x ITR, 1x EG6)
-Stiffler (FK2R)
-AFDA Christian (S2000)
-orca (EE9)
Die ersten 50 Teilnehmer die sich anmelden erhalten gratis eine Wurst
D2/K-Sport/XYZ und wie sie alle heissen bieten Bremsen für die Vorderachse. Die 282er passt unter 15 Zoll, die 300er unter 17 Zoll - je nach Felge halt.
Da die J-Motoren höhere Abgasnormen einhalten müssen als der EG9, sollte die Eintragung sicher möglich sein, allerdings darf die Mehrleistung 40% nicht überschreiten.
Bist du schon mal mit einem V6-Honda gefahren? Die Motoren haben ein schönes Drehmoment, laufen aber relativ unspektakulär. Die Drehfreude die du von den B- und K-Motoren kennst, gibts bei den J-Motoren eher weniger. Dazu kommt die bereits erwähnte Kopflastigkeit. Geradeaus macht's aber sicher Spass
Der Sommer hat ja bekanntlich Einzug gehalten und der S wurde wieder einmal etwas bewegt. Mitte Juni ging's in die Dolomiten um ein bisschen Lärm zu machen und so 
Hier das "Werkzeug" bei einer kleinen Pause auf dem Stiflers Joch.
Funktionierte alles und es war lustig... allerdings muss der S nun mit den Advans doch gebördelt werden, da die Dinger einiges breiter bauen als die Brückensteine und das Fahrwerk sich über den Winter noch etwas gesetzt hat.
Als kleines Upgrade wurde ein grösseres Diff-Gehäuse von Evasive Motorsport bestellt, das dann im Winter zusammen mit der kürzeren Übersetzung verbaut wird - Gigi approved
Natürlich ist's auch mit den EE weitergegangen. Ich habe vorerst nur die Felgen gemacht, da ich zu wenig Zeit hatte vor dem mEEt noch alles zu erledigen und nicht wollte, dass aufgrund von irgend etwas Unvorhergesehenem der Civic auf dem Lift strandet und ich zu Fuss an den Ring laufen muss (was sich im Nachhinein als guter Entscheid herausgestellt hat, aber dazu später).
Erst einmal mussten die peinlichen Sticker weichen...
Derweil hat Rusty die Felgen wieder in schönem Silber erstrahlen lassen...
..was viel besser auf den schwarzen EE passt und vor allem wirken die RNRs damit auch viel besser 
So ging's dann Mitte Juli an's mEEt an den Nürburgring.
War irgendwie witzig, so ein Kultauto - das die Meisten wohl einfach als alte Karre sehen - auf dem Hotelparkplatz stehen zu sehen. Irgendwie hatte ich fast ein bisschen Mitleid mit dem 08:15-Karren aus Zuffenhausen, die ja bei uns an jeder Ecke stehen 
Am mEEt unter Seinesgleichen passte es dann schon eher.
War wirklich ein cooler Event mit tollen EE-Maniacs, ich freue mich schon auf 2017 
Auch hier hat alles gehalten und der Wagen wurde unversehrt wieder zu den andern gestellt.
Wie eingangs erwähnt bin ich froh, dass ich mit den vorbereiteten Modifikationen noch gewartet habe, auch wenn sich das Zeug langsam in meinem Keller stapelt
Der Civic ist in gutem Zustand, allerdings ist das Ding eben doch schon über 24 Jahre alt und auf dem Weg in die Eifel haben sich vor allem bei der Aufhängung diverse Mankos gezeigt. Alles hat irgendwie Spiel und ist für den "Kampfeinsatz" ungeeignet, zumindest wenn man an seinem Leben hängt. Bevor ich aber da jetzt auf Fehlersuche gehe und dann immer wieder dieses und jenes mache, wird die komplette Aufhängung mit neuen Buchsen etc. versehen, so dass alle Teile die verschleissen können neu sind, die Sicherheit gewährleistet ist und dann auch alles wie gewünscht funktioniert.
Dann kommen auch die Mugen-Räder wieder weg, da die nicht mit dem geplanten Bremsen-Setup harmonieren und Kult hin oder her, ich das Ding halt grundsätzlich fahren will und Funktion vor Kult kommt - muss man nicht verstehen, ich interpretiere das ganze Youngtimer-Ding auf meine Weise
Die Standlichter beim Integra sind schon serienmässig 15mm zu tief, da gerät man mit dem VTS auch dann in Konflikt, wenn nur eine moderate Tieferlegung gewünscht ist.
Grundsätzlich würde ich gleich das KW3 kaufen, der kleine Aufpreis lohnt sich
Eintragen ist auch 2016 möglich, kommt halt drauf an, wie schwierig der Experte tut. Wenn die Blinker beanstandet werden sollten, dann kannst du für die Eintragung eine angepasste Front verwenden und danach wieder die originale dranschrauben - gibt mittlerweile der eine oder andere, der eine solche Front ausleiht.
Übrigens... am 6./7. August ist am Brünnchen noch ein grösseres Honda-Meeting
https://www.facebook.com/events/809096532546318/?ti=icl
OK... da hat pr0xy zwar das fasche Auto, aber selber schuld 
Schau dir auch mal ein Macbook an, die Dinger halten ewig, machen weniger Ärger als das Windows-Zeug und man ist schnell drin, da die Handhabung viel ergonomischer ist als bei Windows.
8:00 Uhr, Fressbalken Pratteln - ich hasse euch 
Aber ja... je früher wir oben sind, je eher können wir ein Bier trinken 
Schöner S! Dezent und clean kombiniert
ITR ist sicher besser, sollte plug & play passen.
Das hoffe ich doch
Muss mich da noch schlau machen, was die CH-Fraktion vorhat.
Auf die Details kommt's an
Eine 17 Zoll Bola wird wohl schwerer sein als eine 18 Zoll Superleggera.
Bördeln und Ziehen, das heisst die Seitenwände müssen neu lackiert werden, vorne das selbe.
Bei 9x17 ET45 kannst du es vergessen, dass du das "mit ein bisschen mehr Sturz" hinbekommst, da muss gebördelt und gezogen werden.
Abgesehen davon muss man auch das Gewicht berücksichtigen, irgendwelche Noname-Felgen sind nicht gerade bekannt dafür besonders leicht zu sein.
