Beiträge von orca

EIne Porsche-Anlage mit 315mm hat nur schwer Platz. Purple hat ET25, damit die unter den Sniper Platz hat

Man braucht Querträger, Lampen, Motorhaube, Kotflügel, Front und hat dann eine Front dran, die nicht legal ist, weil die Lampen nicht zugelassen sind.

@Dard&Manny: Schreibt einander doch eine E-Mail, oder eine PN, danke!

http://www.autoscout24.ch
http://www.car4you.ch

Da findet man immer wieder solche Angebote. Vor 2 Monaten ist ein EK4 bei http://www.ricardo.ch für 6800 weggegangen

Das wäre dann aber etwas teurer als 600 Franken

Wenn man die Rohrführung gleich wie bei einer EDKA machen würde, wäre das Platzproblem das selbe.

Die Abstimmung ist aber natürlich mit einer DK viel einfacher.

TEIN USA, TEIN Europe und TEIN Japan haben die Lager, die Händler machen das auf Bestellung. Ist ja bei GTN & Co nicht anders. Die haben ein paar Ausstellungsstücke da und der Rest ist auf Bestellung.

Preislich ist eine custom made Ansaugbrücke teurer als eine EDKA und man erreicht nicht das Ansprechverhalten.

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Original von KrustyTheClown
Ich habe mich soeben bereits wieder für eine originale entschieden.
Schliesslich sieht doch der TEG von Haus aus einfach scharf aus

Bei deinen Vorstellungen ist das sicher die einzig richtige Wahl. Fronten aus dem Zubehör die in der Preiskategierie nicht angepasst werden müssen gibts nämlich nicht.

Das Gitter kriegst du bei D&W oder bei jedem anderen Autozubehörtshop.

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Original von AGGRO_ED9
Ich find 195 auf ne 7" Felge eigentlich das Maximum...
Breiter würd ich auf 7" nicht gehen...

Bei der 80ies-Connection die auf 9x16 steht ist das bestimmt so

Es kommt immer etwas auf den Reifen an. Meine Parada in 205/40 16 war von der Flanke her mit den Eagle F1 in 215/40 16 (beides auf 7x16 Zoll) absolut identisch. Bei Reifen mit einem Felgenschutz würde ich also eher auf 205/40 tendieren.

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Original von Benny
Achja, Big Fön brauch Big Bremse, schon klar Ansonsten liegen die Nachteile auf der Hand.

Darum geht es nicht. Auf der Rennstrecke ist eine grössere Bremse erstens ein Sicherheitsaspekt und zweitens langfristig auch wirtschaftlicher. Zudem spielt mir die Einpresstiefe eine weitaus grössere Rolle, als ob ich nun 16 oder 17 Zoll fahre. Lieber 17 Zoll und ET45 als 16 Zoll und ET30

Da ich nicht auf Drag-Racing aus bin, spielt für mich der Rotationsschwerpunkt, der weiter aussen ist, auch keine grosse Rolle, dann ist eben die Beschleunigung aus dem Stand etwas schlechter, damit kann ich leben. Die 17 Zoll-Felge wiegt nur ca. 10% mehr, das kompensiert die grössere Bremse locker.

Die Rundenzeit verbessert man mit den Bremsen und nicht mit einer marginal besseren Beschleunigung.

Um zu Thema zurück zu kommen: Danke für die Erfahrungsberichte, da werde ich wohl mal mit bei Wiedmer Ursenbach vorbei, damit er das Bördelgerät zücken kann

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Original von purple
Also ich wollte eigentlich die beiden Konzepte vergleichen EDKA vs DK. Nicht wie unsere originalbrücke tätsächlich sind, sondern nur wie der aufbau ist.

Dann hättest du auch deine Frage entsprechend stellen sollen. Im ersten Beitrag ging es nämlich um EDKA vs. Original-ASB.

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Original von purple
Aber bei einer ansaugbrücke mit einer DK mit identischen Durchmessern wie es bei der EDKA der fall ist, gibt es also KEINEN unterschied.

Bei der Leistung nicht, aber beim Ansprechverhalten.

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Original von purple
Ähm wieso mehr Drehmoment??? Grösserer Durchmesser gleich bessere (peak)- leistung aber VERLUST untenrum von Drehmoment, oder?

