Jones: Du kannst gut reden, du musstest den Weg zurück auch nicht zusammengepfercht mit Cyrill auf der Rückbank verbringen 
Nein, der ITR ist stock sicher nicht so unkomfortabel. Wenn man aber schon ein sportliches Auto hat würde ich persönlich eine Limo bevorzugen.
Ich würde mir einen ITR als Alltagsauto allerdings auch nicht antun. Da würde ich etwas komfortableres bevorzugen 
Wie auch immer, jedem das Seine! Auf jeden Fall viel Spass mit deinem hellgelben Baby! 
ZitatOriginal von Mätt
Wie gesagt, die definitive Version wird wohl erst am Autosalon in Tokyo gezeigt (14.01.~16.01.05).
...und du wirst da sein ich weiss! 
ZitatOriginal von spyker
Naja, beim Sportauto Test war der GTI glaub sogar schneller als der CTR, wenn ich mich recht erinnere.
In Sachen Performance hat der CTR besser abgeschnitten 
Der Golf V GTi in der ABT-Version finde ich gar nicht übel... für einen VW
Sag ich doch
Ich denke VW hat gemerkt, dass sie in dem Segment hart zu kämpfen haben und deshalb mit einem Kampfpreis beim GTi aufwarten.
Ich habe aber das Gefühl, dass hier nur aus Prestige-Günden so knapp kalkuliert wurde. Die anderen Modelle sind immer noch relativ hoch angesetzt.
VAFC funktioniert nur mit anderen Düsen richtig. Grössere Düsen sind aber bei einem Kompressor eh empfehlenswert, von daher empfiehlt sich diese Kombination vor allem auch, wenn noch keine Erfahrung mit frei programmierbaren ECUs vorhanden ist.
Beim B18C6 solltest du nicht über 0.35 Bar gehen.
Der ESD kostet ca. 600 Franken.
Für den 1.8er würde ich mit Stage 1 Nockenwellen 60mm empfehlen, bei Stage 2 63.5mm weil man da ja mehr richtig Peak geht.
Die Verbindung der Leuchtweitenregulierung ist eine Art Bajonetverschluss.
Der Umbau ist easy, dafür muss man nicht unbedingt zum Mech.
Nein, wird es nicht. Fächerkrümmer und Kat im originalen Gehäuse funktionieren bei einem Serienmotor sehr gut. Wenn man will, kann man den Flasch beim Kat auch noch etwas aufdrehen. Sicher wäre es allerdings sinnvoller, auch beim Kat einen Innendurchmesser gleich wie beim Mittelrohr zu haben.
Dass sie zu gross ist merkt man wie Jones schon sagte, weil sie im Mittelbereich nicht die Leistung bringt, die man von der kleineren Anlage her kennt. Wenn man den Drehzahlbegrenzer nicht erhöht, kann man zudem nicht so hoch drehen, dass man das Peak-Potential einer solchen Anlage ausnutzen könnte.
Ich würde, wie gesagt, nicht die 60er Rohre nehmen, lieber 58 oder 55mm.
Eine N1-Anlage würde ich nicht empfehlen (ob nun Apex'i, oder Blitz NüR-Spec etc.). Wenn's zu laut ist bringt's das bei uns auch nicht.
Mugen Twin-Loop wäre sehr interessant, der Sound ist gut und nicht zu laut.
Ich bin mittlerweile soweit, dass ich sage lieber 50 als 60mm. Ideal wären bei einem B16 wohl 55mm, dies allerdings ab FK, oder zumindest ab Kat.
Ich habe seit letzte Woche meine 2.5 Zoll-Anlage drauf und man merkt deutlich, dass dies viel zu gross ist. Für mich spielt das keine Rolle, weil's ja nicht beim B16 bleiben wird. Wenn man aber beim B16 bleibt, wäre es sinnvoll eine Anlage von ca. 55mm zu verwenden.
Es gibt ja eigentlich keinen DC für den EE8. Ein Vergleich GSR vs. Supersprint würde wohl anders ausfallen.
Auch von mir nachträglich Happy New Year!
Lasst es rocken im 2005
Wenn sie legal sein soll, würde ich einen Rikli ESD empfehlen. MSD mit Zulassung gibts nicht wirklich.
ZitatOriginal von Blackstar
Ja das ist mir klar das diese arbeit nicht das gleiche ist, jedoch hat ein kollege von mir ne tuning garage für hondas, er hat bestimmt auch den einen oder anderen tip für mich.
Ich kenne nur einen Tuner in der Schweiz, der wirklich Erfahrung auf frei programmierbaren ECU's und Hondas hat.
Ich würde mir das nicht zu einfach vorstellen, Automech hin oder her.
Was für eine Breitbandlambdasonde gedenkst du zu verwenden?
Ein Blow-Off ist sicher kein Pop-Off für Kompressormotoren 
