Beiträge von orca

Gesockelte ECU mit adaptierten ITR-Maps funktioniert.

Anbei der Pressetext von Honda Suisse:

Zitat

Acura präsentiert den neuen NSX Supersportwagen, ein Auto, gestaltet und entwickelt für ein komplett neues Sportwagenerlebnis.

25 Jahre nach dem Debut des Originals, enthüllte Acura heute auf der 2015 North American Auto Show die mit Spannung erwartete nächste Generation des NSX Supersportwagens. Er wird in den U.S.A. entwickelt und gebaut. In funkelnd roter Lackierung und mit einem tiefen Grollen seines Twin-Turbo Motors, verschaffte sich die Serienversion des NSX auf der Bühne die ungeteilte Aufmerksamkeit.

Der gezeigte NSX entspricht dem Design und den Spezifikationen des kommenden Acura Sport-Hybrid Supersportwagens mit Mittelmotor. Acura gab zudem bereits wichtige Details zu Leistung und Design bekannt. Kunden können den neuen NSX bereits ab Sommer bestellen; erste Auslieferungen werden später in diesem Jahr erwartet.

Die neue Generation NSX knüpft an die Tradition des Originals an, indem auch die neue Version die Erwartungen an einen Supersportwagen auf den Kopf stellt. Das ganz neue Erlebnis einen Sportwagen zu fahren, stand bei der Entwicklung im Vordergrund. Dieses Prinzip wird besonders durch den neuen Motor unterstützt. Der DOHC V6-Motor (75 Grad Zylinderwinkel) mit Twin-Turbolader wurde mit einem 9-Gang Doppelkupplungsgetriebe (DCT) gekoppelt. Ein Sport-Hybrid System, bestehend aus drei Elektromotoren, unterstützt das Triebwerk. Den Motor umgibt eine ultrafeste, aus verschiedenen Leichtbaumaterialien gefertigte Karosserie, welche nach einem ganz neuen Verfahren, der Material-Applikation, gefertigt wird. Jeder einzelne Aspekt in der Entwicklung des NSX wurde konsequent auf den Fahrer ausgerichtet. Der neue NSX wird mit seiner Sport-Hybrid Power, der Karosserie und dem Fahrwerk neue Massstäbe setzen. Die Verbindung zwischen Fahrer und Auto wird aussergewöhnlich direkt und intuitiv sein.

Mike Accavitti, Acura Senior Vice President and Managing Director: „Unser Ziel war es, einen neuen NSX zu kreieren, der trotzdem die Tradition weiterführt. Es sollte ein Supersportwagen sein, der ein ganz neues Fahrerlebnis vermittelt. Ein Auto, in dem jede Komponente den smartesten Teil des Wagens – den Fahrer - unterstützt. Die Seele eines Autos ist seine emotionale Bindung zum Fahrer. Im neuen NSX wird diese Verbindung unmittelbar entstehen und sehr stark sein.“
Der kommende NSX wurde von Grund auf neu entwickelt und ist das Ergebnis von fast drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit des globalen Design- und Engineering-Teams. Die Leitung der Teams sitzt im Entwicklungszentrum in Raymond, Ohio, U.S.A.

Ted Klaus, Chefingenieur und globaler NSX-Entwicklungschef: „Die Herausforderung für unser Entwicklungsteam war, ein ganz neues Sportwagenerlebnis zu erschaffen. Der Einsatz von neuen Technologien sollte dem Auto eine äusserst lebhafte Performance geben und den Input des Fahrers direkt und in intuitiver Weise umsetzen. Der neue NSX liefert mit seiner unmittelbaren Beschleunigung und der berauschenden Fahrdynamik die Spitzenperformance eines Supersportwagens.“
Michelle Christensen, NSX Exterior Design Project Leader, erklärt: „Der NSX ist das Ergebnis unserer Design-Philosophie, die wir “verwobene Dynamik“ nennen. Das steht für die ideale Verbindung von exotischem Sportwagendesign und den Funktionalitäten eines Supersportwagens.“

Die Karosserie des NSX hat klassische, flache und breite Proportionen, die mit modernen, verführerischen Oberflächen verbunden wurden. Das dynamisch wirkende Design der Front und die Rücklichter sind eine Hommage an den ursprünglichen NSX.

