Beiträge von orca

LOL 186'000 Franken

Ich muss 6-Speed recht geben die Preise sind total überrissen. R33 GT-R kriegt man schon für um 35'000 Franken, R34 GT-R für etwas über 50'000 und man at so ein Tel schnell auf 500PS.

Aber ohne Zulassung ist so ein Auto nicht wirklich interessant.

Ist auch ein Piggy-Back Controller, die Werte werden als nicht geändert, sondern es werden nur andere Gegebenheiten Simuliert.

Bringt bei einem Sauger genau gleich wenig wie ein VAFC.

Gibts das Alu-Fahrwerk von IDOL mit TÜV?

So oder so würde ich aber das IDOL nehmen, da hast du sicher das individuellere Fahrwerk, das besser auf deine Bedürfnisse abgestimmt ist. Wenn's ein Gutachten für die Schweiz gäbe, hätte ich auch so eins genommen.

@André: Beim KW3 ist das aber auch Abstimmungssache. Für meinen Geschmack ist das Fahrwerk von Cyrille auch nicht wirklich optimal abgestimmt, da fehlt einfach noch die nötige Feinarbeit. Bis jetzt wurde nur die Zugstufe ein bisschen eingestellt, die Druckstufe ist in Mittelstllung, daran wurde noch gar nichts gemacht. Mit den originalen Stabis muss man beim ITR aber so oder so immer etwas zudrehen, damit man die Seitenneigung etwas reduzieren kann. Mit härteren Stabis und einer guten Einstellung ist das KW3 nicht so schlimm wie du beschreibst. Allerdings mit einem IDOL, Apex'i N1 oder TEIN RS sicher nicht vergleichbar.

Wie Jones richtig sagt, ist das eine Sache der EInstellung.

Allerdings rechtfertigt die Wirkung keinesfalls den Preis. Ich würd's lassen.

Das Aufschaukeln hat nichts mit dem KW zu tun, das macht der CRX auch mit dem Originalfahrwerk. Um dem entgegen zu wirken müsste man die Stabis wechseln.

Ich kenne ein paar Leute, die mit den gelben Konis sehr zufrieden sind und mit der Nutenverstellung auch eine ordentliche Tieferlegung hinbekommen haben. Allerdings kann man nicht bei allen Modellen vorne und hinten verstellen und eintragen kann man auch nur 40mm Tieferlegung.

Die Koni-Dämpfer sind sicher günstiger. Allerdings muss man bedenken, dass der EInbau aufwändiger ist und deshalb etwas teurer kommt, als wenn man ein Komplettfahrwerk einbauen lässt.

Zitat

Original von santi1
Wenn man ihn aber gegen den Valvetronic Motor von BMW vergleicht, den es schon seit 4 Jahren gibt, sehe ich keine Innovationen. Im Gegenteil sogar.

Im Prinzip ist das der gleiche Motor wie der K20, nur eben mit weniger Hubraum. Von daher war hier Honda "früh dran". Grosse Innovationen gegenüber der bekannten K-Serie sehe ich allerdings nicht.

Es ist etwas sehr oberflächlich betrachtet, wenn man nur die maximale Leistung eines Motors als Refernz nimmt. Entscheidend ist das nutzbare Drehzhalband und wo dieses angesiedelt ist, von daher erachte ich die K-Serie in jeder Hinsicht eine Weiterentwicklung gegenüber der B-Serie.

Kennt jemand die Bezeichung des Motors? Müsste wohl ein K18 sein.

Aha... jetzt sind's schon 700PS

Zitat

Original von stockteg
orca
Sorry aber wann und wo auf öffentlichen Strassen möchtest dies nutzen?

Da würde mir schon etwas einfallen

Wenn du so argumentieren willst, kauf dir einen Lupo 3 L Wozu einen ITR? Man darf ja sowieso nur 50 bzw. 80 bzw. 120 fahren, das geht auch mit einem 3-Liter-Lupo und sparsam ist es auch noch... und was bringts dir denn einen GT-S zu haben und optisch daran etwas zu machen?

Sorry, wir reden hier von einem Sportwagen "Ist er zu stark, bist du zu schwach!"

Blöde Frage... 500PS kann man immer brauchen

Zitat

Original von Nightwalker
@tomfu
Dass man in England damit hat rechnen müssen, das sehe ich auch so. Aber eben, es trifft immer die Zivilbevölkerung

Genau wie im Irak.

