Beiträge von orca

Es stimmt, mit der Erhöhung der Drehzahl hat man einen ähnlichen Effekt. Das ändert aber nichts daran, dass es bei einem kürzeren Getriebe auch so ist.

Wenn man den 4. und 5. kürzt hat man auf der Autobahn eine Drehzahl die für ein Alltagsauto nicht mehr wirklich ideal ist, vor allem steigt der Verbrauch spürbar.

Man kann nicht, wie erklärt wurde, die prozentuale Verkürzung des Getriebes auf die Motorleistung übertragen. Das geht nicht. Man hat weiterhin die gleiche Höchsleistung landet jeweils aber bei einer anderen Drehzahl wo bereits mehr Leistung ansteht, als man das mit der längeren übersetzung hätte. 200PS sind 200PS, egal wie das Getriebe übersetzt ist.

Ich hatte ein kürzeres Getriebe (Y21 Getriebe mit S80-Endüberstzung). Das war zwar untenrum witzig, aber ich persönlich würde davon für ein Strassenauto abraten.

Dass die Tarox tatsächlich ein Gutachten für Hondas haben glaube ich nicht.

Bei den Belägen würde ich mal DS2500 versuchen. Die Pagid RS sind auch nicht schlecht.

Bremsanlagen gibts sicher ein paar Möglichkeiten, aber mit Beiblatt gibt es meines Wissens nichts.

AP ist einfach geil, weil man 15 Zoll fahren kann, was gerade auf der Rennstrecke einVorteil ist, weil man relativ günstig an Slicks in 15 Zoll rankommt. AP ist zudem die einzige Bremsanlage, die wirklich so im Rennsport eingesetzt wird.

Mov'it ist sicher auch genial, da muss aber mindestens mit 17 Zoll gefahren werden.

Zitat

Original von hingi ATR
ich glaube einfach, das ein gewisser NEID über das ganze herscht, sonst wären nicht solche Sinnlos Diskusionen, die schon xmal geführt wurden

Sorry, aber das ist lächerlich! Ich mag jedem sein Auto gönnen und wenn ein Setup ordentlich Leistung bringt freut mich das umso mehr. Ich finde es etwas blauäugig, wie man ein Ergenbis einfach so hinnimmt ohne es zu hinterfragen. Aber was man gerne sieht, glaubt man auch gerne.

Wenn da Zahlen auftauchen die nirgends auf der Welt erreicht werden, nur auf einem kleinen Prüfstand in Österreich, dann lässt das einfach Zweifel aufkommen. Ich kann mich an die Diskussion bei HT erinnern wo es um einen Turbo-ITR ging, der auch auf dem Prüfstand gemessen wurde. Da gab es neben André noch andere, die das Ganze hinterfragt haben, weil nämlich rein physikalisch eine solche Leistung gar nicht möglich gewesen ist.

Wie Devin sagt sind Leistungsmessungen mit Vorsicht zu geniessen, weil da einfach zuviele Faktoren eine Rolle spielen und Abweichungn von bis zu 10% hingenommen werden müssen.

Dass euer Tuner immer diesen Prüfstand verwendet ist eben der, dass einen Tuner die Zahlen eigentlich nicht interessieren, ein Prüfstand ist für ihn ein Arbeitsinstrument bei dem es nur wichtig ist, dass die Messungen konstant sind.

Oder vielleicht ist es einfach tatsächlich so, dass die Österreichen die besten Autos haben und keiner an sie rankommt

Bei den TODA-Wellen sind andere Federn empfohlen. Federteller und Ventile hingegen kannst du originale verwenden.

Das "normale" in Alu kostet soviel ich weiss etwas um 1500.

Das "Standard" ist am ehesten mit KW3 vergleichbar vom Aufbau her aber diesem bereits überlegen.

Klingt geil!!!

Über die Lautstärke kann man leider anhand der Videos selten etwas sagen, ich denke "live" klingt das Ganze nocheinmal etwas lauter.

Das IDOL kann man in Alu haben und der Support und die Ersatzteile sind direkt vor der Haustüre (zumindest im Vergleich mit Japan).

Wie eine Messung korrekt durchgeführt werden sollte habe ich bereits damals im Dyno-Tread beschrieben. Am genausten sind die Ergebnisse sicher da, wo die Ansauglufttemparaturwerte der ECU übernommen werden, das ist aber erst bei ganz neuen Fahrzeugen möglich.

Man muss aber bedenken, dass ein Dyno in erster Linie in Tuninginstrument darstellt.

Jeder Prüfstand hat eine gewisse Toleranz. Wichtig ist, dass die Messungen korrekt durchgeführt werden und die Ergebnisse nach einer gängigen Norm korrigiert werden. So ist eine ungefähre Vergleichbarkeit gewärleistet.

Zitat

Original von hingi ATR
das ist der Richtwert, mit was man rechnet wie man den Dyno einstellt-> wurden ja nur 185-190PS erwartet

Ja, Pnenn, ist ein Richtwert, damit der Dyno weiss, welchse Skala er verwenden muss, das hat aber nichts mit der Norm zu tun.

So wie ich das sehe sind die Mesungen nicht korrigiert, was heisst, dass sie nicht vergleichbar sind.

Zitat

Original von hingi ATR
Aber ihr könnt glauben, das das Ergebnis zu 99,9% stimmt

Ich denke diese Messung bestätigt eher das Gegenteil, nämlich dass der Prüfstand nicht als Referenz angesehen werden kann. Sowohl von Christian wie auch Bernd haben Resultate erreicht, die so einmalig sind und eigentlich mit diesen Setups gar nicht möglich sind. Das lässt doch berechtigte Zweifel zu.