Der typische Lufteinlass auf der Seite und die schwebende C-Säule führen Luft zum Mittelmotor und leiten den Luftstrom weiter über das Heck ab, was für zusätzlichen Abtrieb sorgt. Um den längs eingebauten Twin-Turbo V6-Motor und das 9-Gang Doppelkupplungsgetriebe unterzubringen, wurde die Produktionsversion des NSX - verglichen mit den Proportionen der NSX Studie aus dem Jahr 2012 - um 76,2 mm länger und 25,4 mm breiter gebaut. Zudem ist die Fahrgastzelle leicht nach vorn versetzt.

Für ein perfektes Airflow-Management, das sowohl den Anpressdruck erhöht als auch alle Kühlfunktionen erfüllt, wurden alle Elemente des Karosserie-Designs sorgfältig aufeinander abgestimmt. In der Entwicklungsphase durchlief der NSX ausgedehnte Tests im modernen Windtunnel des Unternehmens in Raymond, Ohio. Das führte mitunter zu signifikanten Änderungen vom ursprünglichen Konzept, bis hin zur finalen Form. Zu diesen Änderungen gehören die Lufteinlässe auf der Motorhaube, neue Lufteinlässe an den Kotflügeln, die Änderung der Seitenlufteinlässe und ein optimierter Heckspoiler.

Jonathan Norman, NSX Interior Design Project Leader, erklärt: „Das gesamte Fahrzeugkonzept wurde kompromisslos um den Fahrer herum entwickelt. Wie beim ursprünglichen NSX haben wir auch für das neue Auto ein Cockpit entworfen, das Kontrolle, Rundumsicht und Anordnung der Bedienelemente in besonderer Art und
Weise im sogenannten Human-Support Cockpit vereint. Um die Erwartungen an die extreme Performance eines Supersportwagens zu erfüllen, sind wir dieses Mal sogar noch einen Schritt weiter gegangen.“

Aussergewöhnlich gute Sicht nach vorne, intuitive Bedienelemente und klassenbeste Ergonomie zeichnen den NSX aus. Die Sitze zum Beispiel bieten sehr guten Seitenhalt, sind aber trotzdem bequem und garantieren einfaches Ein- und Aussteigen.

Die Instrumente des NSX werden auf einem TFT-Bildschirm abgebildet. Die Grafik und die angezeigten Informationen ändern sich je nach dem was der Fahrer im Integrated-Dynamics-System anwählt. Der Startknopf für den Sport Hybrid Motor befindet sich in der Mittelkonsole und ist Teil des neuen Integrated-Dynamics-Systems.

Unter dem Armaturenbrett, welches mit handverarbeitetem Leder bezogen wurde, befindet sich der exponierte Rahmen, ein struktureller Teil des Fahrgestells, der die Ästhetik eines Naked Bikes aufnimmt. Die ausgezeichnete Sicht nach vorne wird durch das Design der ultra-schlanken, aber sehr steifen A-Säule und das niedrige Armaturenbrett erzielt.

In Anlehnung an die Philosophie des ursprünglichen NSX, maximiert auch die neue Generation das Können des Fahrers. Der Supersportwagen gibt eine direkte, intuitive Rückmeldung auf alle Fahrmanöver.

Zur Entwicklung des modernen, technisch ausgeklügelten und intelligenten Triebwerks, konnten die Acura-Ingenieure auf den reichen Erfahrungsschatz im Unternehmen zurückgreifen. Die Expertise im Bereich der High-Performance Motoren, Elektro-Hybrid Technologien sowie zwei Jahrzehnte Erfahrungen als führendes Unternehmen in der Entwicklung von Drehmoment-Vectoring, inklusive Technologien wie Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), waren bei der Entwicklung des NSX-Motors sehr wertvoll.

Das Herz des NSX ist ein komplett neuer DOHC V6-Mittelmotor mit Twin-Turboladern, der mit dem von Acura entwickelten, 9-Gang Doppelkupplungsgetriebe verbunden ist. Der V6-Motor baut auf einem 75 Grad Zylinderwinkel auf, verfügt über eine vom Motorsport inspirierte, kompakte Ventilsteuerung und eine Trockensumpfschmierung, wodurch sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs weiter senken liess. Das neue 9-Gang Doppelkupplungsgetriebe schaltet extrem schnell. Der hintere Elektromotor, der zwischen Motor und Getriebe verbaut wurde, unterstützt beim Beschleunigen und beim Bremsen. Zudem verbessert er die Performance beim Gangwechsel. Die Vorderräder des NSX werden von zwei individuellen Hochleistungs-Elektromotoren angetrieben. Sie sorgen für ein hohes Drehmoment beim Beschleunigen und verteilen die Antriebskraft optimal auf die Vorderräder.

