Beiträge von orca

Der Carex-ITR gehört doch einem HEC-Member.

Ich finde die Hondas umso peinlicher, wenn man sieht, wie dezent und "Linien orientiert" die deutschen Tuner z.B. BMW, Porsche oder den neuen Golf tunen, wo auch performanceorientiert Fahrwerk und Motor optimiert werden. Auch bei Mitsubishi (EVO) und Nissan (350Z) sieht man, dass die Tuner auf einem hohen Niveau arbeiten.

Honda wird zur viele-viele-bunte-Smarties-Tuning-Marke degradiert. Allerdings entspricht das leider der Realität, der Anteil der Performance und Linien orientierten Tuner ist bei Honda relativ gering, dafür gibt es umso mehr GFK-Tuner.

In diesem Zusammenhang möchte ich die "dezenten Tuner" aufrufen, am Sonntag an der Hondamania ihre Autos auszustellen, auch wenn kein Extrem-Body-Kit und Flip Flop-Lack dran und drauf ist. Wir müssen zeigen, dass Honda nicht nur Show&Shine bietet, sondern auch seriöses, dezentes Tuning praktiziert wird.

Zitat

Original von Mr.Petrolhead
...hat einmal mehr gezeigt, das hondafahrer sehr kreativ sind.

Meinst du das ironisch? Im Vergleich zu der Konkurrenz der Tuner von deutschen Autos sehen die Honda-Tuner ziemlich alt aus.

Es sollte mehr schöne Bodykits geben... für alle Hondas

Das wäre wirklich eine Marktlücke!

Was denn bitte ist das JUN-Kit?

Schau dir mal die Wangen vom CRX-Sitz an, da wäre Alcantara doch um einiges besser

Ob ein Material kaputt ist, oder aufgefrischt werden kann, ist ein Unterschied, auch wenn das Alcantara abgenutzt wirkt, kann ein Sattler dies wieder auffrischen, angescheuerte Flächen im Leder hingegen können nicht gerettet werden.

Bremswirkung und Betriebstemparatur haben mit den Belägen zu tun, nicht mit der Bremsanlage. Die Mov'it wird von vielen Fahrern, welche schon Brembo und Tarox gefahren sind als überlegen bezeichnet.

Schon die Dimension der Scheiben sagt viel aus, die Scheiben der Tarox sind dünner als die originalen CTR-Scheiben und die Kolben entsprechend kleiner als bei einer 4-Kolben Anlage.

Je nach Abstimmung, ab 11:1 würde ich mit 98er fahren.

Beim DTC können österreichische TÜV-Gutachten umgeschrieben werden, bei deutschen TÜV-Gutachten geht das nicht. Das hat offenbar mit dem tieferen Sicherheitsstandard des deutschen TÜVs zu tun.

6-Speed: Delta-Motor importieren Brembo-Anlagen, allerdings würde ich die Mov'it der Brembo-Anlage vorziehen. Brembo ist nicht gleich Brembo

Zitat

Original von MasterV
der mech meinte schon, das sei ja extrem knapp, er würde so wahrscheinlich nicht rumfahren... aber da TripleP auch so auf der Rennstrecke war, denke ich schon, das das "verhebe" wird...

Ich meinte eigentlich nicht die Bremse, sondern die Achsgeometrie. Ein solch extreme ET wirkt isch nicht gerade positiv aus. Ich hoffe mal, meine 16 Zöller haben ohne solche Kapriolen Platz über der AP.

Ich würde auf einem Honda eine 295er AP empfehlen, die kann mit 15 Zoll gefahren werden (allerdings würde ich wegen der besseren Luftzirkulation und dem gerineren Reifenverschleiss eher 16 Zoll empfehlen). Der Vorteil ist, dass die Sättel leichter sind als bei der Brembo und die Standfestigkeit der Brembo in nichts nachsteht. Einziger Nachteil ist, dass die Bremse nicht gerade leise ist

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Original von LUG
nun das ist dann denke ich egal ob movit oder tarox!
...
hier würde ich persönlich nur auf den preis schauen. da könnten evtl unterschiede sein.

Das würde ich so nicht unterschreiben. Wenn man die Wahl zwischen Mov'it und Tarox hat, würde ich ganz klar Mov'it bevorzugen: bessere Standfestigkeit und bessere Bremswirkung.