Sicher ist es tragisch, was da passiert ist, aber sind wir doch mal ehrlich, was sind schon 4 Bomben und 40 Tote? Im Nahen Osten (vorwiegend in Israel und im Irak) sterben beinahe jeden Tag Leute durch solche Attentate.

Das Leben ist ein Rad, alles kehrt zurück.

Die Wellen und eine programmierbare Elektronik wären dann der weitere Schritt, allerdings ist da dann Preis/Leistung schon nicht mehr so gut, wie bei den Bolt-Ons.

Am Block (Kolben, Pleuel und Trallala) würde ich nichts machen, das lohnt sich bei einem Sauger überhaupt nicht.

Jery, hast du mitgezählt? Wurde das jetzt zum vierten mal gepostet, oder ist es erst das dritte mal?

Ich würde zuerst mit dem Krümmer anfangen, der bringt am meisten und ist für 650 Franken nicht unbedingt teuer.

Ein anderer Kat und eine 60mm Auspuffanlage ab Kat gehört zu einem guten Setup auch dazu, gerade der Auspuff ist beim Teg besonders wichtig (Krümmer, Kat, Catback). Beim Kat gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder ein ins Originalgehäuse eingeschweisster Rohling (ca. 650 Franken) oder ein anderes Gehäuse mit dem 100 Zeller drin (ca. 850 Franken). Letzteres hat den Vorteil, dass der Durchmesser und damit der Durchsatz grösser ist. Kat und Catback sind aber im Vergleich zum Krümmer relativ kleine Posten, die bringen weniger.

Airbox ist beim ITR nicht nötig, höchstens ein K&N-Filter für einen besseren Luftdurchsatz. Eine grössere Drosselklappe wäre ein weiterer Schritt, aber das würde ich nicht am Anfang machen.

Druckregler bringt für das was er kostet nicht wirklich was, das Geld kann man sich sparen. Beim ITR ist das Abdrehen der Schwungscheibe nicht so interessant wie beim VTi, weil man so nur ca. 2kg leichter kommt, da müsste man schon eine Aluminiumschwungscheibe nehmen (Fidanza, ACT, Exedy) und einen vergleichbaren Unterschied zu spüren.

Für die bisher genannten Bolt-Ons muss man nicht unbedingt zu einem Spezialisten gehen, die kann jeder Hobbyschrauber selber in seiner Garage einbauen.

Interessant ist es dann, nach den erwähnten Teilen die Elektronik anzupassen und die Drehzahl etwas zu erhöhen (max. 9000 u/min), so holt man dann noch den Rest des Potentials aus seinem Motor.

Ich werde darüber informieren, sobald sie da sind, das kann man dann individuell anschauen.

Ob B16A2 oder B16A1 spielt keine Rolle, der B16A2 kann auch mit OBD0 gefahren werden (Lambdasonden und Verteiler würden in dem Fall vom B16A1 verwendet).

Das HA-Kit ist nicht gerade umsonst, zusammem mit dem B16 inkl. Getriebe (die Laufleistung sollte ja auch etwas im Rahmen sein), allen benötigten Teilen (wurden bereits von Olaf aufgezählt) und Arbeit kostet ein solcher Umbau gut 4000 bis 5000 Franken. Zudem ist eine Eintragung mit sinnvollem Aufwand nicht möglich.

Wenn man's selber machen kann, wieso nicht. Aber wenn man's machen lassen muss bringts das nicht wirklich.

Leider hört man das immer wieder von des ESis Ich hoffe auch, dass bei unser EG5 verschont bleibt.

Ich würde mal bei den Gelben Seiten die Abbrüche durchforsten, du wirst sicher einen Motor finden. Preislich würde das sicher günstiger, als den Motor zu revidieren. Andererseits hätte man bei einem revidierten Motor die Sicherheit, dass die Maschine wieder wie neu ist und zudem Garantie.

OK, sind 4% maximale Mehrleistung. Der Hauptvorteil liegt aber in der verbesserten Drehmomentkurve, wie das schon bei einigen B16 festgestellt wurde.

Hingi, was kannst du dazu sagen? Wie haben sich die Kurven verändert?

Erst müsen sie da sein, dann schauen wir weiter

Wer will eine ViS-Haube für den EK-Civic kaufen

Naja... warten wir's an... man soll den Tag nicht vor den Abend loben

*räusper*

A one... a two... a one. two three four....

Haaaappy Birthday too youuuu... Happy Birthday toooo youuu... Happy Biiiiirthday dear Streetglow... Haaaaappy Biiiiirthdaaaaaaay.... tooooooooooooooooo you!

Alles Gute zum Geurtstag Dimi!!!!