Auch eine Elise habe ich noch nie für 25'000 gesehen, so um 30'000 muss man schon rechnen. Hier ging es aber ganz klar darum etwas für 20'000 Franken zu kaufen und in der Preisklasse gibts wirklich nur den Teg.
Elsie mit B18 oder K20 wär aber schon sehr lecker 
ZitatOriginal von stang_girl
... klein, leicht und sauschnell
Hahaha... das passt bei einem Mustag etwa sogut wie "dreckig und versaut" beim Papst 
Wie Santi sagt, kommt es darauf an wsa du willst. Wenn du ausschliesslich Fahrspass willst, führt kein Weg am ITR vorbei. Wenn du etwas komfortables willst, kauf dir einen Legend oder einen BMW.
ZitatOriginal von Blue Hornet
Die Längstöpfe dürfen aber nicht mit Moor oder Power Rohr verglichen werden. Sie sind nicht ganz so gros und so schwer.
Quertopf ist Quertopf, das ist immer schlecht. Der Topf hängt tiefer als der originale, die Rohrführung ist schlecht etc.
ZitatOriginal von Jones
also ich vergleiche schon gleiches mit gleichem. also nicht eine 15zoll stahlfelge mit einer 16zoll alufelge!
Das tue ich auch nicht, die originale EK4 Felge ist eine Alufelge in 6.5x15".
Die Aussage war allgemein gehalten und ich wollte nicht, dass der Eindruck entsteht, dass man generell sagen kann, eine 16 Zöller ist in jedem Fall schlechter was die Beschleunigung betrifft, denn das ist von weitern Faktoren abhängig. Ich bin beides gefahren 15 Zoll Superleggera und 16 Zoll Superleggera und der Unterschied war marginal.
Und genau das will ich auch auf die grundsätzliche Frage in diesem Tread antworten. In Sachen Optik gefällt mir eine 16 Zöller besser, das liegt aber im Auge des Betrachters und ist individuell. Im Bezug auf Performance kann man keine generelle Aussage machen, ob 15 Zoll oder 16 Zoll besser ist, das kommt auf die Felge, den Reifen und die Vorlieben des Besitzers an.
ZitatOriginal von Jones
also der unterschied 15 zu 16 zoll merkt man schon, auch wenn die 16er leicht ist!
Das kann man nicht generell sagen. Die Beschleunigung mit den 16 Zoll Superleggera ist besser als mit der originalen 15 Zoll EK4-Felge. Ob man schwere 16er oder originale 14er drauf hat macht einen spürbaren Unterschied, von einer leichten 15 Zoll zu einer leichten 16 Zoll sind die Unterschiede relativ klein, da lohnt es sich die Felge mit dem besseren Handling zu nehmen.
195/45 15 ist viel zu tief, das ist kaum noch fahrbar, von daher fällt das schon mal weg.
Die von Daisy beschriebenen Nachteile kann ich überhaupt nicht bestätigen, das Handling war bei mir mit 16 Zoll in jedem Fall besser als mit 15 Zoll. Dadurch, dass die Seitenführung besser ist fährt man auch präziser und so ist es auch mit dem Bremsen.
Alle Aussagen sind aber relativ nichtssagend wenn man nicht weiss welches Gewicht die entsprechenden Felgen hatten und welche Bereifung drauf war. Mein Aussagen basieren auf meinen Erfahrungen mit den verschiedenen Dimensionen und sind nicht als allgemeingültig anzusehen, sondern lediglich eine grobe Zusammenfassung und beziehen sich ausschliesslich für den Strassenreifen. Es kann sein, dass man es mit einer 15 Zoll-Kombo absolut genial trifft oder es mit einer 16 Zoll-Kombo total verhaut, aber die Tendenz geht ganz klar in Richtung 16 Zoll.
Schlussendlich ist es immer auch noch ein bisschen Geschmacksache. Die Kombination 205/50 15 Eagle F1 GSD02/Superleggera bezeichnete Jones als genial, während Phil (oin Mönch) mit dieser absolut nicht zufrieden war und nun mit 205/40 16 Parada/Superleggera sein Glück gefunden hat.
Ich würde für ein Strassensetup auf jeden Fall Stage I von Skunk2 verwenden. Damit hat man ein recht breites nutzbares Drehzahlband und nicht erst ab 6500 u/min Power. Der Verlauf Leistungskurve ist mit den ITR-Wellen vergleichbar, bloss höher angesiedelt.
Die Stage 1 können mit ITR-Ventilfedern gefahren werden.
