Beiträge von orca

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Original von Speedsta
ist bei uns übrigens ein lexus

Danke! Endlich mal eine vernünftige Antwort

Das war bei uns ein Lexus SC400

Bei AutoScout24 snd ein paar drin.

Was du dir auch überlegen kannst ist den Einsatz eines grösseren Mittelschalldämpfers. Beim EK4 hat ein MSD in den Massen 45x14cm platz, das würde den Sound schon deutlich dämpfen.

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Original von Benny
Wo siehst Du Pnorm ?

Das sag ich ja, ich seh die Normleistung nirgends!

Ohne Normleistung fehlt die Vergleichbarkeit. Ich muss sagen, dass mir 206PS etwas zu hoch erscheint. Ein JDM ITR hat mit 1.8 Liter 200PS, ein JDM EK9 hat mit 1.6 Liter 185PS und da ist schon sehr vieles optimiert. Wie kann es also sein, dass man mit einer nahezu identischen Basis 20PS mehr hat?

Ich denke mit den Mods wären ca. 190PS realistisch.

Dass das alles Geschmacksache ist verstet sich von selbst.

Wenn man ein schönes Auto will kauft man sicher keinen Integra, der Teg ist eine "Kampfsau" und kein Boulevard-Poser und genau das gibt ihm Charakter.

Die Politk nach dem Tod von Soichiro Honda war irgendwie ein langes Suchen bzw. sicher auch ein bisschen ein Festigen der Position. Man hat einen sicheren und leider auch etwas konservativen Weg gewählt.

Der EP-Civic war und ist ein Familienfahrzeug von dem es eine Sportversion gibt. Der Integra war ein Sport-Coupé von dem es ein Motorsport-Basismodell gab. Der CTR ist für meine Begriffe das was früher unter Type-S gelaufen ist. Das kompromisslose, urtümliche vom Integra Type-R hat der Civic Type-R nicht, kann er auch gar nicht haben, der flache Wagenboden, McPherson etc. zeigen einfach wo die Prioritäten stehen. Rein vom Chassis und von der Fahrwerkskonstruktion her hat der Accord, ja sogar der Jazz mehr "Type-R Gene" als der EP3. Type-R wurde vom Spirit zum Marketing-Instrument, von einer Philosophie zu einem Label.

Die Mugen-ECU die Rikli anbietet ist für den EDM EP3.

Was heisst neuerdings? Rikli lässt schon lange bei Schrick Nockenwellen nach seinen Angaben machen.

Ich persönlich würde mich mal interessieren wie das TODA-Kit performt. Man hört sehr viel gutes von diesem Umbau. Zu TODA gibts auch die entsprechenden Maps.

Naja... wo du den EK4 erwähnst. Den zähle ich eigentlich auch nicht mehr zu den Autos mit Charme. EK9 ist Kult, aber die europäischen EK-Civics sind - nun - einfach normale Kompaktwagen, die Spass machen, genau so wie ein EP3 Spass macht. An den Kult von EE9 und EG6 kommt aber keiner der nachfolgenden Civic an. Der DC2 ist hässlich, aber hat Charme. Der EP3 ist einfach zu glatt, zu Mainstream... ich hoffe dass der Nachfolger wieder ein bisschen mehr in Richtung der alten Civic/CRX geht, das unkonvetionelle der ITR aufnimmt.

Honda geht ja wieder weg von den "glatten" Autos und wird markanter! Das hat mit dem Jazz angefangen, sich im Accord und FRV forgesetzt und wird sicher auch wieder Leben in den Civic bringen.

Nice!

Das nenn' ich mal ein dezentes Endrohr. Gefällt mir!

Ach so, stimmt, da steht Pnenn. Was ist denn mit Pnorm?

Sieht gut aus

Allerdings sind es 140kW, man muss immer die Normleistung nehmen, sonst ist es nicht vergleichbar.

So oder so sind 190PS ein sehr gutes Ergebnis.

Welches waren nochmal die genauen Mods?

Danke für den Bericht! Das unterstreicht meinen (zugegebenermassen etwas oberflächlichen) Eindruck.

Was mich allerdings stört ist das billig wirkende Interieur beim CTR, Optik und Haptik sind nicht gerade das was man von Honda gewöhnt ist. Verglichen mit dem Accord Type-S, der praktisch in der gleichen Preisklasse angesiedelt ist, sind das Welten. Das alte Lied: England vs. Japan

Ich bin mal auf den Nachfolger gespannt. Der EP3 sieht zwar wenn man ein bisschen etwas dran macht nicht schlecht aus, aber den Charme der alten Civics hat er nicht wirklich.

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Original von vti
und ICH scheiss Happy Days Rumstehen und irgendwelchen möchte gerns welche S2k oder CTR fahren wollen nebendransitzen und Polizist spilen

Sei froh, dass Massa nicht kommen kann

Ich bin gespannt! Monaco verspricht ja immer viel Action.

Ach so meinst du's, ich dachte es geht um's Hondata

Das mit der Mugen-ECU ist effektiv so, dass das Rikli eine spezielle ECU für den europäischen CTR bekommt. Das ist irgendwie über "Motorsport-Kanäle" von Honda Europe gelaufen.

Das hat aber nichts mit der programmierbaren ECU zu tun, die ist nämlich von Hondata, die von Mugen hat nur ein fixes Programm drauf.

Ich denke aber, dass das auch eine Ausrede von ViS war.

Vielleicht auch umgekehrt, sie müssen unsere Kontoangaben haben, damit sie uns den inzwischen angefallene Zins überweisen möchten

Naja...

Nein, das kann auch nicht sein, da der DC5R noch zusätzliche Sensorwerte berücksichtigt (Abgastemparatur etc.). Das passt nicht auf dem EDM CTR.

Cool! Ich hoffe am Sonntag eine kleine Hörprobe davon zu erhalten

Von der optischen Qualität konnte ich mich ja schon überzeugen.

Wie sieht es mit der Leistung aus? Ich denke schon durch den Wegfall des Kats sollte man da etwas spüren. Was kannst du dazu sagen?

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Original von SilverFox
ja das für 2300 ist von rikli, und es ist kein mugen.es handelt sich hier um ein Integra steuergerät das er bei honda schweiz bestellt ,und dann für ep3 umprogrammiert.

ITR hat OBD2 und CTR EOBD, das passt nicht, da hast du wohl etwas falsch verstanden.

Bei Hondata wird ja genau das was du beschreibst gemacht, Hondata basiert immer auf einer originalen ECU.

http://www.hondata.com

Der Vorteile einer frei programmierbaren ECU ist der, dass man das Programm immer wieder anpassen kann. So gibt es bei Hondata z.B. ein Programm für den serienmässigen Motor, das schon mal eine spürbare Verbesserung bringt. Verschiedene Tuner bieten bereits Basemaps für gewisse Umbauten an (z.B. auf das TODA-Nockenwellen Kit) an, die dann nur noch angepasst werden müssen.

Dieses Angebot gilt auch für Deutschland und Österreich!

Nein, kann man nicht.