Beiträge von orca
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Original von santi1
Die meisten Motoren werden schon stock eh ein wenig nach oben streuen. Die meisten werden wohl schon stock schon 210-215PS drücken.
Anders sind die Fahrleistungen auch nicht erklärbar.Tja, dass Testautos gerne mal ein bisschen besser im Futter stehen ist bekannt. Andererseits haben gewisse Testautos auch eine Differentialsperre drin, die serienmässig nicht verbaut ist
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Sicher ist der Motor gelungen... für ein Familienauto oder so. Aber in einem GTi erwartet man wohl doch einen etwas emotionaleren Motor.
Was ich allerdings komisch finde, ist, dass der Motor 200PS erreicht und dennoch 0.7 Bar Ladedruck braucht. Der Direkteinspritzer i-VTEC K20 leistet bereits 160PS ohne Aufladung.
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Original von Speedsta
da hat wohl noch niemand gelesen was der für nen motor drin hat, was?
Doch schon, darüber staunt aber schon bald keiner mehr. B18C6-Motoren in Civic/CRX sind schon fast normal geworden.
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Ich warte noch bis morgen (Mittwoch) Abend und schauen dann, welcher Tag "most wanted" ist.
Ab Donnerstag kann man sich dann definitiv anmelden
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Die Seite ist wirklich gut, war mir schon oft nützlich.
Auch sehr interessant ist diese Seite:
Neben den Gewichten sind da noch viele zusätzliche Informationen drauf
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Der EDM Integra hat 6x15 Zoll mit 195/55 15, der JDM 7x16 mit 215/45 16.
Das heisst EDM Felgenbreite/Reifenbreite 152mm/195mm (Unterschied 28%), beim JDM ist die Felgenbreite 178mm/215mm (Unterschied 21%). Dazu noch eine 10% wenigr hohe Flanke, das ist schon etwas anderes.
Es kommt wie gesagt auch immer auf den Reifen an, 205 ist nicht gleich 205 und 215 ist nicht gleich 215. Ich persönlich würde einen 205/40 16 oder einen 215/40 16 vorziehen (wobei ich letzeren wohl eher in Verbindung mit 7.5 x 16 verwenden würde).
Auch hier gilt: Jedem das Seine. Da hat halt jeder seine eigene Philosophie.
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Man hat ja auch einen Expansionsverlust, weil die Gase am UT immer noch Kraft hätten (hier hat der Wankel Vorteile). Dieser Verlust bleibt ja prozentual gleich. In dem vorhandenen Raum werden aber die Abgase durch die verbesserte Expansion stärker abgekühlt.
Die Verdichtung hingegen verbraucht wieder Energie, weil sie ja - salop gesagt - einen Teil vom Schwung benötigt um das Gemisch erneut zu verdichten. In welchem Verhältnis diese Vorgänge zueinander stehen wäre interessant. Erhöht sich die Temparatur beim Verdichten 1:1 zur Reduktion der Temparatur bei der Expansion? Einerseits würde ich sagen ja, andererseits ist es ja eben beim Diesel nicht so. Warum?
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Die Abgase sind aber dann heisser und ob diese 650 oder 700° C. sind ist ein Unterschied.
Hier wäre die Meinung deines Berufsschullehrers wirklich interessant.
Ich möchte dazu sagen, dass das alles Theorien sind, aber irgendwie sind da viele Wiedersprüche vorhanden und die Klärung dieser wäre interessant.
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Die 6.5 x 15 Zoll hat man gewählt, weil das Reglement diese Dimension damals noch vorgeschrieben hat und die Strassenversion als Homoglationsgrundlage auch diese Räder haben musste. Der japanische Integra hatte ab 1997 7 x 16 Zoll grosse Felgen drauf (mit 215/45 16).
Felgenbreite und Reifenbreite sollten mehr oder weniger indentisch sein, damit die Flanken möglichst vertikal stehen um eine gute Seitenführung sicher zu stellen. Ist der Reifen zu breit, "schwimmt" die Felge im Reifen und das Handling ist nicht mehr präzise, ist er zu schmal hat das dieselbe Wirkung, weil der Übergang Lauffläche/Flanke nicht mehr ausreichend definiert ist.
