Beiträge von orca

Der japanische Integra hat die gleiche Endübersetzung wie der europäische 4.400 haben die US-ITRs.

Wenn du die ITR-Endübersetzung mit dem EG6-Getriebe verwendest ist das schon sehr kurz, die ersten 3 Gänge sind gleich wie beim ITR, der 4. und 5. Gang sind aber deutlich kürzer. Bei 4.9 kannst du den ersten Gang fast nicht mehr benützen.

So oder so wirst du durch den zusätzlichen Schaltvorgang immer den einen Nachteil haben. Am besten wärst du wohl bedient, wenn du mit dem originalen Y21 fährst und die 1/4 Meile mit drei Schaltvorgaängen schaffst.

Zitat

Original von tripleP
weisst du, nur die dummen berner und solothurner sehen nichts

Die dummen Aargauer Cops sehen auch nichts

Das Risiko hat man immer, und? Damit kann ich leben. WIe oft musste ich schon die Haube öffnen und noch nie hat jemand etwas wegen dem Krümmer gesagt. Ich bin dieses Wochenende zweimal in eine Kontrolle geraten. Einmal mit dem EK mit (noch) nicht eingetragenen Felgen, und einmal mit dem Sol, der 2cm zu tief ist. Niemand hatte etwas bemängelt, und wenn auch, dann schicken sie mich eben auf die MFK. Wenn man dieses Risiko nicht eingehen will, sollte man sicher besser ein anderes Hobby suchen.

Zitat

Original von Jones
@cyru: ich weiss nicht welcher polizist einen 100zeller (i.d.R. im orig. Katgehäuse), eine grössere DK oder eine ITR ASB (auf einem b16) erkennt!

Soviel ich weiss wird es bald einen geben, der das erkennen kann

Sicher ist es die Entscheidung jedes Einzelnen, wieviel er ausgeben muss, wo sage ich etwas anderes? Es geht nur darum, das Ganze im richtigen Verhältnis zu sehen. Ob man gar nichts macht, ob man 2000 Franken ausgibt oder ob man 12'000 Franken ausgibt ist doch wohl ein Unterschied. Ich bin zu der Einsicht gelangt, dass ab einem gewissen (finanziellen) Aufwand die Leistung mit den Kosten absolut in keinem Verhältnis mehr stehen. Bolt-Ons und auch noch eine Kopfbearbeitung/Nockenwellen lohnen sich noch einigermassen. Aber sobald man an den Block geht stimmt das Preis/Leistungsverhältnis überhaupt nicht mehr, das machen dann nur noch ausgesprochene Freaks.

Erzähl doch keine Geschichten!

Wenn die Reifen am Limit sind und die Bremsen nicht mehr Bremsen, dann hat das sicher nichts mit cruisen zu tun

Zitat

Original von tripleP
naja, genau die boltons kontrollieren sie bei uns, sind auch genau die teile die man erkennen kann dass sie illegal sind.

Wie Jones sagt, kann man die verstecken. Andererseits muss man das ja nicht 'mal, wie deine eigenen Erfahrungen selbst gezeigt haben. Zwei Kontrollen bei welchen bis zu 7 Polzisten um's Auto rumgestanden sind und keiner hat was wegen dem Toda oder der 2.5" Anlage gesagt

Zitat

Original von tripleP
die teuren innereien des motors sieht keiner.

Die bringen aber nichts, wenn sie durch das drumherum (also auch die Bolt-Ons) nicht ihr volles Potential freisetzen können

Zitat

Original von tripleP
Man muss sich sowieso fragen ob sichs überhaupt lohnt etwas zu machen am auto, es kostet alles schweine viel geld, auch die boltons.

Man muss die Relationen sehen. Ob man 2'000 Franken für Bolt-Ons ausgibt (Krümmer, Kat, Drossekllappe, Schwungrad) oder ob man dann noch einmal 6'000 für den Block und und 4'000 für den Kopf draufpackt ist doch wohl ein Unterschied.

Das Problem ist im Tuning! Sobald man andere Nockenwellen/Kopfbearbeitung verbaut und/oder eine Huraumerweiterung vornimmt, muss auf dem Prüfstand mit einer frei programmierbaren Elektronik abgestimmt werden um das volle Potential ausschöpfen zu können. Es nützt nichts einfach nur über den Benzindruck über's ganze Band auf Lambdawert 0.9 einzustellen.

Wir werden nicht dabei sein, der Sol ist nicht Race-tauglich und da das KW für den EK erst im Keller liegt, der auch nicht wirklich.

Next time Gadget, next time!!!

Die Bilder wurden gestern auf Telebärn gezeigt.

Sowohl der S2000-Fahrer wie der involvierte Opel-Fahrer haben den Unfall nicht überlebt

Zitat

Zwei Todesopfer bei Frontalkollision

Eine Frontalkollision bei Leissigen forderte am Freitagmorgen zwei Todesopfer. Die Autostrasse A8 musste für längere Zeit gesperrt werden.