Die beiden vorderen Elektromotoren des NSX werden für das dynamische Drehmoment-Vectoring, für die zusätzliche Beschleunigung, sowie für die Verbesserung der Bremsleistung genutzt. Diese Konstruktion verhilft dem NSX zu einem ausgezeichneten Ansprechverhalten. Der NSX wurde auf verschiedensten Rennstrecken rund um die Welt getestet, einschliesslich dem legendären Nürburgring.

Nachdem der ursprüngliche NSX der erste, komplett aus Aluminium gefertigte Sportwagen war, wartet der neue NSX ebenfalls mit neuen Technologien und Fertigungsmethoden auf. Die innovative Multi-Werkstoff-Konstruktion kommt erstmals in einem Serienfahrzeug dieser Art zum Einsatz.

Der NSX basiert auf einem Aluminium-Rahmen, kombiniert mit ultra-hochfestem Stahl und weiteren, hochmodernen Materialien. Der Rahmen ist auf einem Boden aus Karbonfaser verankert. Dreh- und Verschränkungskräfte werden vollständig von der ultrafesten Struktur absorbiert, die mittels modernster Verbindungstechnik zusammengefügt wurde.

Im NSX kommt eine einzigartige Gusstechnologie zum Einsatz, die zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung beiträgt. Diese neue Technologie verbindet Design und Flexibilität aus dem Gussprozess mit der Stärke und Ausdehnung von geschmiedetem Material. Die Karosserieteile werden aus Aluminium und SMC (Verbundwerkstoffe) hergestellt.

Das “Advanced Sport Package“ des NSX trägt zur aussergewöhnlichen Fahrdynamik des NSX bei. Dabei wurden die Hauptkomponenten des Antriebstrangs (der Mittelmotor, die beiden vorderen Elektromotoren, die Sport-Hybrid Batterie und die Power-Control-Einheit) vom Gewicht her optimiert und so positioniert, dass sich der Schwerpunkt in Fahrzeugmitte befindet. Das Packaging-Konzept und die Leichtbaukarosserie garantieren dem NSX den niedrigsten Schwerpunkt seiner Klasse.
Die Einzelradaufhängungen vorne und hinten bestehen aus Aluminium. ContiSportContact High-Performance Reifen bringen die Kraft auf den Boden (Reifen: vorne 245/35Z R19 und hinten 295/30Z R20 / Leichtmetallfelgen: vorne 8.5x19 Zoll und hinten 11x20 Zoll). High-Performance-Keramikbremsen mit 6-Kolben-Bremssätteln vorne und 4-Kolben-Bremssätteln hinten sorgen für eine sichere Verzögerung.

Der Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD) garantiert erstklassiges Handling. Lenkung, Bremsen und Gaspedal zusammen mit der Stabilitäts- und der Launch-Performance-Kontrolle des AWD, reagieren blitzschnell auf den Input des Fahrers. Das Handling-Assist System (AHA) unterstützt das dynamische Verhalten und die Stabilität durch sanftes Eingreifen des Bremsdrehmoments.

Das integrierte Dynamiksystem des NSX bietet dem Fahrer vier Modi (Quiet, Sport, Sport+ und Track), die manuell angewählt werden zur Auswahl. In den verschiedenen Modi werden der Motor (inklusive Sound), die Elektromotoren, das Getriebe und die Fahrwerkseinstellungen an den Fahrer und die jeweiligen Bedingungen angepasst. Das Fahrverhalten wird in den Modi Sport, Sport+ und Track jeweils eine Stufe sportlicher. Im Track-Modus entfaltet der NSX sein volles dynamisches Leistungsspektrum. Der Quiet-Modus erlaubt es dem Fahrer, auf kurzen Strecken und bei moderater Geschwindigkeit 100% elektrisch zu fahren.
Für das ultimative Beschleunigungsverhalten ist der NSX mit dem Launch-Modus ausgerüstet. In diesem Modus wird der Motor zusätzlich von den drei Elektromotoren unterstützt und beschleunigt blitzschnell, ohne jegliche Verzögerung.

