Beiträge von orca

  • Mugen Intake vs. GruppeM Intake

    Zitat

    Original von Olaf
    Ich schmeiße jetzt mal noch 'nen Kandidaten ins Rennen: die BMC Air Box!


    Genau das habe ich mir heute auch grad überlegt. Wieso keine BMC-Box? Einige CTR-Fahrer haben gute Erfahrungen damit gemacht, da sollte das sicher auch beim ATR funktionieren. Man muss einfach den Schlauch der dazu gehört ersetzen, weil der nicht gerade ideal ist. Ich würde einen möglichst glatten Schlauch nehmen und am Ende in der Stossstange einen Trichter verbauen, damit die Luft nicht verwirbelt.

  • Mugen Intake vs. GruppeM Intake

    Zitat

    Original von hingi ATR
    außerdem, wo sollen sie den die Daten bekommen wie sie es machen müßen???


    Ich denke die könnte man von vergleichbaren Boxen nehmen.


    Andererseits, was ist vergleichbar? Wenn ich mir die Mugen Box für den EK9 anschaue, finde ich es komisch, dass die Mugen Box für den Euro-R so "klein" geraten ist. Hat man da einfach etwas gemacht, weil man nicht mehr Platz hatte, oder hatte es einen Sinn?


    EK9


    Euro-R

  • 100 Zeller Turbo vs. 100 Zeller Sauger!?

    Zitat

    Original von 6-Speed
    Und wenn es beim Fake bei 3200 U/min 0.2 Bar anzeigt und beim 100 Zeller 0.26 Bar heisst das, dass die 0.26 Bar in der selben Zeit aufgebaut waren wie die 0.2 Bar. Also war der LD mit 100-Zeller Kat schneller auf 0.2 Bar. Verstehst du was ich sagen will?


    Ich weiss was du sagen willst und daher sehe ich auch den Fehler in dieser Überlegung.


    Das Ansprechverhalten definiert sich folgendermassen:


    Ladedruck vs. Zeit


    ..was du beschreibst ist aber


    Ladedruck vs. Drehzahl


    ...und damit lässt sich keine Aussage über das Ansprechverhalten machen, nur über den anstehenden Ladedruck bei der entsprechenden Drehzahl. Ansprechverhalten bedeutet ja wie lange dauert es einen bestimmten Ladedruck aufzubauen, nicht bei welcher Drehzahl welcher Ladedruck ansteht.

  • 100 Zeller Turbo vs. 100 Zeller Sauger!?

    Es geht ja drum vergleichbare Werte zu haben, wie schnell der Turbo anspricht, das hat nichts mit der Drehzahl zu tun.


    Und auch wenn, man das bei allen Drehzahlen durchprobieren würde, hätte man mit Power FC und Commander gar nicht die Möglichkeit, einen Unterschied festzustellen bzw. aufzuzeichnen.

  • Polizeihandlungsbedarf

    In kaltem Zustand hält auch der Originalkat die Abgasvorschriften nicht ein. ;)


    Ich finde Hifspolizisten ätzend und so wie ich das sehe, will sich Reto ja an dem rächen, also ist es feige dazu <thumbsdown>


    Zivilcourage ist wichtig, aber nicht zum eigenen Nutzen.

  • 1. Swiss Honda Kart Race

    Zitat

    Original von Nusch
    wann ist eigentlich anmeldeschluss?


    Es ist nocht nichts definitives drausse, wie ich das sehe:


    Zitat

    Original von vti
    ich werde mich sobalds die zeit erlaubt darum kümmern.

  • S2000 - Serienmässige Chassisversteifung

    Zitat

    Wie schon weiter oben gesagt; die Idee ist interessant, die erfolgreiche Umsetzung dürfte aber einiges an (Vorbeireitungs-)Aufwand verlangen.


    Danke, genau das habe ich ja gesagt. Ich suche nur Input, dieser hier ist nicht der einzige ;)


    Die Schweisspunkte bei den Rennfahrzeugen werden nachgeschweisst, weil die gesamte Belastung auf das Chassis durch den harten Renneinsatz sehr gross ist, nicht weil ein Käfig oder eine Zelle eine zu grosse Belastung für das Chassis wäre.


    Man muss bedenken, dass bei jedem Auto Schweissnähte reissen, die meisten sieht man jedoch nicht.

  • 100 Zeller Turbo vs. 100 Zeller Sauger!?

    Zitat

    Original von 6-Speed
    Solange ich es euch nicht demonstriert habe glaubt ihr mir sowieso nicht...


    Die Frage ist, was du uns demonstrieren willst. Du sagst, dass der Commander bei der gleichen Drehzahl einen unterschiedlichen Ladedruck anzeigt, aber was sagt das über das Ansprechverhalten aus? <confused>


    Da ihr ja nur mit dem Commander arbeitet, habt ihr ja keine Möglichkeit zu loggen und das wäre zwingend nötig um das Ansprechverhalten aufzuzeigen. Um ein vergleichbares Ergebniss zu erhalten kommst du um einen Dynolauf nicht herum. Entgegen deiner Aussage, kann, wie André bereits gesagt hat, auf einem Dyno sehr wohl aufgezeigt werden wie der Lader anspricht. Man sieht ja in welcher Zeit, bei welcher Drehzahl wieviel Ladedruck aufgebaut wird. Diese Kurve zeigt dann das Ansprechverhalten auf.