Zitat

Original von Jones
beim superstreet kann man ja zug-und druckstufe in 16 schritten einstellen...
diese einstellung ist aber kombiniert. man kann also nicht beides unabhängig voneinander einstellen! bietet das einen nachteil gegenüber dem kw3?

Im Gegenteil! Beim KW3 ist die Druckstufe nur sehr schwer einstellbar (bzw. die Einstellmöglichkeit ist schwer zugänglich) und wird deshalb oftmals ignoriert. Dadurch dass beim TEIN (wie übrigens auch beim Apex'i N1 oder IDOL) Druck und Zugstufe in Relation zueinander mit einer Einstellung vorgenommen werden können hat man's einfacher eine optimale Abstimmung zu finden.

Eine Möglichkeit die Federvorspannung zu beeinflussen ist immer besser. Der "Einsatzbereich" wird breiter. Man hat die Möglichkeit eine sehr komfortable Einstellung zu wählen und dennoch wird das Fahrwerk mit "heiklen Situationen" fertig.

EDIT:

Zitat

Original von Jones

NOCH nicht? also tut sich was?

Ich hab da mal etwas flüstern gehört.

Gibts im Moment leider noch nicht mit CH-Beiblatt. Preislich ist's ungefähr gleich wie das KW3 (das es aber für den EP3 nicht gibt).

Fahrwerk? Idol!

Ich wollte mit meiner Aussage zum Fahrer sagen, dass Honda-Fahrer natürlich immer die Besten sind

Nein, ich meinte dass ein Vergleich aussagekräftiger ist, wenn man immer den gleichen Fahrer hat.

Zitat

Original von MasterV
Frag Toeny hier ausm Forum, der hat z.B. so einen dran, gibt glaub auch noch andere die mit dem Ding rumfahren...

Schande über dein Haupt!!!!

toeny hat eine 5zigen Border drunter

Zitat

Original von Jones
der DC5 wurde aber (z.b. in den BMi DVDs) nicht als irgendwie besser dargestellt als der EP3!

Kein Wunder, die Aufhängung ist ja auch nahezu identisch. Die Vorteile des Chassis wirken sich nur marginal aus.

Ich habe ja nie gesagt, dass der EP3 oder DC5R schlecht ist, im Gegenteil! Aber es wäre einfach noch mehr drin gewesen, wenn man das Konzept kosequent weiter entwickelt hätte. Das Chassis vom neuen Accord wird ja nicht umsonst als das Beste Honda-Chassis seit dem NSX bezeichnet. Man sieht also was möglich ist!

Der CTR ist schnell, vor allem wenn man die Konkurrenz vergleicht, aber wie schnell ein Auto ist hängt immer auch vom Fahrer ab.

Wenn man drei Messungen macht und alle das selbe anzeigen, was sollen da für Rückschlüsse auf die Genauigkeit möglich sein? Das zeigt höchstens dass die Ergebnisse konstant sind.

Was ist denn nun mit der Norm?

Auch wenn der Motor original 160PS hatte ist eine Mehrleistung von 46PS mit diesen Mods sehr unwahrscheinlich.

Ich will ja niemandem die Freude verderben, schlussendlich kommt es ja immer darauf an, dass der Wagen Spass macht, aber rein vom techniscn Aspekt her halte ich diese Leistung mit den genannten Mods nicht für möglich.

Zitat

Original von MasterV
nehme an die werden teurer sein wenn man z.b. bei Schrick alles z.b. TODA B like oder so machen lässt...

Skunk2 z.B. ist günstiger. TODA ist etwa im gleichen Preisrahmen.

Zitat

Original von MasterV
PPP hat doch auch noch TODA B Zeugs rumliegen (Nockenwellen etc.)...

Echt??? Cyrill hat TODA Teile???

Ich bin noch nie einen DC5R gefahren, aber rein von der Konstruktion wäre auch hier mehr drin gelegen, hätte man die Aufhängung anders gebaut. Vom Chassis her hat der DC5R sicher Vorteile gegenüber dem EP3 weil der Wagenboden nicht flach ist.

Zitat

Original von Jones
naja... trotz McPherson etc. liegt der stock CTR aber scheinbar mindestens genau so gut (wenn nicht besser) als der DC2!
....

dass der 2l halt etwas kultivierter ist als der 1.8er ist auch logisch! vtec nicht mehr so gut spürbar weil untenrum halt schon mehr geht etc.

Dabei muss man bedenken, dass die Technik im Integra von 1994 stammt, da liegen 7 Jahre dazwischen. Dass man in den 7 Jahren nur ein gleich schnelles Auto auf die Beine gekriegt hat, ist darauf zurück zu führen, dass man eben aus finanziellen Gründen auf verschiedenes verzichtet hat. Hätte man den EP-Civic gleich aufgebaut wie den Accord, wäre dieser schneller und zwar deutlich.

Ich habe aus guten Grund nur das Chassis und die Aufhängung angesprochen. Von der Lautstärke und vom Motor habe ich nichts gesagt, weil gerade der Motor einfach nur genial ist. Beim Motor war man konsequent und hat etwas Gutes noch besser gemacht. Die K-Motoren sind die besten Motoren die Honda je gemacht hat, wenn nicht die zur Zeit besten Motoren überhaupt.