Der NSX wird exklusiv im neuen, innovativen Performance Manufacturing Center (PMC) in Marysville, Ohio, U.S.A., gefertigt. Die 100 hochqualifizierten Mitarbeiter bauen die Fahrzeuge mit Teilen und Komponenten aus lokaler und globaler Produktion. Das PMC setzt in der Fahrzeugmontage auf eine neue Methode, bei der
die Fertigungsprozesse eine perfekte Mischung aus traditioneller Handwerkskunst und dem Einsatz modernster Technologien bilden.

Da die Fertigung der Karosserie zu hundert Prozent vor Ort erfolgt, behält Acura auch die komplette Qualitätskontrolle. Wichtige Punkte, wie zum Beispiel die genaue Einstellung des Fahrgestells, die Passgenauigkeit und die Verarbeitungsqualität der einzelnen Teile werden von Anfang bis Ende sichergestellt. Die Mitarbeiter nutzen innovative Technologien für höchste Qualitätsstandards im Bereich der Supersportwagen Produktion.

Bitte beachten: In Europa wird der NSX als Honda auf den Markt kommen.

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Die Preise sind noch nicht veröffentlicht, in den USA wird ein Preisrange um US$ 150'000 angegeben, aus England hört man Preise um GBP 100'000. Ich gehe davon aus, dass der Preis in der Schweiz etwas höher sein wird und sich irgendwo zwischen Porsche 911 GTS und 911 Turbo bewegen wird (im Bereich CHF 160'000 bis 180'000).

Geiles Teil!

Schade, dass der in den USA produziert wird, sonst hätte ich mir direkt einen bestellt, aber ich fahre nur japanische Hondas

Das kann daran liegen, dass der H22A7 gegenüber dem H22A1/2 aus dem Prelude (für den bietet Skunk2 die ja grundsätzlich an) bereits eine verbesserte Ansaugbrücke verbaut hat. Wobei, nur aufgrund des Lambdawertes kann man schwer eine Aussage machen, da müsste man die Kurven vergleichen.

Was hast du denn für eine Ansaugbrücke verbaut?

Wieso nicht den Advan AD08R? Ich hab beim S gute Erfahrungen damit gemacht

EE8 gibts nicht, musst den für den B18C nehmen.

Das Katgehäuse muss custom sein (63.5mm Einlass/60mm Auslass).

Hast du schon beim CH-Importeur nachgefragt?

Du willst japanische Felgen aus den USA bestellen, die dann nach Deutschland liefern lassen (und da 20% MwSt. zahlen) und die dann in die Schweiz holen?

Denk daran, Eintragung geht nur mit einem Gutachten des CH-Importeurs und das kostet. Shipping, Zoll, MwSt., Gebühren und die Einsparung ist deutlich kleiner, als es zu Beginn ausgesehen hat. Dann kommt auch noch die Währung, der USD ist teurer geworden, der Yen günstiger, so dass ein Import direkt aus Japan günstiger ist.

Bei meinen Volks habe ich den Selbstimport auch gerechnet, bin aber dann über den Importeur günstiger gefahren.

Hab ich ja weiter oben bereits geschrieben

Krümmer würde ich von Toda nehmen, HJS 100-Zeller, Custom MSD, Power Rohr-ESD.

S2000

• Bremsenoptimierung (weiss noch nicht genau wie das im Detail aussehen wird)
• Ansaugoptimierung (K&N-Filter, Spoon-Schnorchel, Samco-Ansaugschlauch,Bearbeitung von Ansaugbrücke und Drosselklappe)
• Abstimmung

CR-V

• Neuer Kühler/Thermostat

Weiteres schaue ich spontan

Yeah! CRV Passfahrt

Ich weiss, Traditionen zu pflegen ist heute nicht mehr so angesagt, ich tu's trotzdem

Was habt ihr denn so geplant in diesem Jahr?