Am Freitagmorgen, 15. Juli 2005, kurz nach 8 Uhr, überholte ein Autolenker im Bereich der Fa. Ri-Gips AG in Leissigen mehrere Richtung Interlaken fahrende Autos. Gegen Ende der Doppelspur brach plötzlich das Heck des Autos aus. Es rutschte seitwärts auf die Gegenfahrbahn, wo das Auto mit einem entgegenkommenden Wagen seitlich-frontal zusammen prallte. Die beiden aus dem Berner Oberland stammenden Lenker (36- und 76-jährig) wurden eingeklemmt und mussten von der Strassenrettung der Feuerwehr Bödeli geborgen werden. Sie waren noch auf der Unfallstelle verschieden. Ein zweites aus der Gegenrichtung herannahendes Auto fuhr auf die Unfallfahrzeuge auf. Der Fahrer wurde jedoch nicht verletzt.

Die Autostrasse A8 musste während längerer Zeit für den Verkehr in beiden Richtungen gesperrt und umgeleitet werden. Empfohlen wurde, die rechte Thunerseestrasse zu benützen.

Quelle: KAPO Bern

Alles anzeigen

Zitat

Original von Nik
...der braucht normal öl wie mein teg (also so gut wie nichts)

Wenn ein Honda der kein Öl verbraucht, wird er auch nicht richtig gefahren

Happy Birthday White und alles Gute!

Na super... selten so gelacht...

LOL... Humor im Urlaub oder was? <ROFL>

Das soll einfach witzig sein und bedarf keiner speziellen "Analyse". Das ist kein antiker Kelch aus der Bronze-Zeit an einer historischen Ausgrabungsstätte sondern ein Joke

Nein, man darf sogar nur drei Monate mit dem "alten" Nummernschild rumfahren, dann muss ein CH-Nummernschild ran.

Zitat

Original von jonnytram
....und dein Itr wird manchen turbo Fans das leben schwer machen!

Aber garantiert keinem Turbo-Honda

240PS sind mit 1.8 Liter möglich.

Ich persönlich würde es mir heute zweimal überlegen, ob ich nochmal einen 2 Liter machen würde. Sicher, das Drehmoment das relativ früh anliegt ist geil, aber soviel schneller ist man dann eben doch nicht, weil die Leistung dennoch im Rahmen bleibt. Subjektiv geht der Wagen deutlich besser, aber im Vergleich mit anderen ist man nicht so überlegen wie es subjektiv den Anschein macht.

Ich würde beim Teg eher die erwähnten Massnahmen empfehlen: Bolt-Ons, Kopfbearbeitung und StageII/III Nockenwellen. Da liegt man preislich bei ca. 6000 Franken und hat gute 240PS.

Da finde ich P A X I L E X I F I X I auf der Heckscheibe viel geiler

Wieso, vielleicht hat ihm ja die gleiche "Täterschaft" bei seinem GTi-R Emblem das 'i' geklaut

Im Oktober findet auch wieder Dijon statt. Die Race-Addicts können sich da für deutlich weniger Geld austoben.

Wer nach Spa fährt tut das wohl in erster Linie um bei diesem Honda-Event dabei zu sein. Da gibts dann auch Aufkleber für die Heckstossstange "Spa 2005 - Ich war dabei!"

Im ernst, Spa ist sicher eine Reise wert und es gibt bestimmt viel zu sehen und zu erleben. Allerdings ist es eben auch immer eine individuelle Sache, ob man sich das leisten will, oder nicht.

Ich hab mich noch nicht entschieden ob ich nach Spa fahren werde. Aber wie gesagt, bis dahin sind's auch noch 3 1/2 Monate - we'll see!

Ein guter "offener" B18C6 bringt etwas um 210 bis 220PS (offen in Sinne von alle Restriktionen entfernt, mit Stock Internals). Sven hatte damals mit den JUN Stage 3 etwas um 235 PS, wenn ich's richtig im Kopf habe. Allerdings hatte er einen Motorschaden, bevor der Motor fertig getunt werden konnte (der Motorschaden war nicht auf die Wellen zurück zu führen).

240PS sind also sicher drin.

Ich hab niergends gelesen, dass man sich bei vti anmelden muss

Das sind noch 3 1/2 Monate bis dahin, also nur mit der Ruhe

30'000 Kalorien für zwischendurch

Das 30'000 Kalorien-Sandwich

Zitat

Original von Jery
honda hat ja den werbepreis mit dem fliegenden motor gewonnen.

Na und? Schau dir doch mal die Werbung von Honda im allgemeinen an? Die Werbung vom Jazz hat etwa soviel Pepp wie eine Werbung für Treppenlifte oder Kukident Haftcreme

VW hin oder her, aber die Werbungen sind wirklich top