Beiträge von orca

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Original von Mr.Petrolhead
würde aber nicht allzuviel bringen, die haube ist schon original seeeeehr leicht (klein, alu) ... und da alu mit strassenzulassung

Ich würde sie vor allem auch aus Thermischen und Aerodynamischen Gründen aus Carbon fertigen lassen. Eine Öffnung, wie sie bei den JGTC-NSX üblich ist, fördert die Warmluftabfuhr vom Kühler und bringt Abtrieb an der Vorderachse.

Wie verlässlich die AI-Liste ist frage ich mich allerdings auch, der neue Legend ist ja auch falsch angegeben, der kommt erst 2006.

LOL.... so kann's einem gehen

Ich hab am 24. und am 25, Chinoise gehabt, allerdings mit richtigem Flesich (ja, das geht auch <mean>) und zu Glück mit netter Unterhaltung. Da ich ein Medium-Fan bin, reicht es zum Glück meistens, da Fleisch nur 2 Minuten drin zu lassen

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Original von Jones
ist das jetzt legal mit den lackierten scheinwerfer? dachte nicht... ?!

Solange man keine reflektierenden Flächen lackiert, ist das legal. Bei mir sind sie in dem Fall nur halb legal, weil ja der Reflektor vom Blinker lackiert ist. Ich hab das aber bei anderen Lampen verglichen und habe festgestellt, dass nicht alle einen Reflektor beim Blinker haben. Da das Blinken immer noch gleich gut erkennbar ist wie vorher, glaube ich nicht, dass ich da Probleme bekommen werde.

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Original von Dave
Und wie klebst du das ganze wieder zusammen??

In umgekehrter Reihenfolge Wieder in den Ofen und dann wieder zusammen machen, das "Kaugummizeug" bleibt ja dran.

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Original von Benny
Was mache ich nachdem ich sie dann im Backofen hatte und das Glas getrennt habe ?

Dann können alle Flächen lackiert werden, die der Reflektor nicht braucht.

Ich sage nicht, dass eine solche Anzeige nichts bringt. Das Gemisch kann anhand der Abgastemparatur nicht abgestimmt werden, ohne Breitbandlambda bringt einem die ja nichts, weil diese ja nur ein zusätzliches Mittel zur Überprüfung ist, ob beim Motor alles in Ordnung ist. Wenn das Gemisch stimmt, stimmt auch die Abgastemparatur.

Ein Klopfsensor ist ja nichts anderes als ein Mikrofon, das das Klopfen registriert und dann entsprechend zurückregelt. Die Schmiedekolben "klingen" nicht gleich wie die herkömmlichen Guss-Kolben, deshalb funktioniert die Klopfregelung nicht mehr richtig. Fährst du mit einer JDM-ECU, doer wie wurde bei deinem EE8 die Klopregelung nachgerüstet?

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Original von purple_vtec
öööhmm... dein auspuff ist noch ein wenig zu... ...langweilig... da sollte sich wohl auch mal etwas ändern.. so eine komplettanlage wär schon etwas feines oder??

Ja, das wär wirklich not bad. Eigentlich hätte ich schon auf Dijon eine komplette Anlage haben sollen, aber aus irgend einem Grund hat sich das leider verzögert

Im Januar soll dann meine Remus-Anlage kommen - hoffentlich!

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Original von Benny
Ich find die Felgen auch schön. Bei Andrey aufm Crx sehen sie auch sehr guta aus.

Hehe... wer hats erfunden!

Ich finde die Felgen an sich nicht schlecht, einfach auf dem EK sehen sie jetzt etwas verloren aus.

Das mit den Lampen ist bei solchen mit Kunststoffglas einfacher möglich, als bei solchen aus Glas. Du kannst es ja mal versuchen. Einfach die Lampen ca. 20 Minuten bei 70° C in den Ofen und dann vorsichtig die beiden Teile trennen.

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Original von spyker
Den Heckwischer würd ich auch noch cleanen.

