Beiträge von orca

Die Teile sind untereinander austauschbar, daran sollte es nicht liegen.

Es gibt nur einen ED9 und zwar ohne VTEC.

Die DTC-Integras hatten keinen Ölkühler, die Ölkühler kamen erst in den DTC-Civics zum Einsatz und das auch nicht von Anfang an.

Zitat

Original von hingi ATR
in diesem Sinne würde ich jedem das Castrol RS 10W60 TWS empfehlen, das wurde mir von Castrol als bestes für meinen Motor empfohlen.-> nur so mal nebenbei

In einen B-Serie Motor gehört 0W40 und nichts anderes! Mit 60er Öl wird der Ödruck zu hoch und es kann zu Schaumbildung kommen, zudem wird das Öl heisser.

In der DTC fuhren die Tegs im Renneinsatz (bis 9800 u/min) immer mit 0W40, der Schmierfilm bleibt erhalten und die Temparatur ist unter dem 60er Öl.

Dies nur mal so nebenbei (wieviele Facetten doch so ein Reifen-Tread bekommen kann*g*).

Der Block und die Schlepphebel machen das nicht lange mit, aber wenn du's besser weisst, gut. Einmal kurz hochdrehen ist eines, Dauerbelastung ein anderes, wobei ich mit einem B18 nicht höher als 9000 u/min drehen würde. Die "Pfeiffen" von Spoon haben den Drehzahlbegrenzer wegen zu vieler Motorschäden auch von 9200 auf 9000 runter genommen - wird wohl seinen Grund gehabt haben meinst du nicht?

Wie auch immer, war ja nur als guter Tipp gemeint, schlussendlich ist's mir auch egal, wenn dir der Motor hoch geht.

Fakt ist, dass dir ein V Reifen genügen würde, weil du mit 220PS eh nicht gross über 240 kommst. Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst kommt der Parada in 16 Zoll nicht in Frage, dann würde ich den Zero Nero nehmen, den gibts in 16 Zoll als mit dem Geschwindigkeitsindex W.

Geil

Wie man's von dir gewohnt ist, wieder eine verdammt geniale Detailarbeit!

Verkauf die Felgen und kauf dir einen Satz Neue, das ist die günstigste Lösung

Zitat

Original von ITR 5976
Gemacht habe ich am motor nicht viel große drossel und freiprogrammierbare ECU (Apexi Power FC). Krümmer mit komplet anlage ohne kat und drehe ummoment auf 8800 U/min Habe ca.215-220ps und fahre im bregrenzer laut prüfstand 255-260 seit ca.2 Jahren

OK, das erklärt die Drehzahlerhöhung. Mit der Leistung wirst du's vielleicht knapp schaffen, auf der Autobahn bei 260 in den Begrenzer zu fahren (mit Rückenwind :D), mehr ist aber nicht drin.

Zitat

Original von ITR 5976
um auf 9500 U/min zu kommen wird der ganze kopf bearbeited ist ja woll klar was da dann alles rein kommt. Andere ventielfedern teller aus titan und so weiter

Wenn du glaubst, dass es reicht den Ventiltrieb zu ersetzen, täuschst du dich. Andere Federn (Teller sind nicht nötig, da ja offenbar die ITR-Wellen beibehalten werden und sich somit der Ventilhub nicht verändert) sind nur ein kleiner Teil des Ganzen. Ein Serienblock ist nicht für diese Drehzahl ausgelegt, du wirst Probleme mit der Schmierung bekommen und auch die Lager machen das nicht lange mit. Zudem ist die Belastung der Schlepphebel enorm.

Sicher kriegt man 9500 U/min hin, aber das wird dann sehr wartungsintensiv und ist nich alleine durch den Ventiltrieb zu bewerkstelligen.

Um aber zum eigentlichen Thema, den Reifen, zurück zu kommen. 8x16 ist eine etwas schwierige Breite. Sicher bringt man da eine 205 irgendwie drauf, aber wirklich ideal ist das nicht, für eine 8 Zoll müssten es 215 oder noch besser 225 sein, je nachdem, ob man Wert auf Performance oder Optik legt (bei den WRD Mesh steht aber wohl Zweiteres im Vordergrund).

Das kostet zwischen 15 und 25 Franken pro Rad.

LOL.... das wäre dann schon fast ein Truck-Reifen

Ich meinte natürlich einen Reifen in der Breite 215

http://www.raceland.ch (darauf wärst du sicher auch selber gekommen)

Schreib doch Purple selber eine PN!

