Hat einer das KW in seinem EK4 eingetragen? Dann könntest du ja von ihm den Ausweis kopieren und denen sagen, dass du's von dem gekauft hast, der aber den Beleg nicht mehr hat.
Beiträge von orca
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Hmmmm... offenbar soll noch ein Flipflop-Teg auftauchen.
Schade, ich kann erst so gegen 16:00 Uhr da sein, am Morgen braucht meine Freundin den Civic und um ca. 15:00 wir den Sol bei AT holen.
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Original von ImportTuner
aber wenn schon würde ich versuchen die untere öffnung zuzmachen und nicht einfach ein gitter rein. so siehts imo etwas komisch aus.Gute Idee
Würde ich wohl auch so machen.
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Original von AGGRO_ED9
Kool Savas war früher mal cool, heute einfach nur noch Kommerz...Hehe... genau, soviele Alben wie der draussen hat
Ich denke "der beste Tag deines Lebens" macht alles wieder gut. EKO ist Kommerz, aber Savas finde ich nach wie vor OK.
@Jery: Genau, Big Zis! Thanx!
Shogun: Wird wohl was ähliches wie die alten Fresh Stuff Tapes sein, ich check das mal aus.
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Die Front müsste wohl lackiert werden.
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Aber dann, wenn, mit anderen Federn und 9000 u/min.
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Original von Benny
Wie ist das, wenn man die Silentblöcke wechselt ? Spürbar besser ? Gleich straffere rein?Beim Sol wurden letzten Monat die Gummis hinten bei den Längslenkern ersetzt (OEM). Das Fahrverhalten hat sich spürbar positiv verändert. Irgendiwe wurde er hinten ruhiger und gab eine bessere Rückmeldung.
Die Seitenneigung wird entweder durch härtere Federn oder dickere/härtere Stabis verändert. Beide haben auch indirekt auf andere Punkte einen Einfluss. Beim CRX würde ich die Federrate des KW nicht gross verändern, für den Strassengebrauch ist diese optimal. Daher würde ich mich auf die Stabis konzentrieren. Da Jones kosequent alle Fragen zu den Whiteline-Stabis ignoriert, gehe ich davon aus, dass es immer noch keine gibt. Ich würde mich sonst mal direkt an GTN wenden oder mich mal mit Cyrill in Verbindung setzen. Wir hatten das 'mal zusammen angeschaut, selber solche biegen zu lassen. Cyrill besitzt das nötige Fachwissen bezüglich Material etc. und hoffentlich auch bald wieder einen Internetzugang
PS: Es gibt (noch?) kein KW3 für den EP3, der CTR von Marco/Rikli hat KW2 drin.
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Naja, wenn du den Sol gewöhnt bist, wird dir wohl mit dem 1.5er Aerodeck das Gesicht einschlafen. Wenn, dann würde ich etwas nehmen, das wenigstens einigermassen angemessen motorisiert ist und nicht jedes Übholmanöver eines Traktors zu einer Zitterpartie werden lässt.
Ich persönlich bin ein grosser Fan vom Accord Aerodeck (am besten mit dem 2.2 Liter). Das Teil macht optisch etwas her, bietet viel Platz, ist gut ausgestattet und der Motor ist elatisch, ist angenehm zu fahern und trotz 2.2 Liter soll sich der Verbrauch in der Regel unter 9 Liter bewegen.
Civic Aerodeck... naja, ist ein Engländer.
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Hahahaha... LUG... Oh Susi!
Naja... Bushido hat von den Texten her deutlich mehr Niveau auls seine Kumpels. Das erste Sekte-Album könnte man eigentlich das "anale Album" nennen, nicht mal Max Hardcore benutzt diese "Redewendung" so oft
Azad kenne ich, hab glaub auch was zuhause stehen. Ich steh halt nach wie vor auf den Sound von Curse und auch Kool Savas hat ein paar gute Sachen.
Zurück zum Schweizer Hip Hop. Weiss jemand wie das Mädel mit den krassen Texten heisst? Ichhab neulich etwas aufgeschnappt, aber mir den Namen nicht gemerkt.
