Man muss aber beachten, dass der 130, der S3 oder der R32 20'000 Franken mehr als ein Civic Type-R kosten, in Preissegment um 35'000 Franken sind 200PS immer noch sehr gut konkurrenzfähig.
DIe Tasache, dass dieses Coupé als Si und nicht als Type-R bezeichnet ist, lässt aber auf mehr hoffen.
Ich hoffe mal der Hatch hat ein ähnlich aggresives Design, von den Linien her. Die Frontscheinwerfer des Erlkönigs deuten auf jeden Fall auf Parallelen hin.
McPherson wurde nur aus Preisgründen gewählt. Jeder, der den Accord/TSX kennt, verflucht die Aufhängung von EP3 und DC5. Verschiedene Vergleiche zeigen ja auch, dass der Euro-R mit dem Integra Type-R problemlos mithalten kann.
Schade ist nur, dass bei den 3-türigen Civic-Modellen sicher wieder der flache Wagenboden verwendet wird, welcher zwar für Familien praktisch ist aber für die Steifigkeit des Chassis nicht gerade ideal ist.
Mal sehen was kommt, vielleicht kommt der Civic Type-R in Europa auch nur als Coupé 
Hier nochmal Bilder:
Und der B e r i c h t dazu.
Interessant finde ich folgende Aussage: Honda says the concept is "90 percent" of the production version, which will be revealed at the SEMA show in November.
Wenn es aber dieses Coupé tatsächlich mit einem K20 und 200PS geben wird, was wird dann aus dem Integra/RSX? Deutet das darauf hin, dass die Gerüchte tatsächlich wahr sind, dass es nach dem DC5 keinen Integra mehr geben wird?
Was mich interessiert, ich aber auf den ersten Blick bisher nirgends etwas darüber gefunden habe, ist die Aufhängung. Wird der billige McPherson-Schrott aus dem EP3/DC5 weitergeführt oder kehrt man wie beim Accord/TSX wieder zu doppelten Dreiecksquerlenkern zurück?
ImportTuner: Es sind die Schweinwefer vom S15, aber wirklich viel mit JDM-ITR hat das nicht zu tun und die Scheinwerfer sind auch JDM (also bringt das wegen dem Blenden gar nichts).
Verschärfung: Jein. Es wird sicher strenger werden, da europäische Vorgaben eingehalten werden müssen. Das bedeutet aber auch, dass europäische Gutachten auch in der Schweiz gelten.
Die RT Double Racer ist nicht gerade eine der leichtesten Felgen, aber auch nicht übermässig schwer. Gutes Mittelmass würde ich sagen. DIe Felge wirkt zwar in 16 Zoll schon sehr gross, allerdings weiss ich nicht, ob das für einen Accord nicht trotzdem zu klein ist. Je nach Tieferlegung würde ich rein optisch vielleicht dennoch 17 Zoll ins Auge fassen.
Kosei gibt's meines Wissens nicht in Deutschland, das geht wohl nur über einen "netten" TÜV-Prüfer, wie CHris40 gesagt hat.
Klar, ist der Drehzahlbegrenzer ein Fuel Cut, aber ohne Bezin ist das Gemisch nicht mager sondern wird gar nicht entzündet.
Das Design zeigt deutlich Honda-Züge - also nichts Eiertanz!
Das Coupé gefällt mir wirklich sehr gut 
Ich bin gespannt, wie der Hatchback dann genau aussieht. Ich denke mal Mitte Jahr sollten die ersten Bilder veröffentlicht werden.
ZitatOriginal von toeny
ausserdem wäre es dann sicherlich auch möglich den euro itr umzubaun um diese leuchten zu verwenden...
Die sind für den alten Integra, die passen nicht auf den JDM-DC2.
Renato: Bitte Gehirn einschalten vor dem posten, ist doch einfach mühsam, ehrlich 
Es geht nicht darum, alles auf Anhieb zu verstehen. Wenn man erst mal die Basics hat, dann kommt das Verständnis für den Rest selber.
Das im Forum zu machen hat auch seine Vorteile, weil direkt Diskussionen und Fragen zu dem Thema angefügt werden können.
Nein, die gibts nicht, der Absatzmarkt wäre zu klein als dass sich das lohnen würde.
