Beiträge von orca

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Original von wirth
bei mir hat der Experte beim CRX gemeint:
sie können die Blinker auch in die Standlicher setzten, dann hätten sie die Probleme die sie jetzt haben nicht.

Rein theoretisch geht das auch nicht, da das E-Prfüzeichen das Standlicht ganz klar als Standlicht und nicht als Blinker definiert und die Lichtfunktion nicht geändert werden darf.

Ich denke bevor man sich den Aufwand macht, geht man einfach auf eine MFK, die kein Ghetto macht.

Wenn man nur die Blinker abändern muss, ist das noch schön, beim Sol war der Hauptscheinwerer das Problem, welcher 3.5cm zu tief war.

Ja, die Sache mit den Stabis. Das wäre auf jeden Fall eine Verbesserung. Ich denke aber, da wird sich schon etwas machen lassen Kommt Zeit, kommt Stabi.

Das ITR-Diff kostet mit Anpassung an's EE8-Getriebe 1000 Franken, dazu noch der Einbau. Alternativ könnest du auch die Mugen Sperre nehmen, die ist besser, weil sie mehr sperrt und vom Preis her sicher vergleichbar.

Frag mal bei Sparco an, die haben grad eine Lagerräumungsaktion und bieten die Sitze zu sehr guten Konditionen an. Ich hab meine Laufschienen/Konsole vom EE8 noch (passend zu EVO2), so könntest du dir den Einbau auch recht einfach gestalten (Plug&Play).

Wenn du eine legale Anlage willst, kostet das ziemlich viel (wegen der Eintragung), da wirst du mit DS2500 sicher günstiger fahren.

Das nervöse Heck wirst du nicht wegbekommen, da der Radstand kurz ist. Es ist schon etwas beängstigend, wenn man in einer leichten Kurve auf der Autobahn mit 150 stark bremsen muss

Die Basics hast du ja. Ich denke wenn du den Fahrspass noch mehr steigern willst, würde ich erst mal in den Bereich "Handling" investieren.

Wenn du noch keine Streben verbaut hast würde ich damit anfangen. Schwungscheibe und Diff.-Sperre wären empfehlenswert. Bessere Bremsanlage ist nie falsch.

Als riiiiiiiesen Unterschied empfand ich den Einbau der Sitze. Man fühlt sich richtig mit dem Auto verbunden und es macht richtig Spass durch die Kurven zu wetzen.

Ich denke mal, das ist ein Scherz... sollte es keiner sein, finde ich das Vorgehen ziemlich strange.

Wenn jemand etwas stört, kann er mir das sagen, per PN oder Mail oder persönlich. Wenn jemand das Gefühl hat eine solche Aktion zu starten, dann kann er das tun, aber anonym? Das zeugt nicht grad von persönlicher Grösse und genau das fehlen dieser kreidet ihr mir an.

Dass mein Diskussionsstil manchmal energisch ist, kann ich nicht bestreiten, genau so wenig, dass meine Einstellung teilweise kontrovers sein kann. Dass ich meine Meinung mit Argumenten vertrete, kann mir niemand zum Vorwurf machen. Immerhin gehe ich ein Thema sachlich an, verdrehe nicht die Worte der anderen (bzw. reisse sie aus dem Kontext) und reite nicht auf nebensächlichen Einzelheiten rum, um den Fokus vom eigentlichen Thema abzulenken.

Wie auch immer, ich hab eigentlich schon mehr gesagt, als diese "Aktion" wert ist.

Den Usern, die sich hier für mich eingesetzt haben: Vielen Dank! Ich freu mich über eure Unterstützung. Merci!

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Original von Phoenix

stimmt, sieht noch ziemlich stock aus....

Hehe... man achte aber auf die Position des Lasers

4.2 Liter (inkl. Ölfilter) beim B16, 10W40 teilsynthetisch, Serviceintervall 15'000km (ab 95 davor 10'000km).

Der Sol geht morgen zu AT und kriegt sein Heck

Hier meine Gallery!

HHH-BBQ 18. Juli 2004

Genau, der Turbo-Teg wird von der gleichen Firma "initiiert" wie der blaue JRSC BB9.

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Original von Paulo
Warum misst mann vor und nach dem Kat die Abgase?

Es geht ja nicht darum, die Lambdasonden komplett abzuhängen. So wie ich das im Kopf habe regelt die Lambdasonde vor dem Kat den CL und die nach dem Kat überprüft nur die Funktionsfähigkeit des Kats, ist also für die eigentliche Gemischregelung irrelevant.

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Original von santi1
Den Nachteil den ich in der Schweiz für die Turbonachrüstung habe ist 1. das er auffällig ist und 2. wer baut das Zeug ein und stimmt es ab und hat genug Erfahrung mit Vtec Turbos?

