Beiträge von orca

Meine Anlage wird von einem Kumpel gemacht

Hehe... oder runterschalten ohne Gas zu geben kommt auch gut

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Original von pimp style
also 12-15mille halte ich jetz für leicht übertrieben für einen turboumbau (ich red nicht von max.leistungsausbeute)

Wie gesagt, ein durchschnittliches Setup kostet soviel. Einen Soft-Turbo ohne Verdichtungsreduzierung kann man für ca. 6000 bis 7000 Franken haben.

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Original von pimp style
ok ich bin jetz beim doppelten an materialkosten, aber man muss ja auch nicht das extremste kaufen

An was baust du denn? Wenn du das Zeug über Nextek beziehst verwundert es mich nicht, dass du beim doppelten für's Material bist, kein Wunder, bei 200% Gewinn

Wenn du nicht anrufen willst nimm ein Markenöl, 10W40, teilsynthetisch.

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Original von Benny
Einen B18 Block hingegen, kriegt man schon für rund 1500 €.

Du hast einen für 1500€ gekriegt, dass heisst nicht, dass man auch einen für 1500€ erhält. Mal im ernst, wie oft hört man von einem revidierten ITR-lock für 1500€? Entweder werden die Motoren komplett verkauft oder dann ist der Block so hinüber, dass es sich nicht lohnt den Instand zu stellen. Man kann davon ausgehen, einen neuen Blcok verwenden zu müssen und der kostet nun mal 3800 Franken. Da ist man mit dem 84mm-B17-Swap etwas günstiger dran und hat vorteile wegen der Verdichtung und der tieferen Kolbegeschwindigkeit.

Wenn man einen Turbomotor gescheit aufbaut, müssen eh andere Kolben rein, von daher spielts keine Rolle.

Ursprünglich gings um diesen CRX (darauf bezog sich auch meine Aussage, dass es ganz klar nichts mit Mugen zu tun hat). Ich sehe aber grad, dass das ein Angebot einer Garage Weber ist. Autozoa hatte jedoch einmal einen gleichen CRX als Mugen-CRX angepriesen.

Ein gebrauchter ITR-Motor kostet zwischen 4000 und 5000 Franken.

Ist schon ein Weilchen her, dass ich den gefahren bin. Die Leistungsentfaltung ist ganz linear. Die Power ist da, aber eher unspektakulär.

Mit dem ITR-Block hat man ca. 170 bis 180 PS beim B16A2 und natürlich eine deutlich verbesserte Drehmomentskurve.

Die Oberfläche ist ja weich, so eine Art Gummi. Das Problem ist, dass der Lack genau so flexibel sein muss wie der Untergrund. Die richtige Mischung ist offenbar sehr wichtig und wie sich dann der Lack nach ein paar Jahren verhält ist ungewiss.

Jeder Reifen, der in der Schweiz (und Europa) zugelassen ist hat ein E-Prüfzeichen drauf (E4 auf der Reifenflanke).

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Original von Benny
Stimmt, wenn einem die Kolbengeschwindigkeit 1000 € mehr wert ist, dann wäre das die beste Alternative.

Wieso 1000€ mehr? Das kostet etwa gleich viel wie ein ITR-Block.

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Original von Benny
Ginge man den Schritt weiter (denn, wir haben ja anscheinend genügend Geld in unserer Fantasie :D) dann nimmt man trotzdem den ITR Block, da zaubert man dann 2l draus ! LoL

OK!

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Original von Benny
EK4 hat doch OBD0

Genau

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Original von acura
Das beste wäre also, billig an einen ITR Block,asb und Kopf zu kommen, und den aufs original getriebe zu setzen.

Das wäre dann ein ganzer Motor

Beim Kompressor verliert der Motor total den Charakter, der Turbo entspricht eher der Leistungsentfaltung eines Saugers.

Wenn ein E-Prüfzeichen drauf ist können dich die Bullen mal

Preis/Leistung ist bei einem ITR-Swap aber besser, weil man mehr Power hat. Vorausgesetzt man lässts dann dabei

Das stimmt, das kann man nur von einem Bild nicht.

Ich denke aber auch nicht, dass es um den CRX gegangen ist, sondern um den blauen mit der Ritschratsch-Front

Wenn... ja dann schon, aber wenn man eh vor hat den Kopf zu machen, dann wäre es interessanter, den B16-Block weiter zu verwenden, weil die Kolbengeschwindigkeit kleiner ist

Seit wann hat der EK4 OBD0?

ITR-Motor, weil da die Brücke und der Kopf besser ist.

Könnte sein, trotzdem ist es kein pro.2. Wenn, dann höchstens die Front vom pro.2

Genau, 190PS sind innerhalb der Toleranz und alle nötigen Gutachten sind vorhanden.

Die Seitenschweller sind von ME-Design, nicht von Mugen. Da kann eigentlich davon ausgegangen werden, dass die Front auch eine Kopie ist, zumal die Abdeckungen der Blinker fehlen