Beiträge von orca

Den AD08R gibt es meines Wissens in 16 Zoll nur in 195/55 und 205/50, sonst wäre das auch klar meine Empfelung gewesen

Neben dem CRV war der S dieses Jahr auch das erste Mal für die "periodische Fahrzegprüfung" dran.

Bevor ich starten konnte, war wie immer mal wieder die Batterie leer

Der Einfachheit halber habe ich gedacht, gehe ich zum TCS. In Birr waren wir ja auch schon für den Dyno-Day.

Leider waren die Jungs noch viel penibler und haben die modifizierte Heckstossstange bemängelt. Ich kann den TCS nicht empfehlen, die Strassenverkehrsämter sind da wesentlich flexibler.

Immerhin haben sie bemerkt, dass der Bremssattel hinten nicht mehr richtig öffnet, also habe ich gleich schon mal einen Neuen bestellt.

Das Strassenverkehrsamt Zug bzw. der veranwortliche Prüfer hat es sehr genau genommen. Prüfung und Eintragung der Stossstange haben den netten Herrn fast eine ganze Stunde beansprucht. Als ob bei einem fünfjährgen Auto mit noch nicht einmal 25'000km irgendwelche Gummis oder so durch wären
Sogar eine Lärmmessung wurde gemacht!

Schlussendlich hat der Hallenchef die vom Prüfer bemängelte Domstrebe gutgeheissen (da diese unterhalb des höchsten Originalteils verläuft und damit der Fussgängerschutz gewährleistet ist) und auch dIe Heckstossstange wurde eingetragen. Als einzige Mängel wurden der hintere Bremssattel (dieser ist erst am Morgen geliefert worden) und das nicht unterschriebene DTC-Gutachten vom Fahrwerk angeführt - das KW wurde zwar vor vier Jahren eingetragen, aber wenn man uuuuunbedingt etwas sucht

Die Nachprüfung am Tag darauf mit neuem Bremssattel und unterschriebenem Gutachten verlief schliesslich dann problemlos.

Etwas Spass musste in diesem Jahr auch noch sein. Im Oktober gings deshalb noch einmal in die Dolomiten

So wurden dann die 25'000 voll...

...und vor der Winterpause noch einmal eine Chassisreinigung nötig, nachdem ich in einen Shitstorm geraten bin (Danke nk_S2000! <fire>).

Das war's dann im 2015. Den Winter durch soll der S wieder einmal ein paar sinnvolle Upgrades erhalten

Hahaha... das waren wohl ein paar Kilo

Der Rost? Klar... wären zwei Leasingraten von einem neuen CRV gewesen

Dieses Jahr stand voll im Zeichen der MFK - der Staat muss ja schliesslich auch ein bisschen Geld verdienen

Zuerst war der CRV dran und da war ja leider einiges zu tun. Also in den USA eine Kiste Teil bestellt (Danke beelow!) und gewartet und gewartet. Leider war dann der Termin schon da und da haben wir's einfach mal probiert. Neben dem bekannten defekten ABS-Sensor hat der Experte dann das Knusperhäuschen noch etwas genauer angeschaut und "ein bisschen" Rost festgestellt.

Zum Glück waren dann die Teile kurz nach dem Termin da.

Erst einmal wurde nur das bemängelte ersetzt, also der ABS-Sensor - vorsorglich gleich auf beiden Seiten (Danke Hondarulez!).

Selbstverständlich war der Chefinspektor auch dabei

Danach ging es dann in die Carrosserie um die rote Pest zu beseitigen.

Schliesslich klappt es dann beim zweiten Anlauf auch mit der MFK

Das war der erste Streich, doch der zweite folgt sogleich

Toller Civic!

Der Federal RS-R 595 ist ein UHP, kein Semi-Slick.

Das Problem ist wie AndrEE sagt, dass es in 205 meistens nur "komische" Dimensionen gibt und du bei (richtigen) Semis meistens keine Wahl hast und den 195er nehmen musst.

Wie breit ist die Felge?

Ich fahre im Alltag CRV *räusper*

Er schreibt ja maximal 2500ccm

EP2 kriegt man mit +/- 100'000km schon um CHF 4'000, viel mehr würde ich dafür nicht zahlen. Für 9'000 kriegt man schon den wesentlich besser ausgestatteten Nachfolger mit dem 1.8er-Motor.

Ich hätte jetzt, den Legend vorgeschlagen, der hat aber 3500ccm

Da wirst du wohl bei deutschen Herstellern wildern müssen, bei VAG oder BMW findest du das - ist halt dann recht "mainstream".

Hehe... dann steht er bei uns in der Tiefgarage

OK... keine Ahnung was das ist, gibt kaum Infos dazu.

Das Greddy-Kit, das an der SEMA präsentiert wurde verwendet einen GTX, das ist aber ja leider nicht zugelassen.

Das System als solches ist ineffizient. Der Kompressor wird ja über einen Riehmen angetrieben, kanibalisiert also einen Teil seiner prodzierten Leistung. Ein Abgasturbolader hingegen nutzt quasi die "Abfälle" des Verbrennungsablaufs und entnimmt diesen noch einmal zusätzliche Energie.

280PS mit einem Kompressor entsprechen also einer wesentlich höheren Belastung, als 280PS mit einem Turbo.

Warum Kompressorumbauten bevorzugt werden? Weil sie einfach zu realisieren sind, nichts weiter.

Kompressor ist extrem ineffizient.

Weiss jemand was Chip-Racing für einen Lader verwenden? Wenn man einen Garret aus der GTX-Serie nimmt und eine ordentliche Abgasanlage verbaut sollte der gut ansprechen.

Trotz der Erklärung wegen dem 930er Turbo finde ich, der Vergleich hinkt.

Sehr geil!

Unglaublich was so ein paar Details ausmachen können.

Ich hoffe, du hast das Fahrwerk gut gegen Korrosion geschützt, die Qualität ist ja bei den Produkten eher bescheiden, mein Fahrwek sieht nach drei Jahren schon echt übel aus.

Kann es sein, dass du den Accord in den Kanton Zug verkauft hast?

Hast du keine EWG-Betriebserlaubnis dazu?

Subaru ist nicht bekannt für spritzige Saugmotoren - Toyota auch nicht. Ich frage mich, warum man so ein tolles Konzept nicht mit einem Motor ausgestattet hat, der den Kernkompetenzen der Hersteller entspricht.

Ein "unspritziger" Motor bleibt meistens auch aufgeladen so, ich hätte aber vom CR280 schon etwas erwartet. Stream, was ist denn das subjektive Manko an der getunten Version?

Und pr0xy, warum bemühst du einen Porsche von Mitte der 80er-Jahre für einen Vergleich? Zudem wird der wohl mit 300PS zu ca. 1'200kg ein besseres Leistungsgewicht haben. Das sagt aber wiederum auch nichs aus, wer Turbos aus den 80ern kennt weiss noch was ein Turboloch ist

Also ich habe noch nie von solchen Problemen mit Toda C (oder auch extremeren Wellen) gehört, ich schätze es verhält sich so wie Mätthu sagt.

Es gibt Umbauten auf Rollenschlepphebel, das ist aber recht aufwändig und ist eher darauf aufgelegt, die Belastbarkeit bei hohen Drehzahlen zu optimieren.