Wie gesagt, ein solches Kit kann auch relativ unauffällig verbaut werden.

Der Einbau ist einfach, da es sich ja um Bolt-Ons handelt. Bei den Internals spielts keine Rolle, wenn ein Motorenbauer auf Sauger spezialisiert ist, kann er auch Turbo-Kolben etc. einbauen.

Die Abstimmung ist ein anderes Thema. Ich bin gespannt, wie aufwändig die Sache beim 2 Liter Turbo ist den Rikli demnächst abstimmen wird (Rikli 2-Liter mit niedrigerer Verdichtung und Turbo-Kit). Abgestimmt wird das Teil mit einem Apex'i Power FC. Machbar ist es sicher, auch wenn es ein bisschen Geduld erfordert.

Es ist umsetzbar, auch hierzulande und nicht weniger legal als Sauger- und Kompressortuning

Das war nur in den USA so, da hatten die 97er und 98er eine andere Front ohne Zusatzscheinwerfer.

Wie Aggro gesagt hat Honda CRX ab 93 eingeben und du kriegst was du suchst.

ESi 124PS, VTi 160PS.

Einfach die Radläufe checken, wegen Rost und so. Die Motoren sind (bis auf den Zündverteiler) zuverlässig und grosse Schwachstellen hat der Sol eigentlich keine, einfach das übliche das bei jedem Occassionskauf gecheckt werden soll beachten.

PS: Gute Wahl

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Original von wirth
...aber ich bin auch der Meinung, dass in letzter Zeit zu viel ¨OT Zeugs¨ im Thread auftaucht welcher überhaupt nichts zum Thema beiträgt.

Genau der Meinung bin ich auch! Das war u.a. ausschlaggebend für diesen Tread, weil ich wieder einmal versuchen wollte mehr in die technische Richtung zu gehen und diesen Bereich etwas mehr zu stärken.

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Original von wirth
Wenn du schreibst:
es dürfen nur die antworten, die Erfahrung mit der Materie haben!! würds vielleicht anders aussehen (obwohl sich die meisten eh nicht dran halten würden).

Das ist aber nicht die Idee! Es sollen ja Meinungen, Fragen und Ideen aus allen Richtungen kommen, ja sogar Leute animieren sich mit diesem Thema auseinander zu setzen, die bisher nichts damit zu tun hatten. Aber das ist ja auchnicht das Problem, sondern, dass man sich offenbar schwer tut, den Kern einer Diskussion zu erfassen und sich zum Teil auch sehr stark von persönlichen Gefühlen leiten lässt.

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Original von Jones
ein 500ps evo schafft 0-100 in 3.5sek oder so! ein 500ps civic wird nicht bzw. nur knapp unter 6 sek kommen...

Das schafft ein Profi, aber sicher nicht Otto-Normalverbraucher. Ein 500PS Civic schafft 0-250 in 8 Sekunden... aber nur als Drag-Car auf einem geklebten Strip

0-100 ist nicht besonders aussagekräftig 0-200 sagt schon mehr aus, ich denke da sind wir uns einig.

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Original von Jones
es ist grundsätzlich nix dagegen einzuwenden in jedem gang mehr leistung zu haben aber es bringt auch nix leistung erst in den gängen (=den geschwindigkeiten) zu haben, in denen man sich fast nie bewegt...

Dennoch hat man in diesen Gängen auch schon eine sehr gute Leistung am Start. Wenn du z.B. Dijon anschaust, da sind die Gänge 2 bis 4 Relevant, wenn man im 4. schon 400PS zur Verfügung hat, dann kommt sogar noch der 5. ins Spiel

Der Kompressor von Rikli ist eingetragen. Das habe ich nur einmal gesagt, als sie nicht dran waren habe ich immer nur gesagt, dass sie dran sind

Zurück zum Thema (obwohl das eigentlich nur noch verschwommen wahrnehmbar ist).

Ein Kompressor verändert die Charakteristik vollkommen, der VTEC-Umschaltpunkt ist nicht mehr gross spürbar. Beim Turbo bliebt die Charakteristik grösstenteils erhalten. Man spürt zwar, wenn der Lader ab ca. 3800 zu spoolen beginnt, aber den eigentlichen Bumms gibts erst beim Umschalten des VTECs. Es fühlt sich einfach wie ein ultrakrasser VTEC-Kick an

Ursprünglich war aber das Thema nicht Extremturbos mit 300+ PS, sondern der Vergleich zwischen Turbo und Kompressor mit vergleichbarer Ausgangslage, also gleicher Ladedruck und gleicher Preis. Wenn man sich auch Fahrwerksspezifisches Tuning konzentriert schliesst das Motortuning nicht zwangsläufig aus, aber es geht in diesem Tread auch nicht darum ob sich Motortuning lohnt oder nicht (habe ich das nicht schon mal gesagt <rotaeye>), sondern ausschliesslich um den oben genannten Vergleich. Ich verstehe nicht was so schwer daran ist beim Thema zu bleiben.

