ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Ich dachte was von 150 Pixeln hoch???
Wie wär's wenn du's in den Boardregeln nachlesen würdest?
ZitatOriginal von orca
Signatur/Avatar
Die Signatur...
...enthält, ein Bild, das maximal 150 x 750 Pixel misst und 300KB gross ist und zusätzlich 2 Zeilen Text.
Also bitte Anpassen und nochmal reinsetzen.
Das DTC-Gutachten wird nur als Original akzeptiert.
Wo ist das Problem? Das sind ja eh keine Volumen-Modelle, die haben praktisch keinen Einfluss auf das Klima. Schlimmer finde ich, dass in den USA immer noch zuhauf 8 Liter Pickups mit 20 Liter Verbrauch und mehr rumfahren.
Apropos Hybrid: Honda war der erste Hersteller, der das in einem Serienfahrzeug angeboten hat und sich auch der einzige Hersteller, der das in enem V6-Seriemodell anbietet. 
Mir war bisher nur die Verwendung mit B-Serie Motoren bekannt bekannt. Von Base-Maps für einen H-Motor habe ich bisher nichts gewusst.
Die Frage ist in dem Fall nur noch, wer die Base-Map programmiert und ob der ATR um den es hier geht noch eine OBD2-ECU hat.
Am ehesten käme wohl ein Hondata in Frage. Ob und wie die ECU vom Prelude VTi allerdings mit dem Accord-R funktioniert weiss ich nicht. Apex'i Power FC gibts meines Wissens nicht für den Accord/Prelude.
Chiptuning ist beim Accord nicht möglich.
Eine Alternative sind fire Programmierbare einheiten von Motec & Co. Die müssen aber komplett kalibriert werden und benötigen einen eigenen Kabelbaum.
Auf der Autobahn gelten selbstverständlich andere Toleranzwerte als Innerorts.
Macht eure Anfragen doch bitte per Mail oder PN!
ZitatOriginal von hingi ATR
Das erleichtern der KW werden ich nicht machen, hab schon so viel schlechtes darüber gelesen und mein Tuner ist auch absolut kein Freund davon.
Ich weiss nur, dass bei den Kurbelwellen von Rikli, ob im der Strassen- oder im Renneinsatz, keinerlei Probleme aufgetreten sind. Bei einem n/a-Fahrzeug ist das wirklich sehr empfehlenswert und absolut bedenkenlos.
...zu teilweise sehr hohen Preisen.
Die Motoren B18C4 (169PS) und B18C6 (190PS) findest du in der Schweiz relativ gut. Der ITR-Motor kostet ca. 4500 Franken, einer aus dem Civic VTi Kombi/5D ca. 3500 Franken.
ZitatOriginal von Andre
Und ich nehme lieber eine Eagle oder Crower Kurbelwelle als eine bei der die Gegengewichte entfernt wurden.
Ich nehme lieber eine Kurbelwelle ohne Risse, die nicht mehr nachbearbeitet werden muss 
Die erleichterte Kurbelwelle ist feingewuchtet bis 10'000+ u/min, die Gegengewicht brauchts nicht.
Die Ausgleichswellen werden meines Wissens entfernt um den Wiederstand zu verkleinern. Genaues dazu kann sicher HingiATR sagen, ich habe mich zuwenig mit dem H22 beschäftigt.
Genau, da ist so, auch Gewindefahrwerke setzen sich noch etwas. 15mm sind kein Problem, das liegt innerhalb der Toleranz.
ZitatOriginal von ImportTuner
bis wieviel PS ist diese bremsanlage etwa gut?
Das ist immer eine etwas zwiespätlige Frage. Ob du eine Bremsung aus 200km/h mit 150 oder mit 500 PS machst spielt keine Rolle, wenn du aber auf der Rennstrecke fährst, sind die Geschwindigkeiten bei den Bremspunkten bei mehr Leistung automatisch höher. Da kommt es auch wieder auf die Strecke an. In Monza z.B. spielt die Bremsanlage nicht so eine grosse Rolle, weil man zwischen den Bremsungen immer wieder genügen Zeit zur Kühlung hat, in Anneau du Rhin hingegen gehts ans Eingemachte, da knickst du auch diese Bremse. Die ITR-Bremsanlage hält eien Tag Rennstrecke zwar gut aus, die Bremsleistung ist also gut. Im Gegensatz zu einer Brembo oder AP-Anlage ist die Anlage danach einfach hinüber und neue Scheiben und Beläge sind fällig.
ZitatOriginal von ImportTuner
da es ja original rover teile sind, wird das wohl niemandem auffallen, oder?
Es sind original Honda-Teile und für die Bermsa-Scheiben gäbe es ein Gutachten. Da könnte man sicher die Scheibe eintragen
ZitatOriginal von ruben
passt die unter 15" felgen?
Der ITR hat auch 15"
Aber auch die muss man anschleifen und biegen um eine einigermassen gleichmässige Ausleuchtung hinzubekommen.
Ich hab mich schon gefragt, wann du endlich einen "offiziellen" Bericht verfasst
Ist auf jeden Fall eine gute Sache, wenn beim Sol die Scheiben mal fällig sind, wird das Upgrade auf jeden Fall gleich durchgeführt. 
Ich denke vti könnte die Nummer schnell aus dem Teilekatalog raussuchen *ganzliebzuvtikuck*
Ich würde mal sagen, dass das ein Ausnahmefall war, aufgrund eines einzigen Vorfalls kann man erstens nicht eine ganze MFK in einen Topf schmeissen und wenn man davon anfängt, dass wegen diesem einen Test alle Welsche nachlässige, unseriöse Halunken sind, ist das nur dummes Gewäsch. 
Den kriegst du bei Honda, ist ein "Original-Ersatzteil".
ZitatOriginal von ImportTuner
ich finds eine frechheit dass 5 (oder4?) jahre nach produktionsende noch irgendwelche regelungen gemacht werden, dass man den integra jetzt nicht mehr tieferlegen darf.
Das sind keine neuen Regelungen, das ist schon seit 20 Jahren so, bloss hat man bei der Homoglation des ITRs "übersehen", dass die Standlichter zu tief sind.
ZitatOriginal von Manny
Wenn der Eindruck nicht so überragend ist muss es ja trotzdem iergendwelche Sachen, Anhaltspunkte geben die dir den Eindrucke geben das die Qualität eben nicht so hoch ist?
Das ist schwer zu beschreiben. Warum sieht das Gemüse auf dem Markt besser aus als das in der Migros? Wenn ich den Nnomo-Schaltknauf ansehe, dann fällt mir gleich auf, dass das Material und die Verarbeitung schlechter aussehen, als beim originalen ITR-Schaltknauf bzw. bei dem vom Skunk2.
So schlimm ist's nun auch wieder nicht im Sommer, klar erschrickt man im ersten Moment ein bisschen, aber es ist dennoch alles im erträglichen Bereich, das Lenkrad wird heisser, wenn die Sonne draufbrutzelt.
