Streng genommen hast du nur ein Auto und ein Haufen Schrott, der rumsteht 
Ich persönlich würde mich erst 'mal auf ein Projekt konzentrieren, den Rest schlachten oder verkaufen und an etwas bauen, das auch auf die Strasse kommt. Bei der Auswahl die du hast würde ich klar den Pro.2 aufbauen.
CTR kaufen kann jeder, aber ein spezieller Honda aus den 90ern ist doch etwas Besonderes, etwas für Enthusiasten. 
Da wirst du ein DTC-Gutachten brauchen und ebenfalls die Radkästen bearbeiten müssen (Bördeln und Ziehen).
Ja, der soll auch als R kommen, dann aber weltweit. Limo und Coupé der 10. Generation sind in den USA schon auf dem Markt, der Hatchback wurde dieses Jahr in Genf noch als Concept vorgestellt, kommt dann definitiv 2017. Wann der R kommt ist noch nicht bekannt, wohl aber eher erst 2018, aber auf jeden Fall nicht erst im letzten Viertel des Modellzyklusses 
Die Entwicklung hat wohl wiedererwarten lange gedauert, weil man sich die Ziele recht hoch gesetzt hat, darum kam der Turbo R erst vor kurzem. Jetzt wo die neue Technik aber vorliegt, wird die Adaption in das neue Modell wohl schneller vonstatten gehen und wir müssen nicht wieder vier Jahre warten.
Wenn das Kinderkrankheiten sind, dann werden die nicht mehr ausgebügelt. 2017 steht der Modellwechsel beim Civic an und der Type R wird dann auf Basis der 10. Civic-Generation neu aufgelegt.
Danke Thomi
Hier noch ein kleiner Felgenteaser 
Ich habe heute die neuen Felgen für den EE bei Hondarulez abgeholt 
Mugen RNR in 15 Zoll... federleicht, nur 4.8kg pro Stück.
Farblich werden sie noch etwas angepasst.
Trotz dem tollen Wetter dachte ich, dass ich die Pferde langsam 'mal satteln muss. 
Da die Dolomiten rufen musste ich erst mal literweise Öl bestellen. Für S2000 und Civic gibts vollsynthetisches 5W40 von Liqui Moly, der CR-V kriegt teilsynthetisches 10W40 von Shell.
Dann wieder mal die Batterie Laden...
...passt perfekt in den Bierkarton
Mit frischem Öl und frischer Bremsflüssigkeit ready for sunshine 
Nachdem der Civic nun zwei Monate bei Vale46 gestanden ist, habe ich endlich etwas Zeit für die ersten Schritte und den Wagen heute Vormittag abgeholt. Zuerst gibt's einen Ölwechsel bei der Rank-Garage in Ebikon. Ich wollte das bei einem offiziellen Honda-Händler machen, damit ich einen Stempel im Serviceheft habe und damit die Kilometer weiterhin belegen kann.
Ich hoffe, dass ich bis zum mEEt Mitte Juli soweit vorankomme, wie ich mir das vorgenommen habe. Das KW3 ist bestellt, kommt aber erst Ende Monat. Einige Bremsenteile brauchen auch noch etwas länger... ich seh's schon kommen, dass ich am 15. Juli so an den Ring fahre wie der Civic jetzt ist, bis auf die Felgen 
Gibt übrigens von Remus eine Klappenanlage für den FK2R - klingt etwas besser als die Milltek, was man auf Videos hört.
Auf 8x18 bringst du keine 255er, hinten brauchst du 9x18 Zoll.
Die max. ET ist vorne 48 und hinten 55, wenn ich mich richtig erinnere.
Frag am besten direkt bei OZ nach bzw. schau auf deren Website mal den Felgenkonfigurator an.
Bördeln alleine wird da nicht reichen
Für den S hängt die Grösse der Auswahl auch ein bisschen mit der Grösse der Brieftasche zusammen. Wegen der Einpresstiefe ist die Auswahl an bezahlbaren Felgen recht übersichtlich, japanische Hersteller im oberen Preissegment bieten da jedoch zahlreiche Alternativen.
Ich würde mich erst mal fragen, was dir ausser der Optik noch wichtig ist. Der S soll (bzw. sollte) ja ein Spassgerät sein, deshalb würde ich jetzt nicht unbedingt eine bleischwere, verchromte Billigfelge empfehlen. Auch die Dimension spielt eine Rolle. Mir persönlich gefällt 17 Zoll vom Fahrverhalten her besser als 18 Zoll, durch den kleineren Reifenquerschnitt bei den 18ern wirkt der Wagen damit zuweilen etwas hölzern, aber das ist auch ein bisschen Geschmacksache, genau wie die Optik.