Dass gewisse ewige Stänkerer nur drauf warten wieder alles schlecht zu machen finde ich schade, weil ich hier wirklich nur den technischen Vergleich beleuchten wollte. Früher hatten solche Diskussionen, welche rein technischer Natur waren, ihren Platz hier bei den HondaHolics und wurden relativ sachlich diskutiert. Dieselben Leute die den Tread zerpflücken und in eine polemische Richtung lenken sind dann auch die, die in anderen Foren jammern, dass sich hier alles zu einem Kindergarten entwickelt hat.

Ich finde diese Entwicklung echt traurig!

Wir reden von 500PS! Ein Auto mit 500PS wird immer krass zu fahren sein. Wenn jemand denkt, dass ein Auto mit 500PS ohne elektronische Helferlein wie ein 45PS Corsa zu fahren ist, dann träumt er

Ein 500PS SL kann von den Rentnern die sich dieses Auto leisten können auch nur mit grosser elektronischer Unterstützung gefahren werden. Auch hier wird die Leistungsentwichlung elektronisch so gesteuert, dass ein Anfahren überhaupt möglich ist oder wie denkt ihr wie sich 700NM bei 2600 u/min im ersten Gang abgehen würden? Up in Smoke trotz Heckantrieb.

Ein EVO bringt die Leistung selbstverständlich besser auf den Boden, aber auch der ist mit 500PS nicht mehr so einfach zu fahren. 250PS bringt man mit einem Fronttriebler im ersten Gang auf den Boden und das kann man mit dem Ladedruck gut steuern und das geht schon ordentlich, was ist dagegen einzuwenden, wenn man mit jedem Gang mer Leistung zur Verfügung hat?

Sicher ist es dämlich soviel Leistung in ein 1000kg Auto zu packen, ich denke das streitet keiner ab. Aber jeder der einmal in einem solchen Auto mitgefahren ist wird sagen, dass das einfach nur geil ist, auch wenn er das selber nie mit seinem Auto machen würde, weil die Vernunft zu gross ist oder er eine andere Philosophier verfolgt (z.B. Saugertuning).

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Original von Blue Hornet
Wenn man sich nicht im klaren ist wieviel PS man möchte, dann würde ich eher auf ein Turbo tendieren, da die Steigerungsmöglichkeiten grösser sind und vom Preis her sicher günstiger...

So sehe ich das auch. Viele die einen Kompressor verbaut haben, merken dann plötzlich, dass sie nicht mehr weiter kommen.

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Original von Blue Hornet
Aber wieso ein Turbo nehmen wenn man genau weiss man möchte nicht mehr als 220 PS???

Das Problem hierbei ist, woher weiss man das? Hat man 160PS kommt einem das schon recht ordentlich vor und wenn man dann 220PS will, dann denkt man (wenn man von den 160PS ausgeht), dass das kaum zu toppen ist.... aber wenn man's dann drin hat, gewöhnt man sich auch wieder da dran.

Ich würde sagen, wenn jemand sich entscheidet seinen Motor aufzuladen, dann weiss er noch nicht genau, wie sich die Leistung denn genau anfühlt. Ausbaufähigkeit ist also sicher ein Argument.

Wichtig ist weiter sicher auch der finanzielle Aspekt und dazu gehört auch das Thema Internals bzw. Verdichtungsreduktion.

Strebt man mit einem B16 eine Leistung von über 200PS an, dann ist man schon fast am Limit mit einem Kompressor, da dieser ohne grösseren Aufwand nur ca. 220PS erreicht. Grad bei einem B16 bin ich der Meinung, dass man mit dem Kompressor noch schlechter bedient ist, als bei einem B18 (Kurzhuber, wenig Drehmoment).

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Original von wirth

Sammy the Grillmaster

Ich mag nun mal keine Bleichgesichtwürste, die müssen dunkelbraun/hellschwarz sein

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Original von wirth
In punkto auffälligkeit ist der Turbo halt schon ein Dorn im Auge jedes Polizisten. Logisch sieht man den jrsc auch, aber bei weitem nicht so gut. Und in unserem Land würd ich also noch vieles dafür tun um solche Sachen so stock wie möglich zu ¨verpacken¨.

Auch ein Turbo kann unauffällig verbaut werden

Es geht nicht um meine Pläne, sondern einfach allgemein um den technischen Standpunkt.