Beiträge von orca

Die Kurbelwellenlager sind ab einer gewissen Drehzahl überfordert.

Hier bei purple_vtecs EE8 wurde wegen der EDKA auch der Bremskraftverstärker auch versetzt, allerdings ist auf diesem Bild nicht viel zu erkennen.

Kurbelgehäuseentlüftung? Meinst du den Aktivkohlefilter?

Ölkühler hat der EE8 keinen, das läuft über einen Wärmetauscher. Welchen Kühler meinst du genau?

Das zeigt wieder einmal, dass Spoon wohl doch recht hatten.

Andere Federteller sind immer etwas heikel, da der Verschleiss grösser ist, aber bei 9000 ist man da eh auf der sicheren Seite.

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Original von AGGRO_ED9
Im R32 DSG kann man unten am Schaltknüppel schalten oder auch mit Knöpfen am Lenkrad! Also irgendwie doch vergleichbar, oder?

Nein, DSG läuft ja ohne Zugkraftsunterbrechung.

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Original von vti
rikli hat die selben druckregler in den rennautos wie TSS verkauft

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Beim EP3 sitzt der Druckregler im Tank, den gibts nicht bei TSS.

Wenn es SMG so technisch hochstehend wie bei BMW in einem Honda geben würde, würde ich auf jeden Fall dieses Getriebe nehmen. Wer DSG mit SMG vergleicht hat die Unterschiede nicht verstanden. SMG ist ja manuell, nur dass man nicht mit dem Schaltknüppel sondern mit Schaltwippen schaltet, Punkto Fahrspass ist das ganz klar eine Verbesserung.

Öhm... was in diesem Beitrag ist Off-Topic? Es wurden Infos und Links zu einem Getriebe gepostet und jetzt wird dieses anderen verglichbaren Getrieben gegenübergestellt.

Es wird sicher kein nachrüstbares Getriebe geben, das gleich gut wie ein SMG ist, ich hätte eher meine Zweifel, was diese zumeist amerikanischen Kleinserienprodukte anbelangt. Sicher wäre ein gerade verzahntes sequentielles Getriebe von Quaife mit Zündunterbrechung cool, aber ich denke nicht, dass dieses Preissegment für irgend jemadnen hiner interessant ist.

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Original von AGGRO_ED9
So ein Quatsch...
Die Autos werden immer mehr danach gebaut, dass jeder Idiot schnell fahren kann...
Entweder man kann es oder nicht...

Da bin ich nicht mit dir einig.

SMG ist schneller als ein Mensch das je sein kann. Ich bin mal mit Marcel Fässler in einem 360 Modena in Anneau du Rhin mitgefahren, wenn das nicht sportlich ist, dann weiss ich auch nicht und SMG ist nocheinmal schneller

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Original von Pro.2
Also schaltet die Elektronik die die Gänge sortiert auch automatisch das Gaspedal quasi aus. So macht das schon irgendwie sinn

Mehrnoch, beim runterschalten wird sogar Zwischengas gegeben, alles vollautomatisch. Die Launch-Control erlaubt es sogar, dass man beim Anfahren das Pedal voll gedrückt halten kann und die Elektronik reguliert automatisch die ideale Drehzahl (ca.4000), so dass man den optimalen Schnellstart hat.

Kurzzeitig geht das schon, aber mit der Zeit führt auch das zu Problemen. Spoon ist aus diesem Grund von 9200 auf 9000 runter gegangen.

Genau, auch OBD0-Fahrzeuge haben einen solchen Aktvkohlefilter.

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Original von Pro.2
...warum muss mann gleich immer so blöde Antworten kassieren hier?

Vielleicht weil man blöde Fragen stellt?

Ich finde es amüsant, dass gerade jemand so abgeht, der sich mehrmals hier im Forum auf derbste Pöbeleien im Sandkastenniveau eingelassen hat.

Wenn man solche Beiträge schreibt, muss man damit rechnen das solche Bemerkungen kommen, wer das dann todernst nimmt und gleich rumflennt ist selber schuld.

Wiedereinmal mehr wäre es hier angebracht gewesen bevor man einen Tread eröffnet, erst mal nachzudenken. Aber dass gewisse Leute einfach mal so drauflos schreiben, ist man sich ja mittlerweile gewöhnt.

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Original von devin

Shit... der ist Böse!

Ich hab schon mal eine Celica mit einem Mugen-Sticker gesehen

Da weiss man nicht ob man lachen oder weinen soll

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Original von Jery
ist das denn nicht die gleiche funktionsweise wie beim SMG von BMW?

Nein, das SMG ist ein automatisiertes mechanisches Getriebe. Das heisst, wenn du das Padel ziehst wird ausgekuppelt, der Gang gewechselt und wieder eingekuppelt, nur erledigt das eben eine Mechanik und nicht der Fahrer.

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Original von Benny
Eigentlich sollte der die 9500 doch ab, solang der Ventiltrieb drauf abgestimmt wurde

Das stimmt so nicht ganz. Der Ventiltrieb ist bei dieser Drehzahl nicht das Problem, sondern die Lager.

Der Porsche Turbo und auch der normale 911er haben trotz höherem Gewicht immer noch bessere Bremsleistungen als der NSX-R, nur an den Reifen liegts als nicht.

Die Bremsanlage vom NSX-R ist sicher sehr gut, aber besser als die Porsche-Anlage sicher nicht.

Selbstverständlich erreicht der CSL so gute Werte, weil mit dem Michelin Pilot Sport Cup ein Semi-Slick drauf ist.

Da dies aber die Serienbereifung ist, kann man das IMO trotzdem vergleichen.

EDIT: Das gleiche gilt übrigens auch für den GT3 RS, der hat auch einen Semi-Slick drauf (Pirelli P Zero Corsa).

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Original von vti
hält das die stock wellen und federn aus? der begrenzt ja erst bei 9500 mit dem mugen?

Ich rede nicht vom Drehzahlbegrenzer, den würde ich nicht über 9000 legen, aber die Maps sind besser und VTEC-Crossover bei 5200 kann auch Vorteile bringen.

Wenn pro.2 an einem Dummen der seinen Mugen-CRX gekauft hat Geld verdient, warum soll denn nicht ein Anhängervermieter auch an einem Dummen verdienen?

Wie immer würde ich empfehlen, mehrere Offerten einzuholen und alle Spesen zu berücksichtigen, die evtl. zusätzlich verlangt werden.

Als kleiner Tipp am Rande: Wäre es nicht einfacher gewesen in diesem Fall http://www.gelbeseiten.ch anstatt http://www.hondaholics.ch ins Adressfeld deines Browsers einzutippen? Irgendwann stirbt noch jemand, weil pro.2 an einen Unfall ranfährt und dann 30 Minuten ein Internetcafé suchen muss, in dem er im Forum fragen kann was er tun soll.

Stock ITR-Maps mit dem Drehzahlbegrenzer bei 9000 u/min. Interessant wäre sicher auch das Mugen-Programm mit den schärferen Ignition-Maps und VTEC bei 5200.

Eigentlich kann man das Ventil einfach so einbauen, der Druck ist schon eingestellt. Ich persönlich würde das aber mit einem Manometer noch einmal überprüfen und den Druck bei einem Serienmotor nicht mehr als 0.2 Bar erhöhen.

Wunder darfst du davon aber keine erwarten.