Zitat

Original von ITR 5976
er ist ja nicht mehr serie und bei 8800 U/min fahre ich schon 260 laut prüfstand und laut tacho um die 270 bis 275 und bald wird er noch auf 9500 erhöht und dann sollte der reifen schon halten ich fahre nämlich gerne auch mal länger schnell das muß der motor schon aushallten genau wie der rest und was ist mit der reifen größe lieber 205/40/16 oder 205/45/16

Mach dir keine Sorgen wegen der Reifen, der Motor platzt vorher

Seriendrehzahl (das ist beim ITR 8400) hält der Motor bei gutem Öl und normalen Temparaturen im Dauervollgas aus, alles was darüber ist führt früher oder später zu einem Motorschaden, bei 9500 fährst du keine 10 Minuten Vollgas (abgesehen davon, dass du wenn du keine 400PS hast gar keine 270 erreichst).

Ich würde mir also wie Santi sagt keine Sorgen wegen dem Reifen machen, gross über 240 kommt man nicht und auch dann kann man auf keiner Strasse der Welt diese Geschwindigheit so lange halten, dass man sich sorgen wegen den Reifen machen muss.

Für eine 8x16 Felge würde ich einen Reifen mit einem 215er Querschnitt nehmen, also würde der Parada ausfallen.

PS: Wie kommst du auf 8800 bzw. wie willst du auf 9500 u/min drehen? Das könnte man nur mit einer programmierbaren ECU oder einem Umbau auf OBD1.

Aber wirklich Erfahrungen mit dem FE 050 A hat also niemand?

Sind keine Ferrari Enzo-Fahrer hier im Forum

Oder man macht von Anfang an einen Kopf für einen 2 Liter und nimmt in Kauf, dass er auf dem B16 nicht ganz so gut ist wie ein Kopf der speziell für den B16 gemacht ist. Beim Umstieg auf 2 Liter sind so oder so noch Nacharbeiten nötig, weil ja der Brennraum erweitert werden muss.

Gut, in der Regel ist es ein Unterschied, ob man eine Kopfbearbeitung für einen einen 1.6 Liter oder für einen 2 Liter macht. Auch hier gelten wieder die Prinzipien der Ströhmungslehre (ähnlich der Auspuffanlagen, Ansaugbrücken/Drosselklappen).

Mit der B18C6-ECU leistet der Motor im EK4 gleich viel wie im DC2. Im EE8 müsste noch die Elektronik angepasst werden um die 190PS zu erreichen. Allerdings sind 190PS eh ein relativer wert, das kommt auch noch auf die Serienstreuung an.

Ein B18 mit 190PS geht sicher besser als ein B16 mit 190PS. Der B16 holt die Leistung über die Drehzahl, beim B18 ist also früher mehr Leistung vorhanden.

So ein Teil kostet ca. 50$ und ist im Prinzip ein "dynamischer Wiederstand", der zwischen Nachkatsonde und ECU gehängt wird. Genaueres dazu müsste dir ein Elektroniker sagen.

Frag vielleicht mal Paulo an, der könnte dir sicher so ein Teil machen. Er ist allerdings schwer zu erreichen seit er dem Stern verfallen ist.

Zitat

Original von wirth
Aber ob ein B18 mit 180Ps oder ein gemacht B16 mit 180PS gleichgut gehen wage ich zu bezweifeln.

Der B18 hat aber 190PS und ein B18 geht schon wegen dem Hubraum und der Auslegung als Langhuber besser. Die Einwände von James sind also durchaus berechtigt.

Andrerseits verstehe ich auch wirth. Wenn man später eh Wellen etc. wechseln will, macht man leber erst den Kopf fertig und verwendet später nur noch einen B18-Block. Da kann man dann auch einen neuen Block verwenden und hat dann im Prizip einen neuen Motor. Wenn man einen B18 swappt weiss man nie, wie er behandelt wurde.

Die Auflistung von hingi ist teilweise etwas gar teuer geschätzt. Ein Skunk2-Set (Wellen, Federn, Teller) kriegt man für ca. 1700 Franken (ca. 1100€) und auf einen Chip und ein Apex'i VAFC kann man getrost verzichten, für 1000 Franken kriegt man eine frei programmierbare ECU.

Genau, das Problem ist bekann (hat mit der Nachkatsonde zu tun). Einfach einen O2-Simulatur einbauen und man hat kein Problem mehr.

Beim ATR wirst du (je nach Jahrgang) das selbe Problem haben, aber auch hier musst du dir mit einem O2-Simulatur keine Gedanken drüber machen.

Bei der Differentialsperre würde ich darauf achten, dass es eine Lamellensperre ist. Wenn schon Geld ausgeben, dass gleich für etwas anständiges und nicht für eine Torsen.

Es gibt Verschiedenes, dass man Modifizieren kann um den Fahrspass zu erhöhen, das nicht mit dem Motor zusammen hängt. Eine leichte Schwungscheibe, Sperre, Bremse, Fahrwerk, Stabis, Felgen, Reifen, Geiwchtsoptimirung etc. - alles Dinge die Sinn machen und die den Wagen spasiger machen.