Da es sich aber um Projektorscheinwerfer handelt, ist das mit der Blendung des Gegenverkehrs nicht so schlimm. Es gibt auch Celica-Fahrer die in der Schweiz mit JDM-Leuchten rumfahren, das geht.
Die Scheinwerfer haben aber wohl kein E-Prüfzeichen.
Sicher gibts in diesen Dimensionen viele Reifen, leider gibt's aber weder den Parada Spec 2, noch den Pirelli Zero Nero - meine absoluten Favoriten zur Zeit.
Ich für meinen Teil muss sagen, dass es langweilig ist immer nur über Fächerkrümmer, Power Boost-Ventile und andere solche Dinge oberflächlich zu diskutieren. Die ganzen Diskussionen haben wir in den letzten Jahren bestimmt 100 mal durchgekaut. Deshalb ist es doch wichtig, sich und die Diskussionen weiter zu entwickeln.
Ich für meinen Teil interessiere mich sehr für Technik und Tuning und die Zusammenhänge, die dahinter stehen. Sich interessieren bedeutet Entwicklung und ohne Entwicklung kann ich das Ganze hier gleich sein lassen.
Von daher begrüsse ich Andrés technische Beiträge, die ins Detail gehen sehr. Das ist ja auch die Idee dieses Forums: eine Art Wissensdatenbank zu schaffen, in welcher man nachschlagen kann, wenn einen etwas interessiert. Ich bin jemand der gerne verstehen möchte, was passiert, also sind genau diese Grundlagen wichtig. Auch wenn man vielleicht im ersten Moment nicht jedes Detail genau versteht und nachvollziehen kann, ist es doch eine Grundlage, auf die man immer wieder zurück greift und oft in einer andren Situation sich wieder daran erienner und dann erfassen kann, wo die Zusammenhänge in der Praxis sind.
Es sind ja 6 x 30 Minuten, das ist reichlich würde ich sagen.
Sicher ist der Preis etwas höher, aber es geht ja nicht nur um's Fahren, sondern um die 1. europäische ITR-EXPO durchzuführen.
'Eine Reise von 1000 Meilen beginnt mit einem einzigen Schritt '- ich freue mich bei diesem ersten Schritt dabei zu sein.
EDIT: Jetzt war Sven schneller 
Motec ist sicher die bessere Wahl und jemand der das schon justiert hat wird sich sicher finden lassen. Bei Porsche würde ich aber nicht nach dem Produkt gehen, sondern nach dem Tuner. Kompetente Porsche-Tuner gibts in der Schweiz und in Deutschland ja zum Glück einige, da würde ich schauen, womit der Tuner am besten und längsten Erfahrung hat und das verwenden.
Zum Power-FC gilt noch zu sagen, dass man - egal ob bei Honda oder bei Nissan - in der frei verkäuflichen Grundversion die Basemap nicht verändern kann, das können nur Power Excel Shops (die gibts nur in den USA und in Japan). Zum Glück gibts aber Anbieter, welche die Möglichkeit bieten auch auf die Basemap zuzugreifen 
Bessere Seitenführung bedeutet präziseres Handling und mehr Grip bedeutet höhere Kurvengeschwindigkeiten.
Der Unterschied wird aber gering sein, ich würde mich besser darauf konzentrieren einen guten Reifen auszuwählen.
ZitatOriginal von devin
Das stimmt so nicht. Die komplette Abgasanlage der EUDM ITRs ist unterdimensioniert um Abgasnormen einzuhalten.
Wenn du mehr Leistung willst musst du auf komplett 2,5" gehen ab Motor.
Die Abgasanlage ab Kat ist nicht unbedingt unterdimensioniert, kann aber sicher verbessert werden. 2.5" ist recht peaky, wenn man sonstnichts am Motor macht würde ich eher auf 60mm tendieren.
TEIN kann man eintragen in der Schweiz (mit dem Gutachten von GTN).
Nun ja, beim CRX sieht man sowieso nicht viel hinten raus. Mit dem Innenspiegel sieht man z.B. einen Hydranten auch nicht. Zudem macht die "Hauptscheibe" beim CRX hinten durch die starke Neigung nur ungefähr einen Drittel des Sichtfeldes aus.
Ideal ist das Loch sicher nicht, auch wenn man keinen Unterschied feststellen wird, wenn das Loch zu ist. Allerdings könnte es damit in einer Polizeikontrolle Probleme geben.
