Beiträge von orca

Gerade wieder entdeckt

Warum bitte schafft es keiner in der Schweiz den korrekten Plural von 'Gurt' zu verwenden? Es heisst 'der Gurt' (Singular) und 'die Gurte' (Plural), nicht 'die Gurten'... GURTE!

Danke, das hat mir aber jetzt auf der Seele gelegen

Bei der Bremsen ist es ja grundsätzlich so, dass Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt wird und da setzt man an. Allerdings muss man die Optimierung der Bremsanlage hinsichtlich der Wärme (oder besser Hitze) von zwei Richtungen aus angehen: Zum einen Komponenten verwenden, die höheren Temparaturen standhalten und zum anderen Komponenten verwenden, die mehr Hitze aufnehmen und wieder abgeben können. Da werden jetzt aber die beiden Sachen vermischt. Wärembehandelte Scheiben halten höheren Temparaturen stand, grössere Bremsscheiben nehmen mehr Hitze auf und geben diese auch besser wieder ab.

Ein weiterer Punkt dem ein Augenmerk gilt ist die Dosierung der Bremse, die Verteilung der Bremsleistung vom Sattel auf die Scheibe und die Kontinuität der Dosierung der Bremsleisung, hier kommen Stahlfelx und die Anzahl der Kolben zur Geltung.

Komponenten die höheren Temparaturen standhalten:

Bremsbeläge mit einem höheren Reibwert
Verwendet man Bremsbeläge mit einem höheren Reibwert, funktionieren die auch bei höheren Temparaturen noch wie sie sollten und die Bremsleistung bleibt auch bei stärkerer Beanspruchung erhalten.

Wärmebehandelte Scheiben
Diese stehen in direktem Zusammenhang mit den Bremsbelägen, denn ein Bremssystem ist nur so gut wie das schwächste Glied in der Kette. Wenn die Bremsbeläge auch bei höheren Temparaturen funktionieren, die Scheiben aber früher an ihre Grenzen kommen, dann sind die Vorteile der Beläge natürlich durch die Scheiben begrenzt. Deshalb sollte man mit Serienscheiben auch nicht zu scharfe Beläge verwenden.

Bremsflüssigkeit mit einem höheren Siedepunkt
Auch wenn Scheiben und Beläge bei höheren Temparaturen funktionieren bringt es nichts, wenn die Bremsflüssigkeit überhitzt, deshalb wird Bremsflüssigkeit mit einem höheren Siedepunkt eingesetzt.

Komponenten die mehr Hitze aufnehmen:

grössere/dickere Bremsscheiben
Verwendet man grössere und/oder dickere Bremsscheiben (ITR-Bremsanlage, Big Brake-Kit) haben diese mehr Volumen, ergo nehmen diese auch mehr Hitze auf und geben diese auch besser wieder ab. Dadurch wird die Temparatur der Anlage reduziert und Belastung der relevanten Komponenten reduziert.

Komponenten welche die Dosierung/Verteilung verbessern:

Stahlflex Bremsleitungen
Das Bremssystem funktionert hydraulisch, das heisst durch das Betätigen des Bremspedals wird Druck auf die Bremsflüssigkeit ausgeübt, welche diese durch das ganze System zu den Sätteln/Kolben weiterleitet (jetzt einmal einfach ausgedrückt). Da die herkömmlichen Bremsschläuche aus Gummi sind, dehnen sich diese durch den Druck leicht aus, das heisst ein Teil der Energie wird von den Leitungen absorbiert und gelangt nicht zu den Kolben. Steigt die Temparatur der Bremsflüssigkeit, erwärmen sich auch die Bremsschläuche und dehnen sich damit mehr aus. Das bedeutet, dass der Druckpunkt in kaltem Zustand anders ist als in warmem/heissen Zustand. Stahlflex-Bremsschläuche dehnen sich nicht (bzw. deutlich weniger) aus und der Druckpunkt ist daher präziser. Auch wenn die Bremsflüssigkeit heisser wird verändert sich die Ausdehnung nicht (bzw. kaum), daher hat man auch bei härterer Beanspruchung einen weiterhin identischen Druckpunkt, womit sich die Bremse stehts gleich dosieren lässt.