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Es ist ja nicht dasselbe wie bei der Ladeluft. Hier spielen ja auch andere Faktoren eine Rolle: Gemisch, Zündung etc.
Je höher der Verbrennungsdruck, desto schneller die Kolbenbewegung und desto schneller können die Gase expandieren.
Was sagen die gelernten Automechaniker hierzu? Santi?
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Original von ImportTuner
find ich auch, midestens 16" sollte es beim EK schon sein.Genau, nicht nur in Bezug auf die Optik, auch von der Seitenführung ist man mit einem 45er oder 40er Querschnitt viel besser dran als mit einem 50er oder 55er Reifen. Zudem ist das höchstens ein 6.5 Zoll breite Felge, was weitere Nachteile mit sich bringt, besonders bei einer "Racing"-Felge.
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Original von Phoenix
weil die 'explosion' wird sicherlich mehr wärme freisetzen bei höherer verdichtung.....Es ist ja nicht mehr da, das verbrennen kann, das Gemisch ist ja dasselbe.
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Original von Andre EK4
Also wenn die Verdichtung wirklich 10,5 :1 ist, dann sind die auf der VW-Homepage falsch <rotaeye>.Bei Sport Auto wird er mit 10.5:1 angegeben. Scheint mir eigentlich realistischer als 11.5:1.
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Original von Jery
die felgen sind wirklich arschgeil!
Naja... ein bisschen klein würd ich sagen
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Original von Giraph
Luft erwärmt sich doch bei Kompression.Genau, und kühlt sich ab bei Expansion
Schau doch z.B. mal moderne Dieselmotoren an, die brauchen Zusatzgeräte um im Winter zu heizen, bei einem Benziner wird die Abwärme vom Motor genommen.
Es ist ja eigentlich auch "unlogisch", dass Benzin das Gemisch abkühlt und dennoch ist es so.
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Offenbar hast du nicht richtig geschaut. Die Verdichtung beim Golf ist 10.5:1, Ladedruck ist 0.7 bar.
Der Motor sei, wie auch im Bericht erwähnt ist, ziemlich unspektakulär.
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Ich beschäftige mich grad ein bisschen mit der Verdichtung und deren Auswirkungen.
Die Verdichtung ist ja bekanntlich das Verhältnis von Hubraumvolumen zum Brennraumvolumen, sprich das Verhältnis vom Zylinder zum Brennraum. Erhöht man die Verdichtung, wird die gleiche Menge Gemisch in einen kleineren Raum gedrückt und verbrennt daher besser, ergo hat man mehr Leistung.
Soviel zur Leistungssteigerung. Was mich aber interessiert, sind die Auswirkungen auf die thermische Belastung des Motors. Ein Motor mit einer hohen Verdichtung lässt die Gase besser expandieren, was eine Kühlung mit sich bringt. Diese Kühlung wird an Kolben, Pleuel etc. weiter gegeben.
Das hiesse also, dass ein Motor mit 12:1 Verdichtung (wie das z.B. beim neuen V10 vom M5 der Fall ist) eigentlich eine tiefere Abgastemparatur haben müsste als ein identisch aufgebauter Motor mit einer Verdichtung von 10:1. Also wäre eigentlich ein Motor mit einer höheren Verdichtung, neben der besseren Effizienz, auch punkto thermische Belastung besser. Bei einem aufgeladenen Motor würde das also bedeuten, dass man besser eine etwas höhere Verdichtung wählt, weil so die thermische Belastung geringer ist.
Das Fazit daraus wäre also: Die Verdichtung sollte möglichst nahe an der Klopfgrenze gewählt werden.
Kann jemand meine Theorie bestätigen?
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Das Stack gibts bis 22'000 u/min
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Phoenix: Search! Erst vor Kurzem hat hingiATR einen Beitrag dazu geschrieben
Na das hört sich doch mal sehr gut an!
Bin auf die Dynos gespannt.