In der Schweiz können österreichische TÜV-Gutachten umgewandelt werden, für die deutschen Gutachten interessiert sich niemand (auch die Österreicher nicht).

Die Felgen sind dann das nächste Thema, die müssen nälich erst noch passen. Bei MasterV wird das auch erst durch Spurplatten möglich und ich persönlich möchte nicht unbedingt mit ET 25 rumgondeln.

Zitat

Original von Mätt
Schweizer "Beamtenlöhne" halt... Deshalb würde ich es begrüssen, wenn die CH endlich auch TÜV-Gutachten anerkennen würde. Für viele Teile gibt es ja bereits solche Gutachten z.B. in Deutschland . Nur können wir diese hier nicht verwenden

DTC ist kein Amt, sondern eine private Einrichtung

Deutsche TÜV-Gutachten sind nicht zu gebrauchen, ausser in Deutschland werden die nirgends akzeptiert.

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Original von santi1
Wenn du vorne eine grobe Bremse montierst, verlagert sich die Bremsbalance nach vorne.

...

Dadurch empfehle zumindest schärfere Belege zb. Ferodo 2500 auch auf der Hinterachse zu montieren.

Die Bremswirkung hat ja nichts mit der grösse der Bremse, sondern mit dem Reibwert der Beläge zu tun, deshalb würde ich Santis Empfehlung allen Big-Brake-Fahrern ans Herz legen. Dass die Bremse an der Hinterachse überhitzt ist relativ unwahrscheinlich.

In der Regel wird nur die Bremse an der Vorderachse getauscht, da dort der Grossteil der "Bremsarbeit" verrichtet wird. Die Hinterachse ist nicht so wichtig, gefährlich ist es erst, wenn die Hinterachse die Balance auseinander bringt weil sie zu gut bremst. Durch dieses Überbremsen würde das Heck ausbrechen und der Wagen würde unkontrollierbar.

Bei einem Unfall gibt's nur Probleme, wenn die Bremse schuld war und das wird wohl bei einer besseren Bremse kaum der Fall sein.

Die Eintragung (bzw. Erstellung der notwendigen Gutachten) kostet ca. 4000 Franken.

Dass man ein Auge darauf haben muss, was unter die Fahrzeuge gebaut wird finde ich gut, allerdings finde ich es schlimm, dass nur das DTC anerkannt ist, ein bisschen Konkurrenz würde dem Geschäft gut tun.

...aber Eintragungsprobleme

Ohne CH-Gutachten keine Eintragung

Was es für den S14a in der Schweiz mit Gutachten gibt, weiss wohl hier keiner.

Eine gute Wahl ist natrülich eine grobe Mov'it-Anlage, oder auch eine von AP-Racing. Auch von Tarox gibt es gewisse Anlagen in der Schweiz mit Gutachten, das wär' auch noch etwas.

Unter 4000 Franken wirst du aber nicht davon kommen.

H&R hat mich noch nie überzeugt, allerdings bin ich das bisher nur auf alten CRX und Civic gefahren, evtl. ist das Setup für die neueren Fahrzeuge besser.

H&R Federn auf Serien-EJ9-Dämpfern kann man nie mit einem richtigen Fahrwerk vergleichen. Beim TEIN würde ich nur das Type RS kaufen, bei den anderen sehe ich keine grossen Vorteile zu den mit DTC erhältlichen Fahrwerken.

PS: Der EK4 ist EDM, nicht JDM

Mit dem AOL Instant Messenger kann man auch RUndenzeiten messen?

Nein, was ist ein AIM Laptimer bzw. inwiefern haben wir einen Einfluss darauf, ob du damit messen kannst?

Also da musst du sicher keine Sorge machen, ein Motor der auf der Rennstrecke hält, hält auch auf der STrasse.

Das Problem wird eher die Leistungsentfaltung sein. Solche aggressive Wellen bringen zwar Höchstleistung, dafür läuft im unteren Drehzahlbereich nichts. Ich persönlich bevorzuge eher etwas zahmere Wellen, die ein nutzbares Drehzahlband zwischen 6000 und 9000 u/min bieten, als solche die ihr nutzbares Drehzahlband zwischen 7500 und 9500 haben.

Ferodo DS2500 und andere Bremsflüssigkeit wirkt schon Wunder.