Nein, grösserer Durchmesser = bessere Füllung = mehr Drehmoment. Die Leistung ist Drehmoment x Drehzahl, also erreicht man durch das grössere Drehmoment auch mehr Leistung. Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verliert man nur wenn die FLiessgeschwindigkeit der Luft zu langsam ist, dies ist aber bei einer EDKA nicht der Fall, weil die Öffnung pro Drosselklappe eine grösse hat, welche die Fliessgeschwindigkeit nicht zu stark reduziert.

Ich würde den von ACCORDR verlinkte Bericht einmal genau durchlesen. Einen Einfluss hat nämlich auch die Ansaugresonanz, die zwar bei einer noralen Ansaugbrücke berücksichtigt werden muss, bei einer EDKA jedoch wegfällt.

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Original von purple
logisch bringen beide konzepte viel! aber eben, der unterschied ist sehr klein!!!

Willkommen in der Welt des Saugertunings! Bei Saugertuning gibts immer nur kleine Unterschiede Wie ich bereits geschrieben habe, dient eine EDKA dazu zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen und eine Kombination von zwei Vorteilen zu erreichen, nicht mehr und nicht weniger.

Da hst du recht Maniac, in Europa ist das so, aber nicht in den USA

Wegen der Bremse und weil ich keinen Nachteil an 17 Zoll sehe.

Ich plane für die kommende Saison eine Felge in 7.5x17 ET45 mit dem P-Zero Nero in 225/35 17 zu verwenden. Tiefergelegt wird der Civic ca. 60mm .

Hat jemand Erfahrunge mit einer solchen Kombination? Musste gebördelt werden oder haben Anpassungen des Radkastens (Plastikabdeckungen) gericht?

Thanx!

Also bei uns kriegst du für 6000 Franken einen EG6.

"Hey wäisch no... ächt hey vor zwänzg Johr um die Zyt bini i de Wehe gläge!"

Hehe... Boyz 2 Men!

Happy Birthday jetzt erwachsener Aggro! Hugh!

Ich würde als Alltagsauto auch keinen der Drei nehmen, weil ja alle nicht wirklich praktisch sind.

Wenn, aber dann am ehesten den Sol, der macht trotz 125PS noch am meisten Spass. MR2 und Eclipse sind da schon langweiliger.

Viel mehr als ein Mitarbeiter haben ja solche Firmenen in der Regel nicht und wenn jemand Bestellungen und Adressen verschlampt, hat das nichts damit zu tun, dass er überfordert ist, sondern dass er schlecht arbeitet und schlecht organisiert ist.

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Original von purple
dass bei volllast eigentlich dasselbe bild da ist wie original auch.

Also war die Fragestellung EDKA vs. Original

Die EDKA verbindet mehrer postitive Eigenschaften, die man bei der originalen Ansaugbrücke nicht erreichen kann:

1. Das Ansprechverhalten ist besser, weil dadurch, dass jeder Zylinder den gleichen Weg hat, die Luft gleichzeitig zugeführt wird.

2. Drehmoment und Leistung unter Vollast verbessern sich, weil der Durchmesser der Drosselklappen insgesamt grösser ist, als bei einer Einzelnen = mehr Luft. Zudem ist der Ansaugweg durch die gerade Führung besser, weil die Luft ohne "Umwege" fliessen kann.

Man könnte eine Ansaugbrücke bauen, wo die Zuführung gleich ist wie bei der EDKA und dann eine grosse Drosselklappe verwenden, welche die gleiche Fläche hat wie die vier einzelnen Drosselklappen zusammen. Das Ansprechverhalten würde aber durch die grosse DK sehr träge und man hätte nur unter Vollast Vorteile. Die EDKA hingegen bietet sowohl beim Ansprechverhalten wie auch bei Vollast Vorteile, die mit einem herkömmlichen System nicht kombiniert werden können.

So, jetzt bin ich mal auf kompetente Gegenargumente gespannt.

BTW: Natürlich ist der 2. Zylinder der DK an nächsten Das ändert aber nichts daran, dass der 1. 3. und 4. Zylinder einen längeren Ansaugweg haben.