Wenn du eine gute, bezahlbare, leichte europäische Felge willst, dann schau dich mal bei OZ um, die Alleggerita und Ultraleggera gibt es in S2000-Dimensionen. Wenn du mehr ausgeben willst, Advan oder Volk bieten sehr schöne Varianten an, dort kostet der Satz aber schnell mal über 4'000 Franken.
Wenn du die aber so konkav willst, musst du ET15 nehmen. Das heisst du brauchst ein DTC und ein paar Tausender für den Spengler
Ich finde nachgerüstete TFL sind selten schön, wirken immer irgendwie drangepappt.
Ich würde entweder die Fernlichter über ein Modul schalten oder halt einfach bei Tag das Abblendlicht einschalten.
Und China ist nicht gleich China
Mann muss sich bei aftermarket Scheinwerfern immer im Klaren sein, dass die Qualität schlechter ist als OEM.
Depot, TYC etc. werden auch in Asien produziert, die von Aliexpress müssen nicht (noch) schlechter sein.
Worauf man auch achten sollte sind die Leuchtmittel. Die Dinger im Link sind auf Halogen ausgelegt, ob das dann mit Xenon auch passt, ist fraglich.
Wenn sie kein SAE/DOT- oder E-Prüfzeichen hat, dann sind die nicht zugelassen.
Schau doch mal auf Ebay wegen Scheinwerfern für den Acura TSX, die sollten SAE/DOT haben.
Hallo Ramona
Welcome on Board 
Viel Spass hier und stell doch mal deine Autos im MediaCorner vor
Genau... bei den Neuen ist die Feder nicht mehr in einer Büchse, sondern wird als Ganzes verbaut. Dies wurde von Honda im Laufe der Zeit verbessert, weil die frei liegende Feder weniger Verschleiss hat als eine die sich in einer Büchse befindet - abgesehen davon müssen die auch nicht mehr mühsam mit Öl befüllt werden.
Die Dinger sind bei allen B-Motoren ( B16/B18 ) gleich. Bei Tegiwa kostet das Set 100£, wie die in der Schweiz gelistet sind müsste man nachfragen.
(alt vs. neu)
Interssant finde ich, dass wir in der Schweiz offenbar die einzigen sind, die 0W40 für ITR, S2000 etc. von den Honda-Garagen reingeschüttet kriegen, in anderen Ländern wird von Honda nur 5W40-Öl empfohlen. Das hat wohl nichts mit Motorschäden zu tun, sondern eher damit, dass Honda Schweiz einen Vertrag mit Castrol hat und Castrol nun mal kein 5W40 im Sortiment hat.
Beim Öl ist es ja immer so eine Sache, ein Stück weit ist das auch immer ein bisschen eine Glaubensfrage. Allerdings gibt es gute Argumente die für 5W40 statt 0W40 sprechen.
Abgesehen davon sollte man nicht nur auf die Viskosität schauen, denn die sagt nichts über die Qualität aus. Wichtig ist auch die API-Klasse, welche die Anforderungen an das Öl definiert. Für Honda-Motoren gilt SJ als Minimalanforderung, natürlich gehen auch höhere (SL und SM). Ebenfalls sollte man die Datenblätter vergleichen, schaut dort den HTHS-Wert an, dieser bezeichnet die Viskosität bei 150 Grad unter Scherbelastung und wird in mPa*s angegeben, je höher der Wert, desto stabiler ist der Schmierfilm bei hohen Temperaturen und natürlich auch generell.
Ich habe mich erst gerade wieder etwas in das Thema eingelesen und mich schliesslich für das Liqui Moly High Tech 5W40 entschieden - das Meguin (Tochterfirma von LM) ist nicht genau das gleiche, gemäss Hersteller ist das ein vergleichbares Produkt, das nach einer eigenen Rezeptur hergestellt wird, kann aber sicher auch verwendet werden. Das LM kostet aber nicht die Welt, ich hab für die 5L-Kanne bei autoteile-meile.ch CHF 44.10 bezahlt (8.82 p.L.).
Ich hoffe, dass mein bestelltes Duftbäumchen bis dahin geliefert wird, sonst kann ich unmöglich kommen
Bei einem K20-Swap müssten sicher auch noch die Halter geprüft werden, da ja nicht die Originalen verwendet werden können. Das kann aber auch DTC oder Fakt machen.
Ob man übrigens 20 oder 40% Mehrleistung einträgt spielt offenbar keine grosse Rolle. R-Performance wollte die Turbo-Umbauten erst auch nur mit 20% Mehrleistung eintragen, haben dann aber die Eintragung mit 40% gemacht, weil es kaum einen Unterschied gemacht habe. Das gleiche hat mir der Chip-Racing Chrigi auch vom BRZ-Kit erzählt.