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Original von Jones
ich hab aber schon von leuten gehört die mit H&R im ee8/ed9 zufrieden sind. das darf ich hier einbringen auch wenn's keiner geschrieben hat! in dem fall hab zwar nicht ICH die erfahrung gemacht aber dafür jemand anders. und diese von jemand anderem gemachte erfahrung deckt sich eben nicht mit deiner. it's as simple as that!Sicher gibts das, ich hab mich auch schon mit Leuten unterhalten, die mit H&R im EE/ED-Fahrzeugen zufrieden sind. Jedem das seine, auch das ist Geschmacksache.
ZitatOriginal von Jones
ich hab meine erfahrung zu den fahrwerken die ich bereits gefahren bin geschrieben!Echt? Ich habe nur die Aussage gelesen, dass so ein Tread bzw. die darin enthaltenen Erfahrungen nicht aussagekräftig sind.
ZitatOriginal von Jones
und wenn ich dir meine erfahrung vorenthalte hat seine gründe und das weisst du ganz genau.Es geht doch in erster Linie darum mit alle Usern hier im Forum Erfahrungen auszutauschen. Wenn du das nicht willst, ist ein Forum wohl die falsche Plattform.
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Zum Glück fährt da Tim Taylors Opa nicht mit
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Der LLK sitzt bei solchen Umbauten in der Regel vor dem originalen Kühler (es braucht ja beide).
Ich würde den Wagen in diesem Fall sowieso z.B. beim TCS zeigen gehen, da muss man weniger Angst haben.
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Hi Emma!
Schön dich hier zu lesen
ZitatOriginal von Gast
a) mit den heutigen modernen Turboladern und der entsprechenden Ladedruckregelung ist ab ca. 2'000 U/min der Lader nicht mehr bemerkbar. D.h. die geilen Saugereigenschaften (schnelles, giftiges Ansprechen, Drehfreude etc.) bleiben in vollem Umfang bestehen.Kommt halt immer auf den Umbau an, den man plant. Ein Ansprechverhalten wie bei eurem Turbo-Accord wird man sicher mit einem Ladeluftkühler nicht erreichen können. Sicher hat sich die Technik weiter entwickelt und moderne kugelgelagerte Turbolader sperchen früher an. Auch der Krümmer ist wesentlich, entscheidet man sich für einen equal length beeinträchtigt das zwar auch das Ansprechverhalten aber es ist eine höhere Leistung möglich.
ZitatOriginal von Gast
b) Ein Turboumbau ist sehr wohl eintragbar. Dafür sind beim Tuning allerdings ein paar Vorkehrungen wie mehrere Katalysatoren, grosse gut gedämpfte Luftfilterboxen etc. zu treffen um die harten Lärmlimits zu bestehen. Und bis 20% Mehrleistung ist ein vereinfachtes Prüfverfahren verfügbar. Die Kosten für eine Einzelabnahme betragen ca. CHF 3'500.- bei Euro3 und ca. CHF 9'000.- bei Euro4.Bis 20% ist es für ca. 4000 Franken möglich ein Turbokit einzutragen, 40% kosten ca. 7000 Franken. Bloss ist das für ein einzelnes Kit nicht besonders interessant. Wenn ich sehe, was Rikli für die Eintragung von eine Jackson Racing Kompressors in einem Integra meistern musste, graut mir davon.
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Es würde sich einfach um eine technische Änderung handeln, die nicht eingetragen ist.
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Original von Phoenix
da muss dir einmal ein polizist unter die haube gucken und du bist DEFTIGST am arsch.... geschweige denn ne grosskontrolle mit mfk-spezialisten....
Wie gesagt, man kann den Turbo so verbauten, dass man auf der ersten Blick nichts sieht.
Auf jeden Fall würde ich bei einem Turboumbau einen versteckten Notschalter einbauen, mit welchem der Ladedruck auf ein Minumum zurück genommen wird. So wäre dann das entdecken des Turbos nicht mehr so tragisch und würde nicht anders als bei einem Kompressorumabu geahndet.
