Beiträge von orca

Ich denke einen Kombi der 2.5t zieht findet man kaum.

Was spricht gegen ein SUV im Alltag? Die sind ja mittlerweile wie ein Kombi zu fahren.

Zitat von TJ93

Würde mich interessieren was dich stört

GFK-Bodykit, Pandalook, lackierte Innenraumteile... ist halt so die typische Tuner-Palette, ich stehe eher auf dezentere Sachen, welche die optischen Highlights des Fahrzeugs akzentuieren und den Charakter des Autos unterstreichen.

Kannst dir ja als Alternative auch ein leichteres Track-Car suchen, statt einen so schweren Panzer

Auch wenn du kein SUV willst, als Zugfahrzeug sind die wesentlich angenehmer zu fahren als ein Kombi.

Schönes Auto, auch wenn mir die Pläne nicht alle gefallen, aber das ist ja bekanntlich Geschmacksache

Halte uns auf dem Laufenden

Kannst auch im Jumbo einen Heizlüfter und eine Zeitschaltuhr kaufen, das erfüllt den gleichen Zweck.

Genau, der Touareg ist ja kein SUV und nicht aus dem VW-Konzern

Also von Honda gibt es keinen Kombi, der die Anforderungen erfüllt, nur die CRV Diesel ziehen 2000kg.

Bei 2500kg wirds dann schon schwieriger, etwas in der Motorklasse zu finden.

Tee, ich kann dich sonst abholen, wenn deine Heckschleuder es nicht durch ein Schümli Schnee schafft

Sag mal deinem Hirn, es soll oben einmal schauen, wo es stattfindet

Ob es sich lohnt? Diese Frage kann man nicht beantworten. Aus Vernunftüberlegungen muss man klar sagen: Nein!

Kauf die ein GA, trink keinen Alkohol, Rauch nicht, ernähre dich gesund, viel Gemüse und so, geh immer früh schlafen, leg dein Geld auf die Seite, besuch jeden Sonntag die Kirche, übe nur Beischlaf aus, wenn du dich vermehren willst usw.

Wenn es einfach um Spass geht, dann lohnt sich alles. Leider ist es oft so, dass man sich jung einen spritzigen Honda kauft, einen Haufen Geld investiert und dann nach zwei Jahren vieeeeel zu erwachsen dafür ist und sich einen Audi oder BMW least, welcher dank Turbodiesel gut geht, super komfortabel ausgestattet und vernünftig ist.

Es gibt Leute wie z.B. Moonman, die fahren ihren CRX mittlerweile wohl seit 15 Jahren, ist nicht vernünftig, aber cool. Wenn du die Kiste also einfach als Spassmobil hast, an der du über die nächsten Jahre immer mal wieder etwas machst, dann lohnt es sich in Hinblick auf den Spass auf jeden Fall.

Aber ja... ich werde wohl etwas zu ausführlich

Back to topic...

Wenn der Automech sagt, dass er keinen grossen Unterschied spürt kann das verschiedene Ursachen haben. Entweder war der B18 hinüber und hat nur einen Bruchteil seiner Leistung entfaltet, oder er sind beim Einbau Fehler unterlaufen, das falsche Steuergerät wurde verwendet, der Motor war nicht sauber eingestellt etc., oder das Popometer des Mechs war einfach falsch justiert

VIele schreiben hier von PS, als ob das irgend eine Bedeutung hätte. Auf den Pässen kann ich trotz nur etwas über 240PS auch mit leistungsstärkeren Fahrzeugen problemlos mithalten. Da würde ich ansetzen... statt von PS würde ich eher von Performance sprechen, die gilt es zu verbessern. Anstatt bei Details wie einer Ansaugbrücke anzusetzen, würde ich den Blick auf das grosse Ganze richten. Klar, beim Motor erreicht man mit einem guten Krümmer/Kat/Auspuff, einem optimierten Ansaug und einer angepassten Elektronik ein breiteres nutzbares Drehzahlband, auch wenn man dabei die Peak-PS nur geringfügig erhöht. Das ist aber nur ein kleiner Teil des Pakets, genau so wichtig - wenn nicht sogar wichtiger - ist ein optimiertes Fahrwerk, ein steiferes Chassis, bessere Bremsen, richtige Sitze, weniger Gewicht etc. Bevor du also Geld in eine Ansaugbrücke investierst, würde ich mir über ein KW3 Gedanken machen, leichte Felgen mit guten Reifen und schärfere Bremsbeläge (oder direkt ein Upgrade auf ITR-Bremse) - damit erhöhst du den Fahrspass deutlich mehr, als mit einer Ansaugbrücke.

Cool!

