Meines Wissens ist nur die Lichtstärke definiert, nicht aber die Farbtemparatur. Und auch wenn, sollte man mit 8000k keine Probleme haben, da es auch Serienhersteller gibt, welche diese Farbtemparatur verwenden.
5 Jahre ist nur ein Durchschnitt, es fragt sich, wie lange die Teile eingeschaltet waren. 
ZitatOriginal von hingi ATR
wegen den Ringfahrten bei z.b. 35Grad, damit der Schmierfilm erhalten bleibt, auch wenn ich 2 Stunden ständig bis 8500U/min drehe
Damit erspare ich mir sogar einen Ölkühler, den das Öl hält ohne Probs 180-200Grad aus.
Das kann man auch mit 0W40. Das halten weitaus gröbere Motoren auch aus. Zudem ist die Öltemparatur mit dem 60er höher als mit dem 40er.
Beim 60er hält der Schmierfilm zwar theoretisch länger, aber in der Praxis muss man sich auch unter erschwerten Bedingungen mit dem 40er darüber keine Sorgen machen. Hier hat man also mit dem 60er keinen Vorteil. Da stellt sich bei mir die Frage wozu die Nachteile in Kauf nehmen, wenn man keinerlei Vorteile hat?
Sicher kann man als Argument anbringen, dass in der DPM (ehemals DTC) die Rennen keine 2 Stunden dauern. Aber 0W40 wird auch in Langstreckenrennen eingesetzt ohne dass es bisher je Probleme mit dem Schmierfilm gegeben hätte.
Sicher wird jetzt das Argument kommen, dass aber in dieser und jeder Rennserie auch 60er Öl eingesetzt wird, ohne dass es je Probleme mit Schaumbildung, ausgespülten Lagern etc. gegeben hat. OK, das mag sein, aber auch bei dieser Argumentation gibt es nichts das für das 60er spricht. Wenn das 40er Öl in einem Honda-Motor die gleichen Belastungen aushält wie das 60er, warum denn mehr Geld ausgeben? Damit man ruhiger schlafen kann, weil man damit suggeriert das Leben des Motors zu verlängern?
Es gibt genug Gründe die gegen 60er sprechen, aber für mich keinen einzigen plausiblen der dafür spricht.
Nur so nebenbei als Ergänzung zum Thema Öl und höhere Beanspruchung im Renneinsatz: Da wird Geld für unnötig teures Motoröl praktisch zum Fenster rausgeworfen, aber was ist mit dem Getriebeöl? Das wird gerne vergessen und da wird gespart. Meine Empfehlung, beruhigt 0W40 fahren und nach jedem Renneinsatz neues MTFII einfüllen, so ist das Öl-Budget sinnvoll eingesetzt.
Die Aussagen vom Castrol-Mensch bezogen sich lediglich auf das Öl, nicht auf den Motor. Ich gehe davon aus, dass die Aussagen allgemein gehalten sind und nicht explizit für einen Honda-Motor gemeint waren, wie denn auch, wenn keine Erfahrung mit den Motoren vorhanden ist?
Nur weil jemand in der Landesmeisterschaft das Öl verwendet heisst das nicht, dass er das optimale Öl verwendet.
Hier vertraue ich lieber auf die Aussage von Honda und Rikli, der in Bezug auf Öl und Honda-Rennmotoren auf eine lange Erfahrunge zurück greifen kann.
Hingi warum verwendest du 10W60, was versprichst du dir für einen Vorteil davon?
Wo ist das Problem? Seit 2005 ist es einfacher denn je die Autos in Europa zu kaufen. Wenn's den in der Schweiz nicht gibt, kauf ich ihn eben in Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien... wo es eben die Ausstattung gibt, die ich wünsche.
Die Wenn-Formel funktioniert nicht für Foramtierungen. Wie möchte der "Excel-Spezialist" Renato denn die Formal gestalten?
Schau am besten mal hier nach http://www.herber.de da findest du sicher eine Lösung.
EDIT: Renato hat's doch drauf! Format --> bedingte Formatierung... damit sollte es gehen (den ganzen Excel-Scheiss vergisst man einfach immer zu schnell wieder).
Sorry, aber wer jetzt noch wartet ist selber Schuld! 
Genau, und ich teste demnächst einen Elektrokompressor 
Sorry, aber alleine die Leistungsangaben sind unseriös und die Beschreibung ist auch eher ein Witz.