Das wird sicher auch noch irgendwann gemacht. Den brauche ich eh nie.

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Original von ImportTuner
auch die scheinwerfer kommen gut! gibts davon noch ne nahaufnahme?

Ich hab grad noch schnell zwei für dich vergrössert.

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Original von ImportTuner
oben sieht man nicht so genau was du genau gemacht hast

Das fasse ich als Kompliment auf! Genau das soll ja das Ziel sein, dass niemand genau merkt, was gemacht ist.

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Original von Blackstar
Ich emfehle dir einen gemischcomputer+abgastemp. anzeige+klopfsensor anzeig. Denn wenn du den lader ohne abstimmung einbaust ist das das todesurteil für deinen Motor (spreche aus erfahrung)

Ich würde eher empfehlen das Ganze mit Breitbandlambdasonde abzustimmen, Abgastemparaturanzeige alleine bringt gar nichts. Grössere Düsen wären auf jeden Fall auch nötig. Klopfsensor/Klopfregelung hat der EE8 leider ja nicht und mit Schmiedekolben funktioniert das eh nicht mehr. Das einzige brauchbare ist das J&S Safeguard, das funktioniert auch bei Schmiedekolben und auch oberhalb von 4000 u/min.

Hehe.. glaub mir, es wurde schon lange diskutiert.
Schlussendlich ist es wohl wirklich eine Sache der Einfahr-Philosophie

Frag aber mal einen Händler, welche Autos am besten gehen; die Vorführwagen, genau weil diesen eben schon früh die Sporen gegeben werden.

Die besseren Materalien haben da einen zweitrangigen Einfluss, die Verarbeitung ist besser geworden, deswegen sind die Zylinder viel besser gehohnt als früher. 300km reichen vollig aus (bei einer durchschnittlichen Drehzahl von 2500u/min und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50km/h entspräche das 900'000 Auf- und Abbegungen der Kolben), um das Material anzugleichen. Bei den Rennmotoren, die noch genauer gehohnt werden, reichen sogar nur ca. 50km und das ist auch nur nötig, weil die Beschichtung der Kolben sich lösen muss.

Das ist auch die Meinung von Winu und von verschiedenen anderen Leuten aus dem Rennsport und Tuningbereich.

Geht er gar nicht mehr rein oder einfach nur schwerer?

Versuchs mal, indem du erst den 5. einlegst und dann den Rückwärts gang, oder Kupplung ohne Gang kommen lassen und dann noch einmal kuppeln und Rückwärtsgang einlegen.

Der Rückwärtsgang geht oft sehr schlecht rein, gerade jetzt, bei den tiefen Temparaturen.

Nachdem die Teile ein paar Monate rumgelegen sind, wurden sie nun endlich mal lackiert und angebaut. Somit ist 'step.one' des Optik-Paketes nun abgeschlossen.

Folgendes wurde gemacht:

• Hecklippe (Honda-Zubehör aka EK9-Lippe)
• Heckflügel (EK9)
• Scheinwerfer (badass black)
• Stossstangen lackiert und gecleant (Nummernhalterlöcher)
• Gitter schwarz

Da es sich ausschliesslich um Honda-Originalteile handelt war Passgenauigkeit und Qualität kein Thema.

Mir gefällts und mehr werde ich an der Carosserie auch gar nicht machen. Im Moment kommt's wegen den Winterrädern noch nicht so gut zur Geltung, aber wenn im Frühling mit den Felgen und dem Fahrwerk 'step.two' das Ganze noch abrunden wird, habe ich genau das Styling nach meinem Geschmack.

Danke an Mönch für die Super Arbeit!

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Original von Pro.2

orca: Darauf beruhen meine Aussagen. Erfahrungsberichte von Besitzern Wer lebt jetzt in einer Traumwelt

Von schlechten Fahrleistungen habe ich bisher nichts gehört. Die RX8-Fahrer die ich kenne, haben eigetlich sehr viel Fun mit dem Auto. Sicher ist der Verbauch hoch, aber das ist bei einem 350Z, STi oder EVO VIII auch nicht anders.

