Fehlt nur noch der Powerboost/Kingboost 
Beiträge von orca
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Honda sagt im Frühling, genaues ist nicht bekannt und wird woh sicher auch nicht vorher angekündigt.
Ich warte auf die Supertest-Zeit von sport auto, auch wenn diese leider nicht mehr von Horst von Saurma gefahren werden wird.
Ich schätze mal, dass es realistsch irgendwas knapp über 8 Minuten sein werden.
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Das gilt nur für Domstreben.
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Würde ich auch empfehlen, die Qualität von aftermarket Teilen ist zum Teil unterirdisch.
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Achtung! Bei den Domstreben ist nicht die Erstzulassung, sondern der Typenschein relevant. Fahrzeuge welche nach November 2005 homologiert wurden, brauchen für die Eintragung von Domstrebem ein DTC-Gutachten.
Sagi + eloxieren = <sabberlappen><sabberlappen><sabberlappen>
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Dieser ECE-Normzyklus ist ein riesengorsser Witz. Vergiss alle Angaben die der Hersteller herausgibt, wirklich wissen was das Ding säuft tun wir erst, wenn er draussen ist. Ich schätze mal 12-15 Liter, je nach Fahrweise.
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Lings ist beim aktuellen GBP-Kurs nicht wirklich günstiger als wenn du die Teile beim Hondahändler mit etwas Rabatt beziehst, den Aufwand kannst du dir also sparen.
DIe günstigsten OEM-eil gibts in den USA, ich weiss aber nicht, ob es da de ZC gegeben hat. Hast du bei deinem Hondahändler schon einmal nachgefragt?
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Höhere Lautstarke des Auspuffs durch den Austauschfilter (Invidiaauspuff wird tiefer, kann ich selbst einen Beweis liefern) und kleinwenig geringerer Spritgebrauch (Leistung habe ich bis jetzt nichts gemerkt) hab einen Austauschfilter (K&N, Pipercross usw) bei etwa 5 Autos montiert und den Unterschied klar erkannt.
Das wirst du dir wohl einbilden, weil du Geld dafür bezahlt hast. Fakt ist, dass so ein Austauschfilter keinerlei spür- oder messbare Vorteile bringt, weder beim Sound, noch bei der Leistung, noch beim Spritverbrauch
Mit Pilzluftfilter hast du 10-15% Mehrleistung und abartigen Sound (ILLEGAL
in der Schweiz). Wenn du es trotzdem tust und erwischd wirst 1000fr und Anzeige...Wenn du Glück hast, kostet so ein Fiter keine Leistung
Eine Mehrleistung wirst du damit nicht erreichen, da du warme Luft aus dem Motorraum ansaugst. Abgesehen davon kann bei solchen Filtern eine Resonanz entstehen, also insgesamt ist ein Pilz eine Verschlechterung zum orignalen System.Abgesehen davon finde ich den Sound oberhässlich, aber das ist wohl Geschmacksache.
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Muss angepasst werden das stimmt. Kostet 350fr
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Der ganze Umbau mit Kompletlackierung kostet mich unter 4500 fr (Neulackierung, Heckumbau, Bodykit).OK, dann ist das ja ein Schnäppchen
Ich hoffe, dass trotz des Discount-Preises die Qualität nicht auf der Strecke bleibt.Deine Aussage bezüglich Trends kann ich nicht ganz unterstützen. Es gibt nach wie vor die Show-Szene, die ihre Fahrzeuge nur für die Treffen aufbaut, dort werden immer noch Bodykits eingesetzt. Auf der anderen Seite gibt es Performance orientierte Autoliebhaber, die ihre Fahrzeuge nur dezent optimieren und im Hintergrund immer ein funktionaler Aspekt steht. Klar, in den Noughties gab es bei den Show-Tunern viele Mitläufer und heute ist der JDM-Style bei den Kids grad in Mode (meistens sind aber das auch nur Show Cars, die so aussehen sollen wie die Vorbilder aus Japan, unter dem Blech aber chinesische Billigteile verbaut haben), dennoch ist nicht jeder der sein Auto so aufbaut einer der dem Trend folgt.
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Wie kommen sie den darauf den Luftfilter sehen zu wollen?
Bei mir wurde vor Jahren bei einer MFK-Prüfung auch schon 'mal ein Austauschfilter bemängelt (ich war so dumm den K&N-Sticker auf dem Luftfilterkasten zu kleben). Eigentlich sollte es aber in so einem Fall reichen, wenn du das Beiblatt zeigst.
Das Problem in einer Kontrolle wegen dem "zeigen" ist halt immer das, dass man ja kein Werkzeug dabei hat um den Luftfilterkasten aufzuschrauben bzw. ja auch nicht vorausgesetzt werden kann, dass man überhaupt selber den Luftfilterkasten aufschrauben kann
Du kannst es ja machen wie LUG und bei der Aufforderung die Haube aufzumachen erst einmal das Handbuch aus dem Handschuhfach nehmen und darin zu lesen beginnen und wenn der Polizist dich fragt was du da tust erklären, dass du erst nachschauen musst wie man die Haube öffnet, da du dich mit Autos üüüüüberhaupt nicht auskennst 
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Honda kann die Motoren für die Homologation auch Fritz oder Heidy nennen, ich denke kaum, dass das irgend eine Rolle gespielt hat.