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Saugertuning ist sicher das, was dem Honda-Motor am meisten gerecht wird bzw. den Charakter am meisten erhält. Giftiger als mit einem Sauger hängt der Motor nie am Gas. Das Problem ist, dass man mit Saugertuning für viel Geld relativ wenig Leistung erhält.
Mehr Leistung für's Geld bekommst du sicher bei einem Turbo. Es muss nicht immer ein 450PS-Turbo sein, ein 250 bis 300PS-Motor drückt auch schon reichlich. Hier ist der Charakter (Leistungsentfaltung) ähnlich wie beim Sauger, die Gasannahme ist aber immer etwas verzögert.
Standfest bringt man beides hin, wenn man's sauber macht. Beim Turbo ist der Umbau für die MFK sicher etwas aufwändiger, weil der vom Ölkreislauf genommen werden muss. Aber eigentlich muss man auch da nur den Krümmer austauschen und die originale Airbox einbauen (auch bei einem Sauger müsste bei einem guten Setup eine Catback-Anlage verbaut werden). LLK würde ich drin lassen. Mit einer programmierbaren Elektronik wäre auch das Umschalten auf n/a ein Leichtes, weil einfach eine Stock B16-Map geladen werden kann.
Etwas auffälliger ist sicher der Turbo, wobei man auch den etwas tarnen kann. Krümmerabdeckung drauf und die Leitungen im originalen Airboxsystem verbauen und schon sticht einem das nicht mehr so in's Auge.
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Original von Nik
bei h&r versus kw scheiden sich ja die geister! hab mich da lange schlau gemacht im net, und die die wirklich schnell fahren, sprich nordschleife etc., die vertrauen auf h&r, eibach. kw ist für die eher ein spielzeug, sprich show and shine. klar für uns normalfahrer reicht das kw völlig. aber auch ich denke, bei rennautos ist h&r sicher die bessere wahl. auch wenn rikli mit kw fährt...Also KW als Show und Shine zu bezeichnen wird dem ganzen wohl nicht ganz gerecht. Es gibt genügend Rennteams, die KW fahren und dabei auch vorne mitmischen.
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Ich denke wir müssen zwei Sachen unterscheiden.
1. Einlenkverhalten
Deine Aussage war, dass generell das Fahrwerk keinen grossen Einfluss auf das Einlenkverhalten hat, sondern die Reifen grösstenteils für dieses verantwortlich sind. Ich habe jedoch festgestellt, dass sich das Einlenkverhalten trotz gleicher Reifen verändert wenn ein anderes Fahrwerk drauf hat.Das heisst also, dass sich deine Theorie nicht mit meiner Erfahrung deckt. Diese Aussage ist generell gehalten und beinhaltet nichts wertendes über ein Fahrwerk. Darüber zu dieksutieren macht keinen Sinn, ich respektiere deine Theorie, auch wenn ich etwas anderes erfahren habe.
Bewertung von Fahrwerken
ZitatOriginal von Jones
deine aussagen über H&R sind subjektiv. das merkt man daran dass andere das H&R sehr gut finden. wenn's objektiv schlecht wäre (oder auch gut) dürften ja keine gegenteiligen aussagen auftreten?Ich behaupte nichts gegenteiliges, hier geht es ja um subjektive Meinungen. Deine Aussage stimmt jedoch von daher nicht ganz, weil sich noch niemand anderes in diesem Tread zu H&R auf der ED/EE-Baureihe geäussert hat.
ZitatOriginal von ACCORDR
Da sicher schon jede Person schon mal das eine oder andere Fahrwerksetup auf seinem Auto gefahren hat, interessiert mich hier so mal der SUBJEKTIVE Eindruck jedes Fahrers zum Fahrwerk.Ich habe deshalb nach deinen Erfahrungen mit verschiedenen Fahrwerken gefragt, weil ja hier Erfahrungen gefragt sind und du uns bisher deine vorenthalten hast (wie übrigens auch die Erfahrungen mit den Whitline-Stabis im entsprechenden Tread).
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Wie sind denn deine Erfahrungen? Offenbar hast du da andere gemacht, welche?