Hochdeutsch bitte!
Hehe... daei gäbe es jetzt bei IKEA so ein tolles Angebot an Schränken 
ZitatOriginal von Jones
naja... wenn's BMW für die M motoren selber empfiehlt kann's ja kaum so verkehrt sein. honda macht's jetzt halt anders als BMW...
Meine Aussage bezog sich nicht auf BMW-Motoren sondern auf Honda-Motoren. Wenn der Motor (Bypassventil, Ölpumpe, Öl-Spritzdüsen etc.) auf 0W40er Öl ausgelegt ist, dann sollte auch das verwendet werden.
Ich könnte jetzt an die Motoschäden der M-Motoren erinnern (Remember Monza 2002), das tue ich aber nicht, weil ich Santis Nerven schonen will 
Nein, da hatte ja das Öl nichts damit zu tun. Wenn BMW 10W60 empfielt, dann sollte auch dieses verwendet werden, genau so wie 0W40 bei einem Honda verwendet werden soll, weil Honda das empfiehlt.
wirth: Winu hat dir sicher 0W40 empfohlen. Dieses Öl gehört aber in jeden B-Serie-Motor! Ich hab auch lange noch die alte Empfehlung von Honda im Kopf gehabt (10W40 für B16), aber diese wurde geändert, Honda empfiehlt für alle B-Serie-Motoren 0W40 (danke vti für die Aufklärung). Also besteht darauf, dass beim nächsten Ölwechsel das von HOnda empfohlene Öl verwendet wird.
Der Ödruck sollte sich irgendwo um 5 Bar rum bewegen, von daher sind deine 5.5 bis 6 Bar in Ordnung.
10W60 würde ich bei einem n/a-Fahrzeug keinesfalls verwenden, es hat keinerlei Vorteile, nur Nachteile (wird heisser, zu hoher Öldruck, Möglichkeit der Schaumbildung etc.).
Der einzige plausible Grund für die Verwendung von 10W60 hat damals Sven (ITR5874) genannt, da ging es um den Ölverbrauch, der mit 10W60 reduziert werden kann. Dem kann allerdings auch mit einer modfizierten Kurbelgehäuseentlüftung begegnet werden. J.J. Baume hatte beim EG6 mit 0W40 pro Rennwochenende ca. 5 Liter Öl verbraucht (andere Rennstrecken-Fahrer können bestätigen, dass das ein realistischer Wert ist), nachdem Rikli bei ihm die Kurbelgehäuseentlüftung modifizert hat waren es noch 0.3 bis 0.6 Liter.
Happy B-Day Nik!!!! 
79 ist nicht schlecht, kommt zwar nicht an die Doppelsieben ran, aber man kann ja nicht den geilsten EG-Civic und den geilsten Jahrgang haben
Da nun Papyal doch nicht erwünscht ist, muss man sich eben geduden, bis die schnellen Schweizer Banken eine Überweisung verarbeitet haben.
Wo sind die 19-Zöller 
Ich habe mit dem Gedanken gespielt meinen Onkel in Köln über Ostern zu besuchen und das am Karfreitag gleich mit einem Besuch an der NS zu verbinden. Ich bin aber am Samstag "Herr der Ringe", deshalb fällt das ins Wasser.
Nur wegen dem Treffen fahre ich nicht hoch, das lohnt sich für mich nicht, so toll war es das letzte Mal als ich da war nicht (aber die Fahrt dahin war geil!).
Ein Renault hat kein Elektronikproblem, ein Renault ist ein Elektronikproblem
Ein erfahrener Honda-Mech erkennt das Problem innerhalb weniger Minuten. Wird wohl nur ein Relais sein, das nicht mehr richtig funzt. Solange allerdings keine sonstigen Probleme auftreten (Pannenblinker funktioniert nicht etc.) würde ich mir keine Gedanken machen.
Ich schick dir gerne einen per Post zu und du schicks ihn dann wieder zurück - ist aber wohl etwas kompliziert, meinst du nicht
Bei Mugen-Produkten war GTN schon immer viel zu teuer, das kann man aber nicht auf's ganze Sortiment übertragen, denn es gibt auch sehr gute Angebote.
Mugen ist über den Honda-Händler deutlich günstiger als über GTN - klingt komisch, ist aber tatsächlich so
Ist genau so unnötig wie bei jedem anderen serienmässigen Honda
Evtl. sind die Teile für den Civic, nicht für den CRX.