Ohne Kopfbearbeitung und Elektronikanpassung würde ich allein durch andere Wellen keine grosse Verbesserung erwarten.
Ich habe nochnie davon gehört, dass Nockenwellen eingefahren werden müssten. Normalerweise ist die Oberfläche aber glatt und silbern.
70mm ist zu gross für einen n/a K20, mehr als 2.5 Zoll (63.5mm) würde ich auf keine Fall verwenden.
Schade sind auf der Fox-Homepage keine weiteren Daten bezüglich dem Durchmesser vorhanden und irgendwie sind allen ESDs sind als Quertopf aufgeführt. 
Die 16er verinen einfach viele Vorzüge. Mit einer leichten 16er muss an sich wegen der Beschleunigung und wegen dem Bremsen keine grossen Sorgen machen, die wird nicht all zu gross eingeschränkt, dafür ist aber das Handling besser.
Sowohl aus optischen Gründen wie auch aus Gründen der Performance würde ich dir zu 16 Zoll raten. Die Seitenführung bei einem 50er oder gar 55er Querschnitt ist bei einem Strassenreifen nie mit einem 45er, 40er oder 35er vergleichbar.
...from Nippontuning 2005
Ich hab mir einen leichten Sonnenbrand im Gesicht geholt, aber sonst hat's mir heute gefallen, vor allem der Abschluss 
Hat mich gefreut mal ein paar HondaHolics wieder zu treffen und auch sonst war's schön, dass einmal alle japanischen Marken "unter einem Dach" zusammen gefunden haben. Ich würde es sehr begrüssen, wenn die Japan-Szene noch mehr zusammenwachsen würde und es öfters solche Events geben würde.
Klar waren wieder viele "King of Bling" Autos dort - wem's gefällt - aber ein paar coole Sachen hatte es dabei 
Das Treffen lief mehr oder weniger sehr gesittet ab (OK, bis auf die Stippvisite vom "Pizza-Service" am Nachmittag) - cool!
PS: Witzig war, was die Subaru-Fahrer als lauten Auspuff bezeichnen
PSII: Die Gallery ist online!
Hi Timo!
Das liegt an den Synchronringen. Ich würde davon abraten deswegen ein anderes Getriebe zu kaufen, weil die Gefahr gross ist, dass du mit diesem dieselben Probleme hast.
Die Synchronringe kann man tauschen lassen, kein Problem.
ZitatOriginal von Jones
was hast du eigentlich bezahlt für den kurzen finaldrive?
Ich glaube etwas um 400 Franken plus Arbeit.
ZitatOriginal von Jones
was bietet idol für domlager an? machen die auch geräusche?
IDOL bietet die Uniball Domlager optional an (die sind beim TEIN Serie).
Bei einem Strassenfahrzeug, bei dem auch auf Komfort geachtet wird, sollten sicher die originalen Domlager verwendet werden. Bei denen von TEIN hat man einfach noch den Vorteil, dass bei Fahrzeugen mit McPherson der Sturz eingestellt werden kann.
Ich habe mich auf die Aussage von 'alex--eg6' bezogen, da ging es nicht um den Finaldrive.
Wenn man nur die Endübersetzung ändert, wie ich das z.B. beim EK4 gemacht habe, bleibt die Gangabstufung natürlich gleich. In diesem Fall beschleunigt man schneller, weil bei der jeweiligen Geschwindigkeit eine höhere Drehzahl anliegt. Man verlegt als das obere Leistungsband in einen tieferen Geschwindigkeitsbereich.
ZitatOriginal von Jones
der GRUND warum man schneller ist, ist imo aber nicht weil man nach dem schalten mehr drehzahl hat, sondern weil man eben durch die kurze übersetzung MEHR KRAFT hat!
F x v = P
Deswegen ist man ja beim Gangwechsel in einer höheren Drehzahl! 
ZitatOriginal von ImportTuner
wenn man die silencer ein wenig modifiziert bringen die die lautstärke auf ein vernünftiges niveau
Silencer kostet aber auch immer Leistung, deshalb würde ich besser einen grösseren Mittelschalldämpfer verbauen.
ZitatOriginal von Jones
wenn der 5. gang bei 210 schon fertig ist ist es logisch, dass er dafür BIS 210 deutlich schneller beschleunigt! und das könnte man ohne getriebe-mod nur mit mehr leistung erreichen!
Dem wiederspricht ja auch niemand. Es ging lediglich um den Grund, weshalb man schneller ist und das ist eben weil man sich beim Gangwechsel in einer höheren Drehzahl befindet, wo mehr Leistung anliegt.
