Beiträge von orca

Vielleicht ist es dem ein oder anderen schon aufgefallen, neuerdings gibt es Shell V-Power (100 Oktan) auch in der Schweiz.

Lange Zeit war es ja wegen den gesetzlichen Vorschriften nicht möglich Benzin mit mehr als 98 Oktan anzubieten (die Energie für die Herstellung von so hochoktanigem Treibstoff rechtfertige nicht die damit möglichen Einsparungen), scheinbar wurde das gelockert.

Naja... 5dl mehr Öl sind auch grad ein bisschen viel zuviel 0W40?

Es ist schon wichtig, dass der Öldruck nicht gross über 5 Bar geht, sonst könnte es irgendwann zu Beschädigungen führen.

Zitat

Original von maniac
beim ivtec kommt doch auch noch hinzu das der Motor in unterschiedlichen Lastbereichen dank 2 Zündkerzen unterschiedlich zündet.

Nein, das sind die i-DSi Motoren im Jazz und Civic IMA.

Ich hab hier noch die Beschreibung von Honda gefunden, als damlas i-VTEC eingefügt wurde:

Zitat

Gemeinsam mit der Lancierung des Stream und der Civic-Type-R-Ausführungen in Europa fährt Honda auch eine neue Motorengeneration ein. Erster Vertreter dieser jüngsten technologischen Entwicklung ist der Zweiliter "DOHC i-VTEC", der bedeutende Fortschritte in den Bereichen Treibstoffverbrauch, Schadstoffausstoss, Leistung und Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich vorweisen kann.

"i" wie "intelligent"

Die neuen Triebwerke der Generation i-VTEC erhalten ihren Namen von Hondas "intelligentem" Management des Verbrennungsablaufs. Es verbindet das seit Jahren bewährte VTEC-System (es beeinflusst die Öffnungszeiten und den Hub der Ventile in Abhängigkeit der Drehzahl) mit einer zusätzlichen Vorrichtung, welche die Bezeichnung VTC (Variable Timing Control) trägt.

Der neue VTC-Mechanismus beeinflusst laufend die Steuerung der Einlassventile, denn je nach der Belastung des Motors beginnen sich diese früher oder später zu öffnen. Dieses System wird ergänzt durch Ansaugkanäle von variabler Länge, womit das Drehmoment in tiefen bis mittleren Drehzahlen erhöht werden kann. Die i-VTEC-Technologie ist ausgesprochen anpassungsfähig und vermag deshalb aus dem Motor in allen Funktionsbedingungen das Maximum herauszuholen.

Diese neue Technologie, deren Funktionen vom Motormanagement gesteuert werden, bewirkt eine Zunahme der Leistung um zirka 20 %, das Drehmoment nimmt in tiefen bis mittleren Drehzahlen um 10 % zu, während der Benzinverbrauch gleichzeitig um 10 bis 20 % verringert wird. Dank einer kompakteren Konstruktion konnten zudem die neuen Motoren um rund 10 % abgespeckt werden.

Die Wirksamkeit des Systems wird belegt durch einen ausgesprochen flachen Drehmomentverlauf. Im Fall des Zweiliters, dessen Drehmomentspitze von 192 Nm bei einer Drehzahl von 4000/min ansteht, sind 184 Nm - also 96 % des Maximalwerts - bereits bei 3000/min nutzbar.
Der neue Zweiliter vom Typ i-VTEC misst in der Länge 870 mm, in der Breite 635 mm und in der Höhe 622 mm. Im Vergleich dazu die analogen Abmessungen des hubraum-gleichen Motors im Akkord: 942 mm, 740 mm und 621 mm. Das Gewicht des Motors sank von 146 auf 133 kg.
Die neuen Triebwerke der i-VTEC-Familie werden nach und nach in die gesamte Vierzylinder-Motorenpalette einfliessen.

i-VTEC

Die Einführung des VTC (Variable Timing Control) stellt einen Zusatz zum VTEC-Mechanismus dar. Während dieser in Abhängigkeit der Motordrehzahl funktioniert, bezieht sich das VTC auf einen anderen Parameter, nämlich die Motorlast bzw. die dem Motor abverlangte Kraft.

Grundlage dieser völlig neuen Technologie ist die Beeinflussung der Steuerzeiten der Einlassnockenwelle. Als Folge davon werden die Zylinderfüllung sowie die Qualität der Verbrennung und der Abgasrückführung verbessert, was sich gleichzeitig in einem bedeutenden Drehmomentzuwachs niederschlägt.

Mittels eines Gebers an ihrem einen Ende ermittelt das Motormanagement die Position der Einlassnockenwelle und unter Berücksichtigung weiterer Parameter variiert es ihre Überschneidung mit der Auslassnockenwelle. Dies geschieht mittels einer kleinen hydraulischen Flügelzellenpumpe am anderen Ende der Einlassnockenwelle; durch Verdrehen der Welle kann so der Öffnungsbeginn der Einlassventile nach Belieben vorgezogen oder verzögert werden.

