Beiträge von orca

Naja... hat mir ein bisschen zuviel GFK dran

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Hazuki, du darfst die Endübersetzung nicht ausser acht lassen Je nachdem, kannst du auch die ganze Übersetzug "nach unten" versetzen, so wie das vti und ich gemacht haben.

Die Frage ist, warum du das machen willst? Dass der Civic anders übersetzt ist hat sehr viel damit zu tun, dass er ein anderes Drehzahl- und Leistungsband hat als der ATS.

Und worin sieht er den spürbaren Unterschied solcher Lager? WIe nahe ist die Praxis bei der Theorie?

Hart bremsen! So muss es sein! Was denkst du wie man in Dijon bremst

Das wiederum bedeutet, dass der Reibwert der Klötze für die gleiche Bremsleistung reduziert werden kann und der Verschleiss und die Temparatur der Bremse deutlich zurück geht.

Es gibt verschiedene Kits von Brembo, AP, Porsche, Rotora, die auf den Civic passen. Hier wird aber Scheibe und Sattel ersetzt. Für ein Fahrzeug das auf der Rennstrecke bewegt wird oder ein stark leistungsgesteigertes Exemplar ist soetwas in der Tat sehr sinnvoll.

Ich bin bisher nur mit DS 2500 und DS3000 auf der Strecke gewesen und da hatte ich auch nach 8 Runden Dijon kein Problem mit Fading.

Zitat

Original von Benny
Was hat das ganze mit den Belägen zu tun

Vielleicht benaspruchst du wegen der geringeren Bremsleistung die Bremse länger und deshalb wird die Flüssigkeit heisser. So könnte ich mir das jedenfalls erklären.

Zitat

Original von Benny
Auch mit Dot 5.1 ist mir auf dem Ring das Bremspedal nach 5 Runden fast aufs Blech gefallen

Mit was für Belägen? Mit Dot 5.1 hatte ich das noch nie.

Der Accord ist, wie 90% aller Hondas, ein Fronttriebler.

Bei einem Honda-Händler

Naja, sei's drum. Turbo, Kompressor... wenn ich ein Auto in der Art kaufen möchte, dann eine Elise MKII mit Toda-K20

Zitat

Original von meg
Der Speedster Kompressor vs Turbo ist a) schneller da leichter b)besser in der Leistungsentfaltung und c) gibts weniger Thermikprobs

a) OK, der Turbo ist 60kg schwerer, aber das Kompressor-Kit wiegt auch etwas, von daher schrumpft der Unterschied auf ein ein in der Praxis sicher kaum spürbares Minimum.

b) Sicher, das wäre ein Vorteil, weil die ursprüngliche Charakteristik des Motors beibehalten wird. Andererseits ist der Turbo eher klein und das Turboloch auch.

c) Sind denn Thermikprobleme beim Turbo bekannt? Also die thermische Belastung ist auch bei einem Kompressor vorhanden, ohne LLK wird die mit dem Kompressor auch nicht zu verachten sein. Zudem ist der Turbo ein grossserien Werksmotor und in Punkto Standfestigkeit etc. sicher einem getunten Motor überlegen oder zumindest ebenwürdig.

Der Vorteil beim Turbo ist halt, dass man Werksgarantie hat, keine Probleme mit der MFK und der Wiederverkaufswert höher ist.

Dass beides ultimative Spassmobile sind, kann wohl keiner abstreiten. Zum Glück gibt es noch Hersteller, die so etwas puritanisches anbieten.

Zitat

Original von meg
Die Sache mit dem Rückspiegeln ist völlig normal Bei den MK2 Elisen fällt auch mal öfters ein Spiegel ab bei einer bestimmen Baureihe Zusatzlich fallen dort auch noch die Front-Blinker ab.
Jedes Auto hat so seine Macken. ..... Aber ist das nur bei Englischen Autos so? Wohl kaum...

Hahahaha.... ist das dein ernst? Also da fallen einfach so Blinker und Rückspiegel ab

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Original von meg
Übrigens hat einer in unserem Club mit Delta Motor ein Kompressor für den Speedy entwickelt. Der ist gut für etwa 220 Ponys. Damit hast dann praktisch keine Gegner mehr falls die 147 Stuten mal keinen Spass mehr machen sollten

Öhm... wozu das? Es gibt ja den Speedster auch mit einem 2 Liter Turbo und 200PS, da ist es ja wohl ein Witz, bei einem 2.2er einen Kompressor drauf zu machen. Zudem wird Hobel den Hobel eh nicht solange fahren, dass er etwas so äufwändiges am Motor machen würde.

Wie wär's, wenn du die netten Leute H I E R auch mal aufklärst

Der Teg war mit 205PS angegeben.
Dass ich nicht Äpfel mit Birnen vergleiche versteht sich von selbst, es handelt sch natürlich um die Angaben der JDM-Modelle

EDIT: Oooops, da ware Jones schneller.

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Original von tophane
1.6 185 ist doch der EK9...
Wie geht das wollte ich schon lange mal fragen, was hat der anders, ausser bissl mehr drehzahl?

Der Motor ist der gleiche wie der Integra hat, nur eben 20PS schwächer, weil eine B16-Kurbelwelle drin ist.

Zitat

Original von Pro.2
"Es gibt nen 1.6er CRX, mit 150 Ps, mit V-Tec. Dann gibts noch einen 1.6er, aber mit einen schwächeren Motor, aber auch mit V-Tec aber nur mit 125 PS"

Der verwechselt den Motor aus dem ED9 mit dem vom EH6. Der ESi hat 1.6 Liter VTEC mit 125 PS.

Ich finde die Kommentare sehr objektiv und das Wissen einiger Schreiber ist nicht zu verachten. Ich würde behaupten, dass umgekehrt viele hier weniger Ahnung von Toyota-Motoren haben.

Cooler Tread

Na das fängt ja schon gut an

In 7x16 wiegt die Superleggera gemäss Hersteller 6.2kg. Die Kosei gibts leider nur in 15 und 17 Zoll.

Ich höre das erste mal von einem Kabelbrand bei einem ATR. Es wird wohl daran gelegen haben, dass die UBB nicht fachgemäss montiert bzw. demontiert wurde. Wenn man einmal erlebt hat wie der Typ mit dem Wagen umgegangen ist, wundert einen gar nichts

Generell muss man sich beim Accord Type-R keine Sorgen machen.