Ob selbst gehen oder den Mech schicken spielt keine Rolle. In Bützberg wurde mir sogar empfohlen selber zu gehen und auch sonst hatte ich noch nie grössere Probleme wenn ich selber gegangen bin.
Laut VTS ist die Unterseite des Scheinwerfer massgebend, nicht die Mitte (ich habe eine Kopie des entsprechenden Absatzes bekommen). Bis Jahrgang 90 ist eine Toleranz von 10% vorgesehen.
In Solothurn wird jeweils das Gutachten angeschaut und wenn dann Remus aauf dem Endrohr steht ist das schon OK. 
Das hat er nicht gesagt, ich hab das eher als hinweis verstanden 
Er soll doch mal da fragen, wo er die Lippe her hat. Mario kann auch Schweller und Heckschürzen bestellen.
Danke!
Hehe... ich bin froh, dass auf den Bildern kleine Mängel im Lack nicht so gut sichtbar sind 
Ein paar Sachen müssen schon noch gemacht werden und tiefer muss er auch noch.
Sind 16 Zoll, ich frage mich eben, ob nicht 17 besser kommen würden.
Hehe... genau, Bank in Wangen a.A. 
Hehe... nee, hat ein Aargauer-Nummernschild. Bützberg deshalb, weil Rikli den Wagen ursprünglich Prüfen wollten, wir das aber nachher weil wir Ferien haben selber gemacht haben
Ich hab mal ein paar Bilder mit der Superleggera drauf gemacht...
Hmmm... ich weiss nicht, irgendwie find ich die Felge rein optisch zu klein, aber genaueres kann man wohl erst sagen, wenn der Wagen tiefer ist.
Alternativen?
Kannst ja Swizöl nehmen, kostet noch einmal mehr
In der Schweiz gibts das (fast) an jeder Ecke
Edelbrock ist OK für Ansaugbrücken, für Krümmer würde ich allerdings andere Hersteller empfehlen (DC im unteren, TypeOne im mittleren und TODA, SMSP, Hytech im oberen Preissegment).
Nur ein kleiner Tipp für die Berner... wenn ihr etwas eintragen wollt geht überall hin, nur nicht nach fu**ing Bützberg! 
Sie haben uns heute mit dem Sol wieder nach hause geschickt, KW nicht eingetragen. Und wieso? Das Fahrwerk ist exakt nach DTC eingestellt gewesen, aber der Prüfer bemängelte die Scheinwerfer, die 4cm zu tief sind. 
Soviel kann aber das KW gar nicht hoch geschraubt werden und vor allem sind die 30er Federn von Weitec, die eingetragen sind, tiefer als wir das KW eintragen müssten. 
PS: Bei wem wurde schon je einmal die "Identität" eines ESD überprüft? Ich war jetzt schon ein paar Mal zum Prüfen auf der MFK (allerdings in Solothurn) und noch nie ist es einen Prüfer in den Sinn gekommen nach der eingestanzten Nummer auf dem Topf zu suchen um denselben eindeutig zu indentifizieren. Wenn man ein Remus-Beiblatt vorweist und der Schalldämpfer mit Remus angeschrieben ist, hat das bis jetzt noch immer gereicht.
Eine Höhenverstellung ist ab 1995 vorgeschrieben.
Ich denke zwischen 190 und 200 wirst du damit auf jeden Fall haben. 180 sind schon ohne Internals die Regel.
Mit der 70er-Klappe verliert man im Mittelbereich Drehmoment, da wäre wohl die Kombination mit einer Performance besser
Fahr mal und dann reden wir weiter
Hahahaha... wieder einmal typisch! Erst grosse Reden schwingen und dann ist plötzlich doch nichts mit eintragen
TÜV interessiert in der Schweiz keine Sau, alle Tests die der TÜV durchführt müssen zur Zeit noch zusätzlich von einer Schweizer Stelle gerüft werden (in den meisten Fällen DTC). So ist es mit den TÜV-Gutachten für Gewindefahrwerke, Scheinwerferblenden etc. und auch für Flügel.
Das Fahrwerk ist schon mal gar nichts, die Bremsen auch nicht und der Motor ist sehr anfällig, genau wie der Lader selber.
Ist in der Anschaffung relativ günstig, aber wenn man etwas daraus machen will muss man schon etwas in die Finger nehmn.
Ich würde einen S14 suchen, der SR20DET ist auf jeden Fall die bessere Basis.
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Zu den Zahlen: Das mit den 16'000 hast du mir im alten Forum geantwortet. Und das ist schon sicher 1 Jahr her...
Das war aber sicher nicht nur für den Motor. Ich kenne zwar die Fragestellung von damals nicht mehr genau, aber ich bin mir sicher, dass ich bei dieser Aussage noch verschiedene andere Sachen mitgezählt habe.
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Aber für das Geld hätte ich mir lieber nen Fön reingedrückt, oder sonst eben gleich ne Karre mit Turbo gekauft!
Wieso? Wie willst du diese Aussage machen ohne weder das eine noch das andere je gefahren zu sein?
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Das Nutzbare Drehzahlband ist schon grösser, aber im Renneinsatz fährst du sicher nicht mit 3500 Touren! Da gehts genau um den Turbobereich, also jenseits der 5000er Marke...
Und genau da ist ja das Problem, in dem Bereich kann man beim Turbo die Leistung nicht kontrollieren, man hat nur die Wahl zwischen volle Leistung und keine Leistung... einfach digital
Es kommt immer darauf an, wozu man ein Auto braucht. Auf der Autobahn oder allgemein zum geradeausfahren ist das mit dem Turbo OK, aber wenn man gerne kurvige Strassen fährt ist man mit einem Auto mit weniger aber dafür besser kontrollierbarer Leistung sicher besser bedient und auch mit weniger Gewicht! Eine Supra wiegt immerhin gut 1700kg, das macht auf einer kurvigen Strecke noch weniger Spass. 
Naja... ich würde eigentlich sagen, dass ander Celica nicht wirklich etwas selber gemacht ist.
Aber beim Optischen kann man ja auch nicht so viel selber machen. Wer würde schon seine Teile selber lackieren? 
Ich finde beim Styling ist es sehr wichtig, wie man die einzelnen Komponenten zusammenstellt, wo man all die Sachen auftreibt, was man wie kombiniert etc. Da ist das selber machen eigentlich nicht an erster Stelle.
Das Argument "sieht zwar scheisse aus, aber ist wenigstens selber gemacht" zieht nicht finde ich.