Beim Beschleunigen, wenn der Motor stark belastet ist, steht bei geringer Überschneidung eine hohe Leistung zur Verfügung und zudem kann die Trägheit der angesaugten Gasströme ausgenutzt werden. Sobald die Drehzahl eine gewisse Schwelle überschreitet, wechselt das VTEC-System von der Position "optimales Drehmoment" auf die Stellung "optimale Leistung", ohne dass jedoch die Überschneidung verändert wird.

Anders sieht die Situation aus, wenn der Motor mit hohen Drehzahlen, aber mit geringer Last läuft, zum Beispiel auf der Autobahn. In diesem Fall ist eine grössere Überschneidung der Ventilöffnungszeiten erwünscht, denn sie reduziert die Spülverluste, optimiert die Abgasrückführung, was die NOx-Emissionen verringert, und sie bietet den besten Kompromiss zwischen Treibstoffverbrauch und Leistung.

Im dritten Fall schliesslich, im Leerlauf oder bei sehr geringer Drehzahl, wenn der Motor praktisch nicht belastet ist, wird der Öffnungsbeginn der Einlassventile verzögert, um die Überschneidung zu verringern. Dadurch entstehen Wirbel, die für ein homogeneres Treibstoff/Luft-Gemisch sorgen.

Innerhalb des sehr leichten Kunststoff-Luftsammlers wird die Länge des Ansaugtrakts durch einen Drehschieber variiert. Bei tiefen Drehzahlen erstreckt sich der Ansaugkanal über eine Länge von 540 mm; dies erhöht die Luftgeschwindigkeit und es entstehen Wirbel, welche ein homogenes Gemisch und eine gute Zylinderfüllung erzeugen. Bei hohen Drehzahlen schrumpft die Ansaugrohrlänge auf 270 mm, wodurch ein grösseres Luftvolumen angesaugt werden kann und demzufolge auch die Motorleistung zunimmt.

Die wichtigsten Merkmale der i-VTEC-Motoren sind:

• 2 obenliegende Nockenwellen, VTEC-System
• VTC (Variable Timing Control) bzw. variable Steuerung der Einlassventile
• kompakter Ansaugkollektor mit Kanälen von variabler Länge
• Auspuffsystem mit geringer thermischer Trägheit
• Ausgleichswellen, welche besonders bei tiefen Drehzahlen die Vibrationen des Motors mildern
• Nockenwellenantrieb mittels einer geräuscharmen Kette
• Riemenantrieb für Nebenaggregate wie beim Honda S2000, wodurch der Motor sehr kompakt gebaut werden kann
• Steifer Rahmen zwischen Block und Kurbelgehäuse, der die Kurbelwellenlager aufnimmt
• Vierstrahlige Einspritzdüsen für eine feinere Zerstäubung des Treibstoffs und eine optimale Verbrennung.

Während sich der Auspuffkrümmer beim Zweiliter im Accord vor dem Motor befindet, wurde er bei den neuen i-VTEC-Triebwerken nach hinten verlegt. Dies verringert die Distanz zum Katalysator, wodurch die thermischen Verluste abnehmen und seine Ansprechzeit kürzer wird.

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Dazu muss man bemerken, dass nicht alles für jeden Motor der K-Serie gilt, der K20A2 (CTR/ITR/RSX-S) hat z.B. keinen variablen Ansaugkrümmer.

i-VTEC setzt sich aus dem bewährten VTEC-System und VTC (Valve Timing Control) zusammen. Durch eine Phasenverschiebung der Einlassnockenwelle (diese wird mit einer Kette verdreht, wie bei verschiedenen anderen Herstellern auch: VANOS bei BMW oder eben bei den VVTi-Motoren) wird in jedem Drehzahl- und Lastbereich die optimale Füllung erreicht.

VTEC variiert den Ventilhub und die Öffnungsdauer und VTC den Öffnungszeitpunkt der Einlassventile.

In welcher Hinsicht?

Leider ist es ziemlich aufwändig und auch nicht gerade kostengünstig, die Schwungscheibe nach Deutschland hin und her zu schicken. Da kommt man in der Schweiz günstiger weg, oder man bestellt gleich eine Fidanza oder ACT.

Hehe... bei uns gabs gestern ein Grossaufgebot - aber nur wegen den dicken Amischlitten - und eigentlich auch nur um den Verkehr zu regeln

Ach wie schön es doch ist in einem etwas liberaleren Teil der Schweiz zu wohnen

Das mit der Professionalität habe ich deshalb erwähnt, weil es nicht gerade einen kompetenten Eindruck macht, wenn man sich hier im Forum über solche Sachen erkundigt

Wie auch immer, viel Glück mit deinem Vorhaben!

Yellow Rocket musste ca. 25 Stunden anpassen

Überleg dir, was ein Type-R ist! Da steckt eine ganz klare Philosophie dahinter

Nähere Informationen unter:

http://www.integratype-r.de
http://www.dc2.ch

Wenn man ein Auto optisch tunen will, gibt es ehrlich gesagt schöneres als einen Integra, ein Teg ist ein Auto, das primär auf's Fahren ausgerichtet ist und nicht auf den Boulevard.

