Ich hatte mit dem gleichen Topf (allerdings richtig ausgebrannt) in Verbindung mit Fächerkrümmer und Kat einen sehr guten Sound. Der CRX war auch nicht gerade leise 
Ich würde statt eines Mohr, wenn du etwas anderes suchst, einen Nnnomo-Topf nehmen. Die sind ähnlich und mit Beiblatt erhältlich.
Wie wär's wenn man sich trotz Off-Topic ans Thema halten würde?! Irgendwie muss man es immer den gleichen sagen, sad but true! 
Hier gings doch um GT4, wenn einem also wegen em Bezug zur Playstation noch in den Sinn kommt, dass man noch auf der Suche nach einem Verlängerungskabel ist, dann bitte einen neuen Tread eröffnen (oder gogeln, das ist bei gewissen Fragen sinnvoller).
Danke, dass auch ihr mithelft, das Board übersichtlich zu halten!
Und innerorts fährst du dann immer im 3. Gang oder wie? Sorry, aber um eine wirtschaftliche Fahrweise zu ermöglichen kommt man um 5 Gänge nicht herum.
Zudem muss man beachten, dass ein heutiger Kleinwagen nicht mehr nur 850kg, sondern gut 1100 kg wiegt.
ZitatOriginal von Pro.2
Da würde ja im Prinzip 4 Gänge reichen. die ersten 3 um auf die Bahn angemessen zu beschleunigen, den 4ten um schön tieftourig mit 130 km/h die Geschwindigkeit zu halten.
Wie willst du bei einer Motorleistung um 100PS 3 Gänge so übersetzen, dass eine "angemessene Beschleunigung" möglich ist?
ZitatOriginal von Pro.2
Wer will denn schon überholen, wenn alle nur noch 130 fahren können?
Ein Traktor fährt nur 40 km/h
ZitatOriginal von Pro.2
Irgendwie machts schon keinen Sinn, dass mitterweilen jeder Ford Fiesta über 200 km/h Topspeed hat. Mutti interessiert das nicht, wenn sie damit einkaufen fährt (ausser es sind irgendwann mal "Racing Days" in der Migros-Tiefgarage <laughing>).
Die möglichen Geschwindigkeiten, sind ja nicht deshalb so hoch, weil man diese fahren muss. Ein Motor soll genügend Leistung haben um angemessen zu beschleunigen (z.B. auf die Autobahn raus, oder beim Überholen), aber gleichzeitig sollte die Übersetzung so gewählt werden, dass bei Bedarf auch teiftourig gefahren werden kann um Benzin zu sparen. Das ergibt eben dann eine recht höhe mögliche Geschwindigkeit, aber Vmax ist sicher kein Argument bei der Konzeption eines Kleinwagens.
Wer hat sich nicht als Kind die Nase an den Fahrerfenstern ausgestellter Autos plattgedrück um zu sehen welches Auto schneller (angeschrieben) ist? 
Stellt euch mal die Gesichter am Stammtisch vor:"Mann, ich bin heute Vollgas nach Zürich gefahren!" Boah ey! 
Sicher würde man dann von all denen die rechts mit 100 fahren immer noch mit einem Lichthupengewitter als Raser beschimpft, wenn man mit 130 an denen vorbeirauschen würde 
Man könnte ja so immer noch mit 130 innerorts fahren, da wird Amir aber glücklich sein 
Ich hab keine Angst, dass sowas kommt.
Kann sein, dass das davon kommt. Ich würde mir vielleicht überlegen, Gummis z.B. von Energysuspensions zu nehmen, die sind härter und sorgen für weniger Motorbewegung. Sicher würdest du aber auch schon bei neuen Originalgummis einen Unterschied feststellen können.
Hehehe... Ich kann "Imst 2004" empfehlen
Muss auch mal wieder etwas bestellen, offenbar lohnt's sich ja wieder einmal.
In dem Fall genügt es den Motor zu wechseln. Die Gummis der Halterungen sollten überrüft und wenn nötig getauscht werden.
