Beiträge von orca

Guter Preis!

Ich persönlich würde aber die Originalfront bevorzugen.

Auch eine ITR-Brücke müsste eingetragen werden und auch dafür kriegt man kein Gutachten

Aber wie schon gesagt wurde, das merkt keiner

Was versprichst du dir von der Brücke? Ich würde das Geld lieber in eine grössere Drosselklappe oder einen Fächerkrümmer investieren, da hast du mehr davon.

Rein aus technischer Sicht ist das Nextek-Kit aber nicht gerade das Gelbe vom Ei

Mit der Baumansicht würdet ihr sehen, dass ich auf den Beitrag von Aciddesign geantwortet hab.

Auf die Erfahrungen mit der Blox ASB bin ich dennoch gespannt.

Öhm... warum holst du so einen alten Beitrag wieder hervor?

Willkommen in der wunderbaren Welt der Schwerkraft

Vielleicht Max?

Was der TÜV dazu meint, kann dir der TÜV sagen

Whiteline machen einen für vorne, nur vorne würde ich allerdings nicht machen, weil der CRX sonst viel zu stark untersteuert.

Beim EE8 kann man mit Anpassungen auch die Stabis vom ITR verwenden, das sollte beim ED9 auch gehen. Man muss einfach neue Befestigungen machen lassen.

Sicher ist das ein schöner NSX, aber rein von der Performance her würde ich den Porsche bevorzugen.

NSX sind einfach zu teuer für das was man kriegt.

André hat ein ein Apex'i N1.

Das Aufschaukeln bei Lastwechseln ist einfach so, man kann es aber ein bisschen über die Spureinstellung regulieren. Mehr könnte man durch andere Federn oder steifere Stabis erreichen.

MasterV: Wenn dein Fahrwerk immer noch so eingestellt ist, wie es damals war, als ich damit gefahren bin (wovon ich ausgehe), dann hast du da noch einiges Potential. Mit der Druckstufe kannst du noch einiges machen (Druckstufe bedeutet übrigens nicht generell "Härte", auch mit der Zugstufe wird das was subjektiv als "Härte" empfunden wird verstellt).

Zu den Top-Fahrwerken gehören sicher das TEIN Type RS oder Apex'i N1, allerdings ist die Eintragung nicht möglich, oder man bezahlt bei GTN das doppelte was die Fahrwerke in den USA kosten (leider hat GTN da keinen Einfluss, da der Europa-Importeur die Preise vorschreibt).

Ich bin der Meinung, dass sich KW3 (oder generell ein Fahrwerk bei dem Druck- und Zugstufe einstellbar ist) nur lohnt, wenn man weiss, wie man es einstellt. Lieber ein KW1 oder KW2 das gut eingestellt ist, als ein KW3, das schlecht eingestellt ist Bei KW2 eine gute Einstellung zu finden ist auch für den Laien möglich, da man jede Einstellung sofort spürt und nicht noch das ideale Zusammenspiel zwischen Druck- und Zugstufe gefunden werden muss.

Es gibt viele gute Fahrwerke. Leider ist KW von der Qualität her nicht mehr das, was es früher mal war. Mit H&R habe ich eher schlechte Erfahrungen gemacht, ich denke aber, dass da auch Verbesserungen vorgenommen wurden. Bilstein ist auch gut, da weiss ich allerdings nicht, ob es für die alten Hondas erhältlich ist. IDOL wäre natürlich auch geil, weil die Abstimmung von Federn und Dämpfer auf die Nordschleife ausgerichtet ist. Die Nürburgring Nordschleife ist vom Untergrund her sehr unterschiedlich. Ein Fahrwerk, dass diese Anforderungen abdeckt, deckt auch die verschiedenen Anforderungen auf unseren Strassen.

Schlussendlich ist ein Fahrwerk allerdings immer ein Kompromiss und was ein gutes Fahrwerk ist, ist schlissendlich immer eine individuelle Frage. Auch bei Rennfahrern hat jeder etwas andere Vorlieben.

Cool

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Original von dälli
Auf dem Bild ist ein GT2 Spoiler drauf aber den wollte ich nicht.

Schade, der wär doch ideal auf jeder Grillparty

Finde ich ehrlich gesagt die schlechteste Lösung. Sound vom Ansaug ersetzt nie einen schönen Auspuffsound, aber das muss jeder selber wissen.

Schau mal H I E R

Kreiti, das war eher ironisch gemeint

Ich hab nicht mal mit den DS3000 Probleme sie auf Temparatur zu bekommen, die bremsen eisgekühlt schon besser als die originalen.

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Original von Pro.2
Hast du den Thread gelensen, den ich verlinkt habe?

Na und? Die reden da von einem deutschen TÜV-Gutachten und das ist nicht gültig in der Schweiz und kann auch nicht in ein DTC-Gutachten umgeschrieben werden. Das geht nur mit österreichischen TÜV-Gutachten.

Wenn man einen Prüfer findet der einem das damit einträgt ist das schön, aber auch wenn die Anlage eingetragen ist, kann die Polizei eine Lärmmessung anordnen und dann zahlt man, ob eingetragen oder nicht.

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Original von Pro.2
Es geht darum, dass in dem Deutschen Beiblatt alles drinsteht, was für eine CH-Zulassung vonnöten ist.

Deutsche Gutachten interessieren in der Schweiz niemanden, wenn es keine EWG-Betriebserlaubnis ist.

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Original von Pro.2
Ich meinte damit eigentlicht, dass durch das Bankgeheimnis der Schweizer Finanzplatz sehr an Attraktivität gewinnt

OK, das trifft's schon eher

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Original von CRX-Reptil
da lester sich auf autex bezieht und autex klar sagt es gibt keine zulassung.

Umgekehrt, Lester ist der CH-Importeur, Autex beruft sich auf Lester

In dem Fall gibt es kein Gutachten für den Auspuff.

Anhand von dem was Reptil schreibt erkenn man, dass er keinen blassen Schimmer hat, wie ein Staat funktioniert.

An etwas würde ein EU-Beitritt gar nichts ändern; wir hätten immer noch genau gleichviele "Jammerisieche", die uns anhand irgendwelcher an den Haaren herbeigezogenen Argumenten erklären, wie schlimm es doch hier ist, wie wir abgezockt und verarscht werden und wie alle Politiker Banditen sind, denen es nur geht uns das Geld aus den Taschen zu ziehen, wie man alles immer mehr reguliert und man kein freier Bürger mehr sei etc. etc.

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Original von Pro.2
Bankgeheimnis (einer der wichtigsten Schweizer Wirtschaftsfaktoren ;))

Echt, ich dachte immer der wichtigste Schweizer Wirtschaftsfaktor sei die Toblerone

Sorry, wenn ich solche banalen Aussagen von einem Banker höre, dann frage ich mich, was schlimmer wäre, ein Wegfall des Bankgeheimnisses oder noch mehr solche Leuten, die auf Banken arbeiten

Wenn der Importeur keins hat, dann gibts keins