Mit der Fidanza-Scheibe wird das Fahren im Teillastbereich teilweise etwas mühsam, aber dafür ist das Ansprechen einfach nur geil

Bei der Kupplung kommt es drauf an, was du mit deinem Motor noch machen willst und wie du dein Auto einsetzt. Auf der Rennstrecke würde ich so oder so eine gröbere Kupplung nehmen.

Von Exedy gibt es ein paar negative Berichte (mit der Suche im Forum findest du Infos dazu). Von Sachs gibt es eine Kupplung mit einem anderen Belag (Druck bleibt gleich) oder von Action gibt es eine mit einem organischen Belag und 4000NM Anpressdruck (original 2000NM).

Ich würde Wiseco den JE vorziehen, die Beschichtung bei den Wiseco ist besser

Zitat

Original von Acidesign
Firma ist berreits in gründung da wir auch andere teile importieren...

Ich hoffe aber, dir ist bewusst, dass du dann einige Dinge anders machen musst. Als Privater Sachen ohne zu verzollen über die Grenze zu holen ist eines, aber als Firma fliegt man da früher oder später auf und dann wird's übel

Nur so als Tipp, überleg dir das gut! Ich habe schon viele Leute gesehen die von dem Tuning-Trend profitieren wollten und nach kurzer Zeit pleite waren und die hatten mehr kaufmännische Erfahrung und haben weitaus mehr Professionalität an den Tag gelegt.

Das Problem mit dem Anziehen der Gurte verursacht ja genau die Gefahr! Indem man die vertikalen Gurte anzieht wird der horizontale Teil nach oben gezogen bzw. entlastet. Bei herkömmlichen Gurten ist der Beckengurt der Gurt, welcher den Körper im Sitz hält, bei H-Gurten ist das nicht so, darauf hat auch das Autocotrol-System keinen Einfluss, dieses ist lediglich ein "Komfort-Gimmick" und hat mit der Sicherheit rein gar nichts zu tun.

Das Lenkrad kann sich auch verbiegen, wenn man es festhält.

Ich würde solche von Wiseco mit 11.7:1 in Verbindung mit einer dünneren Kopfdichtung verwenden

Zitat

Original von Acidesign
das heisst wenn ich einen Importhandel damit aufmache kann ich sozusagen wenn ich im besitz der Datenblätter & Fact-sheets bin und die meinung besitze das die Produkte 1a sind einfach einen fackel kreieren der dann als gutachten gillt? d.H ich muss die nirgends prüfen lassen oder so?
mfg Nochmals und thx für die infos Acid

Genau so ist es, du übernimmst aber damit auch die Produktehaftung, wenn also etwas passiert weil die Felgen nicht in Ordnung sind, ist deine Firma verantwortlich.

Das Problem wird wohl sein, einen "Importhandel" aufzubauen, die Gründung einer Firma macht man nicht einfach so nebenbei, das kostet Geld und Zeit.

Bitte Hochdeutsch!

Hast du privat Kontakte und willst die Leute hier davon ohne finanziellen Interessen profitieren lassen oder machst du das geschäftlich?

Warum sollten H-Gurte bei einer Frontalkollision besser sein? Auch die Seriengurte halten den Oberkörper zurück.

Bei 3-Punkt H-Gurten wird man im Beckenbereich sehr oft weniger gut zurückgehalten und man kann unter dem Gurt durchrutschen, was Innere Verletzungen verursachen kann.

Hi!

Die Benzinpumpe muss nicht getauscht werden.

Antriebswellen sind die Gleichen.

Wichtig ist, dass du die ECU und den Benzindruckregeler vom ITR nimmst (Wegfahrsperre deaktivieren!) oder zumindest das Gemisch mit einem höheren Benzindruck einstellst. Welchen Jahrgang hat dein Sol? Bis 95 könnte man die ECU leicht chippen.

Die Gefahr bei den Gurten wurde, wenn ich mich richtig erinnere, auch schon erwähnt.

Wird bei einem Überschlag das Dach und/oder A- und B-Säule verformt hat man mit herkömmlichen 3-Punktgurten eine "Ausweichmöglichkeit", das heisst der Oberkörper/Kopf kann zur Seite geschoben werden. Mit H-Gurten wird man aber in seiner Position arretiert und kriegt die volle Ladung ab, deshalb sollten H-Gurte nur in Verbindung mit einem Käfig verwendet werden.

Zitat

Original von Pro.2
Es sollte ja allgemein bekannt sein, dass "Vorführwagen", welche oft für Probefahrten zur Verfügung gestelt werden, später einmal nicht grade unbedingt die Sahnestücke in Sachen Leistung sein sollen

Im Gegenteil, die Vorführwagen laufen immer am besten.

Zitat

Original von Pro.2
Mhhh, mal überlegen...nee, eher weniger, weil ich fahr ja S2000. Mit dem ist cruisen zwar möglich, aber man machts halt einfach nicht

Merkst du eigentlich was du schreibst, oder passiert das einfach?

Mit dem was du jetzt von dir gegeben hast unterstreichst du ja meine ursprüngliche Aussage.