Kolbenzahl
Beim EG-Civic (wie auch beim Integra, S2000 etc.) wird der Bremsbelag durch einen Kolben auf die Bremsscheibe gedrückt. Verwendet man nun Legend/ATR/NSX-Sättel, geschieht das durch zwei Kolben. Das heisst der Auflagepunkt der Beläge auf der Scheibe wird grösser (noch grösser bei einer Anlage mit vier oder sechs Kolben). Dadurch wird die Bremsenergie besser verteilt und kann besser dosiert werden. Ebenfalls wird die Hitze auf eine grösseren Fläche verteilt, was die Beanspruchung des Systems reduziert.

Im vorliegenden Fall geht es um einen EG9, der, wie ich dem Projekt-Thread entnommen habe, eher auf die Optik hin aufgebaut wird. Die Priorität liegt beim Bodykit und der Optik, nicht bei der Performance. Das Fahrzeug ist nur durch Federn tiefer gelegt, was bei Pässefahrten die Möglichkeiten schnell zu fahren schon einmal begrenzt. Daher kommt man auch mit weniger radikalen Massnahmen im Bereich der Bremsanlage zu einem Ergebnis, das auf das Gesamtkonzept abgestimmt ist. Deswegen empfehle ich bessere Street-Beläge (eigentlich reichen schon die Redstuff), die funktionieren auch mit den Serienscheiben, und vielleicht noch 5.1 Bremsflüssligkeit. Bevor man Geld in eine ITR-Bremsanlage (oder Legend-Sättel) investiert, würde ich besser ein richtiges Fahrwerk verbauen und erst in einem weiteren Schritt über eine grössere Anlage nachdenken, wenn das Performance-Potential des Fahrzeugs auch entsprechend erhöht wurde.

Bei meinem S habe ich z.B. bisher nur Stahlflex verbaut. Auf der Nordschleife oder bei Pässefahrten habe ich dadurch stehts einen gleichen Bremspunkt, allerdings kommen die Beläge bei härterer Beanspruchung schon einmal an ihre Grenzen. Allerdings muss man beim S beachten, dass die Bremsanlage grösser ist, die Serienbeläge bereits einen höheren Reibwert haben und durch die 50:50 Gewichtsverteilung die Hinterachse mehr Arbeit übernimmt, als bei einem Civic. Anders als der S ist der Civic mit den originalen Belägen klar überfordert, schon wenn man einmal auf der deutschen Autobahn bei 200 bremsen muss. Ich habe (auch auf der Rennstrecke) gut Erfahrung mit schärferen Belägen und 5.1-Bremsflüssigkeit gemacht (Ferodo DS2500 und DS3000+ beim CRX EE8). Klar war das nicht so gut wie die AP-Vierkolben-Anlage, die ich auf dem EK4 hatte, aber auf jeden Fall ausreichend. Auch die ITR-Anlage mit EBC Redstuff (EG2) war da nicht wesentlich besser. Beim S werde ich (nachdem die Beläge nun runter sind) für diese Saison auch nur Beläge und Flüssigkeit optimiert (EBC Yellowstuf und 5.1), das muss für Pässefahrten vorerst einmal reichen.

Ich hatte im S KW1 und jetzt KW3 - da waren schon in Mittelstellung Welten dazwischen und ich bin die Fahrwerke jeweils beide über mehrere Jahre gefahren. Zum Vergleich bin ich auch schon einen S mit K-Sport gefahren und habe im Daily so ein Teil drin, nicht wirklich vergleichbar finde ich.

Das sind aber nur meine persönlichen Erfahrungen.

Das KW kannst du über Quick beziehen, der hat die besten Preise

KW1/2 hat einen anderen Dämpfer als KW3. Das Argument mit der Abstimmung des KW3 wird immer wieder angeführt, allerdings funktioniert das Fahrwerk auch bereits in der Mittelstellung wesentlich besser, was dem eindeutig besseren Dämpfer zu verdanken ist. Gerade in High-Speedbereich (also bei kurzen Schlägen) arbeitet KW3 wesentlich souveräner, gerade auf Pässen wo die Strassen auch mal etwas holpriger sein können ist das ein Aspekt der der Kontrollierbarkeit - und damit der Sicherheit - zuträglich ist.

K-Sport/D2 ist im wesentlichen einfach ein Seriendämpfer, der gerade in den oben beschriebenen Fahrsituationen schnell überfordert ist.

Nein, das ist kein Krieg. Es ist ja interessant, verschiedene Meinungen zu lesen, so kann man sich mit den Inputs ein breit gefächertes Bild machen und individuell entscheiden, was für einen stimmt. Jeder mag es anders, ich bin z.B. mit meinen 17ern bei den S2000-Fahrern auch eher eine Ausnahme, aber für mich stimmts, einem anderen sagt ein 18er-Setup besser zu.