ZitatOriginal von Pro.2
(V8-Star z.B.).
V8-Star ist eine Art Cup, unter dem Gitterrohrrahmen sind die Fahrzeuge mehr oder weniger identisch. Die Carosserie ist nur Show und hat rein gar nichts mit dem Fahrzeug zu tun nach welcher sie aussieht.
Sicher würde aber das in der JGTC neue Möglichkeiten eröffnen, allerdings sind die Supras die einzigen Fahrzeuge, die da mit V8 unterwegs sind.
Erstens: Der neue Legend hat in Japan 300PS, soviel zum Thema Gentlemens Agreement
Das wurde hier aber auch schon diskutiert, hier ein Auszug aus der Diskussion vom 18.10.2004:
ZitatOriginal von Pro.2
Endlich isses vorbei mit der PS-Blockade
Zweitens: Die 590PS wären niemals standfest in einem Serienfahrzeug, deshalb wäre die wohl im Serientrim so bei 450PS.
Was interessant dabei ist, ist der V8-Motor
Wieviele Honda-V8 gibt es und in welchem Fahrzeug würde es Sinn machen einen solchen Motor serienmässig anzubieten (z.B. gedrosselt auf 450PS). Was ich da zwischen den Zeilen lese, scheint mir sehr interessant
ZitatOriginal von wirth
Naja aber ich geh mal davon aus, dass der Blitzer an einem seeeeeehr sicherheitsrelevanten Ort stand.
Da wurde ich schon sicher 3 mal geblitzt. A1 höhe Raststätte Deitingen
Wie sicherheitsrelevant die Stelle ist, kann ich nicht sagen, ich kann mich an keinen Unfall auf diesem Teilstück erinnnern.
ZitatOriginal von wirth
wo/wann gibts denn Bussen von 20.-?
1-4 km/h zuviel auf der Autobahn
ZitatOriginal von MasterV
Wieso stellen die eigentlich in der 120er neuerdings Kästen auf???? Den kennt doch sicher jemand! Von Bern Richtung Zürich, glaub kurz vor Rothrist, ne extreeeeem lange gerade!!! Ist wirklich der 1. Kasten den ich in ner 120er gesehen habe, dachte sowas gibts gar nicht....
Also mobil geblitzt haben sie im 120er schon immer und der Kasten zwischen Oensingen und Härkingen ist nichts Neues, da wurde ja damals, als er letzten Herbst in Betrieb genommen wurde, hier im Forum darüber diskutiert
Ich hatte 2004 nur einmal eine Radar-Busse über 20 Franken 
Ich hab die Preise mal abgeklärt. Die Sperre wäre inkl. Transport, MwSt. und Zoll auch etwa 1000 Euro/1500 Franken. Eine Sperre ist zwar nicht so gross, aber relativ schwer, was die Kosten für's Shipping in die Höhe treibt.
Ich würde den TODA direkt aus Japan oder den USA bestellen. Ich würde dringend davon abraten, den Europa-Importeur AVM-Autosprt aus Holland zu berücksichtigen. Die schulden mir immer noch Teile, die ich bezahlt habe, aber auf meine E-Mails wird nicht reagiert. 
Beim EP3 ist's sicher ein sehr grosser Unterschied vom DC zum TODA, weil der DC auch nur den oberen Teil tauscht.
Auf den Kat verzichten würde ich aber nicht 
Ich würde, wenn einen Kompressor, einen Roots-Lader verwenden. Jackson Racing verwendet solche Lader (von Eaton). Andere Kits verwenden Zentrifugallader, was eigentlichnichts anderes als ein mechanischer Turbo ist und da wäre ein Abgasturbolader wesentlich effizienter.
Wenn ich ein Kit verbauen würde, dann wohl Jackson Racing-Komponenten. Da muss das Rad nicht neu erfunden werden. Als Ergänzung zum JR-Kit würde ich noch eine Apex'i VAFC Gemischcontroller, grössere Einspritzdüsen und eine stärkere Benzinspumpe empfehlen.