Ich freu mich, die ganze Truppe einmal wieder zu sehen

Wer erzählt denn, dass der Integra-Motor träger ist?

Egal was du machst, es wird immer ein 1600er bleiben, die Performance eines B18C6 wirst du nie erreichen.

Mein B16A1 hatte damals mit Krümmer/Kat 175PS, mehr wirst du auch nicht erreichen. Mit der ITR-Ansaugbrücke vielleicht 2-3PS mehr.

Anpassungen bei der Brücke brauchts keine, da du die bestehenden Düsen weiterverwenden musst bleiben auch die Kabel unverändert.

Wir hatten früher an der ECU nichts geändert, nur den Benzindruck leicht erhöht. Ist aber eher Pfahlbauermethode, Motorabstimmung wäre idealer.

Ansaugbrücke und Drosselklappe kann getauscht werden, verbessert die Leistungskurve und bringt vor allem mehr Peak - Wunder darf man sich aber keine erwarten.

Nockenwellen und Ventilfedern passen auch in den Kopf, da ist aber dann eine Abstimmung nötig und das Potential kann nur mit einem bearbeiteten Kopf ausgenutzt werden.

Mätthu, das hat nicht unbedingt mit dem Mischen zu tun, alle Scheiben gehen mit scharfen Belägen kaputt.

Ich gehe davon aus, dass wir von den RS29 sprechen, die bewegen sich im Bereich der Ferodo DS3000+ und nehmen die Scheiben hart 'ran, die muss man dann auch häufiger wechseln, wenn man sie richtig braucht.

Keine Ahnung wie blackraven fährt, aber möglicherweise wäre ein etwas "milderer" Pad, wie z.B. EBC Red, völlig ausreichend und würde die Scheiben damit etwas weniger beanspruchen - abgesehen davon wären die im Gegensatz zu den RS29 auch strassenzugelassen.

Mit anderen Belägen erreicht man schon eine deutlich bessere Verzögerung, die thermischen Probleme kommen dann zwar auch später, aber meist immer noch zu früh. Mit einer grösseren Bremse an der Vorderachse hat man auch eine bessere Standfestigkeit.

Wir hatten damals beim Sol die ITR-Bremsen mit den genuteten EBC-Scheiben für den MG genommen und die Scheiben mit dem Gutachten für den Sol eingetragen.
Heute würde ich OEM-Style nehmen, dann erübrigt sich auch die Eintragung.

Moderne Öle halten bis 150 Grad problemlos aus, allerdings sollte das Öl nach einer solchen Beanspruchung gewechselt werden.

Öl: Mobil 1 5W40

Ich hatte ein KW3 in meinem EK4, bekanntlich ist der Dämpfer bei Variante 3 deutlich besser als bei 1/2. Für meine Empfindung war das Fahrwerk sportlich, aber weit entfernt von knüppelhart.

Als kleinen Abschluss der Saison noch ein S2000-Update

Nachdem ich nun seit gut fünf Jahre mit den Bridgestone Potenza RE50A gefahren bin und ich nicht mehr wirklich zufrieden mit dem Reifen war, wollte ich wieder einmal einen richtigen japanischen Gummi mit guten Fahreigenschaften (der Potenza wird ja mittlerweile in Polen produziert). Im Sommer wurde ein Satz Advan AD08R aufgezogen, wieder in 225/45 17 und 255/40 17. Der Reifen baut etwas breiter, Handling und Grip sind 1A. Wo der RE50A teilweise auf Pässen zu schmieren begann, leistet der Advan seinen Dienst auch bei stärkerer Beanspruchung tadellos.

Ausserdem wurde das Heck noch vergittert, ansonsten wurde der S dieses Jahr hauptsächlich gefahren

Hier noch ein die Bilder vom Waschtag vor der Einwinterung.

Für die nächste Saison habe ich ein paar Ideen, mal sehen, welche (und ob) es den Winter durch Updates geben wird.

Saugertuning ist immer teuer

Eine Anpassung der Elektronik bringt nur etwas, wenn man den Motor auf ein neues "Umfeld" anpasst, das geht aber nicht mit einem Universalchip, sondern mit einer individuellen Abstimmung.

Wenn du günstig etwas machen willst, dann hol dir einen Krümmer und einen Metallkat. Ein Edelstahlkrümmer wird nach kurzer Zeit recht dunkel, das sieht kein Mensch und den Metallkat im originalen Gehäuse erkennt man von Aussen auch nicht.

Was hast du denn an der Drosselklappe gemacht?

Krass wie laut der S von Mätthu und Vany klingt

Schade hört man den Velofahrer nicht

Supergeil gsi... Honda AMG V8-Sound

Freu mich schon auf die nächste Saison

Pics folgen