Hahaha... die lieben Vorsätze fürs neue Jahr

Ich find's eine gute Sache, bringt aber nur etwas, wenn man auch hingeht

Mein Tipp: Geh fix zwei Mal die Woche immer an den gleichen Tagen. Nicht nachdenken, sondern eifach hingehen. Ich sehe es immer wieder, das Leute am Anfang hypermotiviert fünf Mal die Woche ins Center rennen und dann nach drei Wochen die Nase voll haben und nichts mehr machen. Deshalb lieber in kleinen Schritten, dafür konsequent.

Und bei der Auswahl des Centers unbedingt auf einen hohen Frauenanteil achten, eine Stunde Crosstrainer geht schneller vorbei, wenn ein paar Gazellen um einen rumhüpfen

Eigentlich ist es ja ein bisschen bescheuert, am CRV überhaupt etwas zu "tunen", aber gerade deshalb ist es auch irgendwie lustig.

Die Reifendimension vorne habe ich irgendwo mal erwähnt, da habe ich bei den Advans nichts geändert, die sind vorne weiterhin 225/45 17.

Eine Torsen-Sperre bis 25% ist ok, was darüber geht würde ich eher nicht empfehlen.

Aufgrund der Verfügbarkeit von Getriebeteilen würde ich auf Hydraulik wechseln, geht ja nicht nur um die Sperre, auch bei der Übersetzung hast du so mehr Möglichkeiten.

Nice... wird schön clean der Sol!

The Legend is back!

Als letzte Aktion in diesem Jahr gab's für den CRV noch ein paar Instandstellungsarbeiten und ein kleines Update.

Nachdem nun das Motoröl schon etwas über zwei Jahre auf dem Buckel hat und das Getriebeöl seit ich den Wagen habe gar noch nie gewechselt wurde, dachte ich wäre es an der Zeit, die Flüssigkeiten wieder einmal zu erneuern

Ausserdem war das Lager beim linken oberen Querlenker ausgeschlagen und das Rad hatte dadurch Spiel, was man bereits schon beim Fahren gemerkt hat (der rechte wurde vor zwei Jahren getauscht), also wurde hier ein neues Teil bei Honda bestellt.

Dabei wurde mir wieder einmal mehr bestätigt, dass es um die Qualität bei K-Sport nicht sehr gut bestellt ist. So sollten die Federn bei einem Fahrwerk aus dem Zubehör nach zwei Jahren definitiv nicht aussehen

Aber immerhin sieht jetz der Querlenker wieder frisch aus. Auf die nächsten 300'000km!

In einem Anfall von Übermut habe ich mir Anfang Jahr über beelow von Ultraracing Streben bestellt. Weiss geht aber gar nicht, deshalb wurden die Dinger kurzerhand in Wagenfarbe lackiert.

vorne oben

vorne unten

hinten unten

Die Strebe hinten oben habe ich weggelassen, da ich den Laderaum nicht beeinträchtigen wollte. Es ist ein Daily, das heisst damit werden auch 'mal grössere Sache transportiert.

Zum Fahrverhalten kann ich noch nicht viel sagen, da auf dem Heimweg die schneebedeckte Fahrbahn nicht viel Platz für Experimente geboten hat, aber vor allem der Vorderwagen wirkt steifer. Gut, es ist ein SUV, zu viel habe ich mir da auch nicht erwartet

Ein kleines Goodie habe ich noch günstig hier im Forum ergattert. Der Buddy Club-Öldeckel bringt ein bisschen Motorsportflair in den versifften Motorraum

Apropos versiffter Motorraum... der Kühler ist undicht und der O-Ring am Zündverteiler sifft, das wird in den nächten Tagen noch behoben und der Motorraum dann im Frühing wieder etwas auf Vordermann gebracht.

Danke an Rusty für die Lackierung, GRC Master-Mech Löösu für die mechanischen Arbeiten, beelow für die 12tune-Bestellung der Streben und der Honda-Vertretung Niederberger in Ebikon für den super Service bei der Teilversorgung

So altes Zeug zu wechseln schadet sicher nichts und Hondarulez' Setup ist di optimale Lösung

Mit dem Prüfen in ausgebautem Zustand meinte ich, dass es so ja einfach ist die Lager zu checken bzw. zu wechseln und auch gleich eine neue Ölpumpe einzubauen, so geht man auf Nummer sicher und muss keinen KW-/Pleuellagerschaden befürchten.