Das sind interne "politische" Entscheide, die man nicht nachvollziehen kann.
Ich bin auf jeden Fall auf weitere technischen Informationen gespannt, vor allem wie und VTEC und VTC eingesetzt wird, was für ein Lader verwendet wird (variable Ladergeometrie?), Bohrung/Hub etc.
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Das mit dem Blech wollte er eben glaubich nicht machen oder er macht es, bin mir gerade nicht sicher (er ist ein Meister des GFK usw. nicht so der Blechtyp, also keine Ahnung)...
Das finde ich jetzt aber doch etwas "speziell". Entweder lässt man einen guten Spengler den Heckdeckel mit Blech anfertigen oder man lässt einen Formenbauer einen Heckdeckel aus GFK herstellen. In deinem Fall wäre es wohl besser gewesen, einen Carbonheckdeckel zu kaufen und den in GFK anpassen zu lassen.Früher hat man Blechteile mit Zinn geformt, heute nimmt man dafür Zinnspachtel (die Spengler sollen mich korrigieren wenn ich etwas falsches schreibe). Das ist aber nichts Neues. Sicher weden die Produkte laufend optimiert, da ist aber jetzt kein "Magic" dabei oder so.
Meines Wissens gibt es das originale Buddy Club-Kit nur für den EK oder EP, wenn du das hier meinst:
Für den EG muss es fast en Nachbau im Buddy Club-Style sein.
GFK gibt es in unterschiedlichen Qualitäten, ist aber immer glasfaserverstärkter Kunststoff, also nichts metallähnliches. Selbst Mugen arbeitet mit GFK, einfach in allerhöchster Material- und Verarbeitungsqualität. Ich bezweifle, dass das Kit, dass du bestellt hast einfach so passt, denn ausser bei Mugen müssen die meisten Kits angepasst werden, was auch noch einmal eine Stange Geld kostet (meistens noch einmal soviel wie das ganze Kit gekostet hat), also unterschätze da de Kosten nicht.
Nicht dass ich dir dein Vorhaben schlechtreden will, aber ich habe schon viele solche Projekte gesehen die dann aus Kostengründen abgebrochen worden sind und man schliesslich jahrelang ein halbfertiges Auto auf dem Hof stehen hatte, das keiner haben wollte.
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Die MS-Lippe sieht irgendwie OK aus, die Seitenschweller und die Hecklippe wirken irgendwie etwas "wulstig". Darum haben wir damals bei unserem Sol nur die Lippe verwendet. Bei den Seitenschwellern haben wir einen GFK-Nachbau genommen, das vordere "Bubble" entfernt und nur die hintere Erhöhung gelassen (so wie beim OEM-ITR-Kit) und das Heck dann aus einem Teil gefertigt. So blieb die Linie besser erhalten und der Wagen wurde gleichzeitig bulliger.
Heute würde ich wohl auf einfach eine Lippe verwenden und fertig.
Und ja... das 2K Rot ist halt nicht sehr wiederstandsfähig, darum haben wir damals den Sol komplett neu in R81 lackiert.
Weiter so! Da bekomme ich auch gleich wieder Lust auf einen Sol
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Die Front kann über einen US OEM-Teilehändler bezogen werden.
Aber ja... man muss auch das Budget im Blick halten.
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Es wird ein Heckansatz montiert (passend für jedes auto) welches dann schonmal die Richtung vorgibt, dann wird mit teurem Material modeliert (nicht GFK sondern die Metalbasis davon(weis den Namen nicht mehr)) wo dann ein Hohlraum entsteht, also nicht einfach auffühlern usw... Das Material lässt sich dann beliebig stark schleifen (da mehrlagig) und so kommt die Form zustande
Ein guter Spengler sollte das eigentlich komplett aus Blech formen können bzw. den Heckansatz aus dem Coupé-Heckdeckel ausschneiden und in den Limo-Heckdeckel einpassen, so dass nur noch die Feinarbeiten mit Zinn gemacht werden müssten
Wenn du das Bodykit schon bezahlt hast, musst du es wohl oder übel verbauen (oder wieder verkaufen <holy>), schlussendlich muss es dir gefallen
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Gute Arbeit 8)<thumbsup>
Ich hätte die USDM Facelift-Front genommen, die hat auch keine Zusatzscheinwerfer aber dafür hübsche Lufteinlässe
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Sehr schön!
Dein R wird echt edel!
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Cooles Projekt!
Schön, wie du den OEM-Look des Sols wieder herstellst. R81 ist bei dem Modell einfach perfekt
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Gerade bei den Motorenteilen würde ich OEM Honda verwenden. Stellt sich nur die Frage, warum du Geld für einen Zahnriehmenwechsel ausgeben willst, wenn nächstes Jahr ein anderer Motor reinkommen soll, bei dem du das Geld dann noch einmal investieren musst.
Kommt halt immer drauf an, wie du den AS halten willst. Gerade bei einem Klassiker würde ich auch originale Service-Teile verwenden, das ist irgendwie Ehrensache
Ich persönlich würde höchstens bei optimierten Teilen eine Ausnahme machen, gegen einen polierten Koyo-Alukühler oder eine optimierte Bremsanlage spricht sicher nichts (da würde ich aber gleich auf eine ITR-Bremse upgraden).
C-ReX: TSS oder Zoatec bieten ja einfach Zubehörteile an, sind also einfach Händler im Aftermarket.