Wie gesagt, optisch finde ich 16er am ITR sehr passend, das kommt allerdigs auch auf die Felge an.

Die TE37 passt mir persönlich in 16 Zoll am besten.

Die CE28N auf der anderen Seite gefällt mir eher in 17 Zoll.

Das ist aber reine Geschmackssache.

Tein ist bei den teureren Ausführungen sicher auch eine gute Wahl, KW ist da aber halt günstiger und Garantie und Support ist besser, da der Hersteller eine Niederlassung in der Schweiz hat und man da nicht über einen Importeur gehen muss. K-Sport/D2 sind eher Billigfahrwerke, die in der Produktion keine 300 Dollar kosten und mit einer tollen Optik glänzen. Die Qualität ist aber natürlich auch dementsprechen.

Cool, in dem Fall gibts den doch. Also kann man zumindest einen UHP in der Dimension finden, bei den Semis wirds trotzdem schwierig.

Dass der ITR mit 15 Zöller ausgeliefert wurde liegt wohl daran, dass das damals die übliche Grösse für solche Fahrzeuge gewesen ist.

Was das Gewicht angeht muss eine 17er nicht unbedingt schwerer sein, wenn man das Komplettrad nimmt. Eine höhere Flanke bedeutet auch beim Reifen mehr Gewicht, was die ein Zoll grössere Felge wieder ausgleichen kann. Abgesehen davon geht es ja nicht nur ums Gewicht, auch das Einlenkverhalten, Bremsstabilität, Kurvenlage etc. werden von unterschiedlich grossen Felgen beeinflusst.

Sport Auto hat mal den 911er mit verschiedenen Raddurchmessern getestet und da waren die Rundenzeiten auf dem HHR mit 19ern besser als mit 18ern. Es gibt mittlerweile auch einige ITR-Fahrer, die zur Einsicht gekommen sind, dass ihnen 17er besser passen.

Schlussendlich ist alles Geschmackssache, ich sage nur, dass man offen sein muss auch einmal Neues zu versuchen und für sich individuell das richtige Rad finden muss.

Finde ich sehr sonderbar, diese Dimension gibt es laut Yokohama gar nicht.

Ich würde bei Trackparts erst nachfragen, ob es sich evtl. um einen Fehler handelt.

Naja... ohne EE, bin ich da wohl nicht zugelassen

Ich bin früher bei den 16 Zöllern immer 205/45/16 oder bei den Paradas 205/40/16 gefahren, auf dem Sol hatten wir 215/40/16.

Flankenhöhe
205/45/16 = 92mm
205/40/16 = 82mm
215/40/16 = 86mm

Wenn ich die aktuellen Favoriten im Reifenbereich anschaue (Advan AD08R im Bereich UHP oder Yokohama A048/Toyo R888 im Bereich Semi Slick), dann sind die nur in eher unpassenden Grössen erhältlich:

Flankenhöhe
205/55/16 = 113mm (AD08R und R888 )
195/50/16 = 98mm (A048 und R888 )

In 17 Zoll sind dann eher gängige Grössen 205/45/17 (AD08R) bzw. 205/40/17 (R888 ) erhältlich.

Klar, man kann auch den 225/45/16 vom R888 nehmen, da bräuchte man aber dann idealerweise einen 7.5x16. Wär vom Grip her sicherlich cool, aber da müssten dank die Radkästen/Kotflügel hinten und vorne aufwändig bearbeitet werden.

Mein Aussage bezieht sich natürlich auf meinen persönlichen Geschmack, ein 195/50/16 auf einer 7x16 wäre scher auch eine Möglichkeit, auch wenn's etwas schmaler ist. Bei Semis ist der Grip aber sicher immer noch weit über einem 205 oder 215 UHP.

Der Wagen wird täglich nur ca. 25km bewegt, da ist ein solcher Umbau fast zu schade. Kurzstrecken sind für getunte Motoren noch ungünstiger als für Stock-Motoren.

@Aciddesign: Ich hatte noch einen B18C4 rumstehen, den ich einbauen wollte, deshalb bin ich das Risiko bewusst eingegangen

PEZZO: Spannrolle wird auch gewechselt, dann habe ich die nächsten paar Jahre

Hey Michi, gratuliere zum R!