@Aggor: Wieviele KM hatte der gemessene 350Z?

Zum Einfahren: Moderne Motoren müssen nicht mehr gross eingefahren werden. Die erste 200 bis 300km sollte man noch ein bisschen schonend unterwegs sein, danach sollte der Motor schon richtig gebraucht werden. Auf Vollgasfahrten sollte in den ersten 1000km verzichtet werden, aber danach: Gib ihm!

Danke, das fänd ich super!

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Original von h0rN3t
Kann ich die orig. Nockenwellen Räder verwenden oder brauch ich einstellbare um die optimale Leistung beim B16 mit den ITR Wellen zu erzielen?

Du kannst die originalen verwenden. Sicher könntest du mit einstelbaren Nockenwellenrädern das Leistungsband etwas beeinflussen. Um da wirklich as letzte rauszuholen müsste aber Nockenwellenräder und die Elektronik auf dem Prüfstand angepasst werden und bei dem Setup wird das maximal 5PS ausmachen, ist also den Aufwand nicht wert.

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Original von h0rN3t
Beim EE8? Gibts Bilder davon oder nen Einbaubericht? - Das wäre sehr interessant da ich noch ne ITR Airbox hier liegen habe.

Ja, EE8 oder EE9 (weiss nicht mehr grad sicher). Ich glaube ein Bericht dazu findest du irgendwo in diesem Forum, Bilder hatte er jedoch keine.

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Original von h0rN3t
Ich will auch den Drehzahlbegrenzer nicht erhöhen.

Das würde ich aber mit den ITR-Wellen auf jeden Fall tun. Wenn du dir sorgen um die Haltbarkeit machst, kann das auch nur eine Erhöhung auf 8500 u/min sein Die ITR-Wellen sind auf einen höheren Drehzahlbereich ausgelegt, deshalb begrenzt der ITR auch nicht bei 8100 sondern bei 8400.

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Original von h0rN3t
Bei der ITR Box nervt mich, das die Batterie in den Kofferraum müsste.

Mr.Mike hier im Forum hat die Batterie trotz ITR-Box im Motorraum lassen können.

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Original von meg
Gestern mit meinem Winterauto, Civic VEI Economy an der Tanke....

...

Gibts von dieser Kiste eigentlich kein Nachfolgermodell???

Vom Civic nicht, aber der Jazz könnte punkto Verbrauch als Nachfolger bezeichnet werden. Der Verbrauch ist da auch sehr tief.

Das mit der Verdichtung stimmt natürlich. Ich würde aber, wenn du nicht die ITR-Wellen nimmst, dann eher gleich Richtung Stage 2 (egal ob Skunk2 oder was anderes) gehen und da sind immer mehr Mods notwendig.

Bei der günstigeren Variante, hast du mit ITR-Wellen/Ventiltrieb sicher das beste Preis/Leistungsverhältnis.

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Original von h0rN3t
Achso, nen AEM V2 Intake werd ich wohl noch kaufen, da mir die orig. Box zu mickrig ist, glaube da hab ich zur Zeit ein ganz schönes Manko

Ich würde eine ITR-Box nehmen, das kommt günstiger, als ein AEM CAI und steht dem AEM in nichts nach..

Nice!!!!

Wieso nicht Skunk2 Stage 2?

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Original von Pro.2
Die Dinger saufen wie sau und laufen nicht was sie versprechen

Worauf basiert diese Aussage? Ich fand der RX8, der in Dijon dabei war hielt in jedem Fall, was er verspricht und wer glaubt ein 3.5 V6 sei Punkto Verbrauch wirtschaftlicher als ein 2.6 Liter (was ja eigentlich ein 1.3 Liter ist) Wankel, der lebt in einer Traumwelt.