Beiträge von orca

  • Projekt "Kühler Wind"

    Zitat

    Original von austrian type-R
    Wenn man einen neuen Block hat mit Kolben, etc, dann sollte man den Motor NICHT im Saugermodus einfahren!


    Da gibts verschiedene Philosophien, ich hab schon zig Sachen dazu gelesen und irgendwie sagen alle etwas anderes.


    @Red: Klar, er fährt extra 800km um ein paar Fotos zu machen <rofl>

  • Plasma Tachoscheiben

    Plasma-Tachos finde ich so oder so langweilig, aber das ist ein anderes Thema :D


    Schau mal bei dem Link oben, da gibts geile Sachen (vor allem in Verbindung mit LED-Umrüstung).

  • NSX aus IT! FINGER WEG

    Shit, die Kiste sieht ja übel aus <nervous>


    Leider gibts sowas öfter als man denkt, ich wäre schon aufgrund der Bilder bei Autoscout keine 1200km gefahren.


    Es gibt auch bei uns in der Gegend günstige NSX, die bereits schon einmal Totaklschaden waren und dann mit selber gebastelten Teilen und Klebeband "repariert" wurden.

  • Honda Accord Type R

    Bitte Hochdeutsch (siehe Boardregeln)!


    Ich würde dir auch AT Cardesign in Biel empfehlen, er macht individuelle Lippen, Spoiler etc. und hat bereits sehr viel für den Accord gemacht. <thumbsup>


    Thomas@AT Cardesign: 079 / 337 77 53

  • Leistungsverlust

    Zitat

    Die Ansaugtheorie


    Wenn die Drosselklappe offen ist, wird eine große Menge Luft angesaugt. Wenn die Drosselklappe geschlossen wird, fließt aufgrund der Trägheit der Luftstrom einen Moment lang weiter. Die Luft im Luftfilterkasten wird komprimiert. Beim öffnen der Drosselklappe schießt die Luft in den Ansaugtrackt. Dies bewirkt im Luftfilterkasten einen Unterdruck der Außenluft ansaugt, die Ansaugbox dient hierbei als Luftspeicher. Durch dieses Prinzip wird der Ansaugdruck für den Motor verringert. Das ganze Prinzip nennt sich Pulsation.Das quer über dem Kühler liegende Ansaugrohr versorgt den Motor mit kühler Außenluft.Das kleine Loch an der Unterseite des Ansaugrohres versorgt den Motor im Stillstand nach dem Stand mit Warmluft.Dabei sind Volumen,Querschnitte, und Längen so konzipiert, daß der Wechsel von Unterdruck und Überdruck zum richtigen Zeitpunkt erfolgt.

  • Leistungsverlust

    Was Nils schreibt ist teilweise richtig, der Resonator ist dazu da, dass die Luftsäule nicht in Schwingung versetzt wird. Falsch ist aber die Behauptung, dass Honda das ausschliesslich deshalb gemacht hat, weil man die Lärmemissionen reduzieren wollte. Um eine optimale Leistung zu erzielen darf die Luftsäule nicht schwingen, deshalb der Resonator.


    Das Ganze hat noch einen anderen Grund. Das Luftvolumen, das im System "steht" ist ganz genau berechnet. Honda hat das so konzipiert, dass die benötigte Menge Luft immer bereits im System zur Verfügung steht und so beim Öffnen der Drosselklappe direkt verwendet werden kann. Entfernt man den Resonator zerstört man dieses "Reservoir", wie Moonman es treffend bezeichnet hat. Das Ansprechverhalten verschlechtert sich, vor allem im unteren Drehzahlbereich.


    Honda hat hier eine Kompromiss eingehen müssen, weil man eine möglichst ausgewogene Leistungsentfaltung in allen Drehzahlbereichen und ein gutes Ansprechverhalten erreichen wollte. Man kann das Luftfiltersystem optimieren, indem man es mit einer direktere Luftzuführung versieht, also den Resonator entfernt und die Luft direkt in die Airbox leitet. Dadurch verliert man zwar untenrum, kann aber eine höhere Höchstleistung erreichen. Nur mit dem Entfernen des Resonators ist's aber da noch lange nicht getan, denn damit entsteht im Bereich zwischen 3000 und 4000 u/min eine Resonanz und die gilt es soweit wie möglich zu reduzieren.


    Dass man beim EJ9 keinen Leistugsverlust feststellen kann ist klar, wo keine Leistung vorhanden ist, kann man auch keine Verlieren :D


    PS: Spoon bietet keinerlei Teile an, die den Resonator ersetzen.

  • Honda auf der Überholspur

    Doch, der Jazz ist das Flaggschiff der Kleinwagen <joker> <laughing>


    Der 5-türer ist ganz klar ein Hatchback, Hatchback bezeichnet die Art, wie das Auto aufgebaut ist, nichts anderes. Ich würde einmal zum Honda-Händler gehen und einen Jazz und einen Civic vergleichen, das hat nichts mit Konkurrenz zu tun, das ist eine ganz andere Klasse, oder hat Honda mit dem CRX dem NSX Konkurrenz gemacht? <aetsch>


    Es wird einen Dreitürer geben, nur gibts eben noch keine Bilder.

  • Honda auf der Überholspur

    Zitat

    Original von Acidesign
    die bilder des hatchbacks die mal rumgegangen sind sahen ja aus wie coupe mit megane-heck oder so.


    Öhm... Nils.... Du hast schon mitgekriegt, dass der neue 5D-Hatchback mittlerweile auf dem Markt ist?




    Es gab bisher Civic Type-R (EK9 und EP3), Integra Type-R (DC2R und DC5R), NSX-R und Accord Type-R. Die Aussage, dass es nur Hatchbacks als Type-Rs gegeben hat stimmt also nicht. Mugen ist Mugen und hat nicht zwingend etwas mit Type-R zu tun.

  • Leistungsverlust

    Vor allem im Sommer im Stadtverkehr merkt man's sehr gut.


    Das Problem ist, dass der Motor so warme Luft aus dem Motorraum ansaugt.


    Zudem ist das die Stelle, die mit fast 100%iger Sicherheit iin jeder Polizeikontrolle kontrolliert wird. Ohne das T-Stück wird's teuer.


    Lieber den Resonator ausbauen (der sitzt vor dem rechten Vorderrad unter der Stossstange), der Sound wird so auch besser aber man verliert keine Leistung.