Volks würde ich wie schon erwähnt wurde bei J-Specperf holen. Ich hab meine auch von dort, gute Preise und freundlicher Service

16 Zoll sieht optisch zwar stimmig aus, gibt aber keine gescheiten Reifen für diese Dimension. Deshalb würde ich eher zu 17 Zoll tendieren.

Kotflügel bearbeiten ist kein Problem, wenn's sauber gemacht wird.

Fahrwerk würde ich KW3 nehmen, für Pässe und gelegentliche Rennstreckenbesuche optimal.

Die Kühler-Geschichte hat es in sich! Eigentlich hätte der schon im Dezember gewechselt werden sollen, auf dem Weg zu GRC ist mir dann aufgefallen, dass die Kiste nicht warm wird. OK, Thermostat hinüber. Ich hab dann gleich telefonisch einen neuen bestellt, der noch vor Silvester hätte eintreffen sollen. Mein Hondahändler hat mich aber enttäuschen müssen, der Lastwagen mit den Ersatzteilen ist wenige Minuten zu spät am Zoll angekommen und der Schalter war schon zu, das hiess dann bis Anfang 2015 warten.

Letzten Samstag wurde dann der Kühler und Thermostat gewechselt und ebenfalls der O-Ring beim Zündverteiler.

So schlimm sieht er für seine 17 Jahre gar nicht aus, aber undicht war er trotzdem

Nun denn, alles wieder zusammengebaut und kurz gestartet um zu entlüften. Nichts geht... Zündverteiler noch einmal 'runter genommen, möglicherweise war der leicht schief drauf, noch einmal probiert. Immer noch nichts... Zündverteilerkappe demontiert, sieht gut aus. Hmmm... nach langem rätseln wurde dann der Verdacht geäussert, dass es am Zahnriehmen liegen könnte, der übersprungen hat - auch wenn das relativ unwahrscheinlich war, nur durch die Zündumdrehung. Dennoch wurde der Ventildeckel runtergenommen und siehe da, der Zahnriehmen hat nicht nur einen Zahn übersprungen, sondern gleich vier oder fünf. Das Ding war so locker, dass es ein Wunder war, dass das icht schon früher passiert ist. Zugegeben, das Riemen war auch seit über 100'000km fällig

Immerhin ist es beim Starten passiert, der Kopf sollte also keinen Schaden davon getragen haben. Ich hab dann gleich Zahnriemen-Kit und eine neue Wasserpumpe aus England gbestellt - dank unserer Nationalbank immerhin mit einem ordentlichen Währungsrabatt.

To be continued...

Heeey! Welcome! Cool dich hier zu haben

Den Wagen kennt man ja

Willkommen! Cooles Projekt

Minden, home of Curse

Das mit den EG6 ist so eine Sache, selbst abgefuckte werden hier teilweise teuer gehandelt, wenn du einen in gutem Zustand suchst, musst du von 5'000 Euro aufwärts rechnen, da ist ein B16-Swap wesentlch günstger.

Dein EG4 sieht aus als wäre er gepflegt und in gutem Zustand, da würde ich den als Basis verwenden. B16 mit Getriebe kostet hier ca. 1'000 Euro, eine EG6/EG9/EG2-Hinterachse mit Scheibenbremsen kriegst du für ca. 500 Euro, vorne ITR-Bremsanlage für ca. 500 Euro (mit Rover-Scheiben), Bremskraftverstärker vielleicht 200 Euro und schon hast du die wesentlichen Komponenten die einen EG6 ausmachen, ach so... Stabis brachst du noch (ITR hinten und und EG6/EG9/EG2 vorne), die kriegt man für um 300 Euro.

In deinem Fall würde ich einfach andere Beläge wie z.B. EBC Yellow verwenden. Dein EG9 ist ja kein Rennwagen oder Tougeracer (dafür ist das Fahrwerk, Bodykit etc. nicht ausgelegt), da reichen ein bisschen bissigere Beläge aus.

Bremsflüssigkeit würde ih orinal verwenden oder 5.1 keine 4, die ist wie Quick schon gesagt hat hygroskopisch.

War ein cooler Abend und ein toller Film

Dank dem Gasgeber und der tollen Truppe

Ui... zu wenig Salat, zu viel Dessert

So wird das nichts mit weight reduction

Wir cool!

Freut mich, dass sich doch noch Leute den älteren Klassikern annehmen.

Bin gespannt auf den weiteren Verlauf!

Tolle Wahl

Ist der BRZ so untersteuernd abgestimmt oder warum 235er an der Vorderachse?