Beiträge von orca

  • JDM EG6 SiR2 das kein Update Update Seite 5

    Wow! Der Kat sieht sauber aus, das Schweissen scheinst du im Griff zu haben :thumbup:


    Wenn noch die OEM Torsen-Sperre drin ist reicht MTF III, das ist dafür ausgelegt.


    Möglicherweise wurde das Getriebe im Renneinsatz hart beansprucht und daher schon einmal revidiert.

  • S2k is coming soon... Aber:

    Der Sound der INOX-Car ist Geschmacksache. Ich würde mich mit dem Importeur in Verbindung setzen, und abklären ob eine Plakette und ein Beiblatt nachbestellt werden kann.


    Normalerweise gibt es auf der MFK keine Probleme, wenn man ohne Waschdüsen prüfen geht ist, das wird kaum überprüft.


    Ein Unfallwagen ist es nicht weil die Stossstange getauscht wurde, solange das Chassis nicht beschädigt wurde. Dies wäre aber bei reparterten Holmen der Fall, das würde ich genauer überprüfen lassen. Möglicherweise kommt man über den Vorbesitzer an Informationen ran.

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    Danke! :thumbup: Passt gut, der CRV hat 225/45 18, dann werde ich mich mal nach einem Satz Nokian umsehen :)

  • EP3 Leistungtuning

    Das mit dem Drehmomentverlust bei einem leichteren Schwungrad ist Blödsinn. Der Mitor spricht dadurch besser an, hat aber keinen Einfluss auf Leistung und Drehmoment.


    Nockenwellen sind der nächste Schritt, nach den Bolt-Ons.

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    Ich hatte 'mal den P Zero Nero auf dem EK drauf - der schlimmste Reifen den ich je gefahren bin. Kaum Seitenführung, beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten wurde der Wagen extrem instabil. Ähnlich wie beim Yokohama Parada ist das aber stark von der Dimension abhängig.


    Es ist nicht nur das Profil und die Mischung, auch die Karkasse spielt eine wesentliche Rolle und die ist beim RE50A gut, allgemein bauen Bridgestone eher "steife" Reifen.

  • K sport gewindefahrwerk zu empfehlen?

    Irgendwie werden hier relativ viele Aussagen gemacht, die einen zu falschen Rückschlüssen führen können.


    Zu KW...


    Die Aussage "KW1 ist zu hart" trifft nicht generell zu, da die Fahrwerke alle unterschiedlich abgestimmt sind. Wo KW1 bei einem CRX recht hart daher kommt, ist dieses bei einem Accord mehr auf Komfort abgestimmt und daher eher alltagstauglich. Auch im S2000 ist KW1 übrgens weniger hart als beim CRX.


    Dass ein KW3 bei einem ITR "nicht so berauschend" ist, kann - wie dann doch auch bemerkt wurde - an einer flaschen Einstellung liegen.


    Dass KW3 keine externen Ausgleichbehälter hat trifft nicht generell zu, je nach Fahrzeug werden auch externe Ausgleichbehälter verwendet.


    Es trifft auch nicht zu, dass KW3 regelmässig gewartet werden muss, das gilt für Competition-Fahrwerke.


    Zu K-Sport...


    Hier wird immer wieder gesagt, dass die Dämfer undicht sind. Das trifft aber nur auf die ersten Serien zu. K-Sport hat das Problem erkannt und bei den neueren Serien die Dämpfer optimiert.


    Allgemein...


    Was ich gefährlich finde ist, alleine die Preisklasse als Referenz zum Vergleich zunehmen. Man muss auch das Geschäftsmodell vergleichen. K-Sport/D2/BC werden in der Schweiz von einem Importeur angeboten. Dieser ist verpflichtet, dem Hersteller jährlich für einen gewissen Betrag Produkte abzunehmen. KW vertreibt seine Produkte in der Schweiz direkt. Das führt dazu, dass K-Sport & Co eine recht "grosszügige" Rabattpolitik betreiben. Als K-Sport in der Schweiz eingeführt wurde, wurden die Fahrwerke generell 20 bis 30% unter dem Listenpreis angeboten. Das hatte zur Folge, dass der ganze Sektor preislich unter Druck kam und auch andere Hersteller und Importeure enger kalkulieren mussten. Da viele Kunden zum Vergleich den Listenpreis heranziehen, wurde dann auch die K-Sport-Preisliste überarbeitet und die Fahrwerke günstiger geführt. Dennoch bietet der Importeur immer noch Aktionen von 20% und mehr, was auf eine recht hohe Marge schliessen lässt. Dieser Umstand lässt eine Vergleichbarkeit über den Preis kaum zu.


    Ebenfalls war von Kulanz die Rede. Als KW seinerzeit im Rahmen der Modellpflege Anpassungen vorgenommen hat, die vermehrt zu Reklamationen geführt haben, wurden die mangelhaften Teile auch nach Ablauf der Garantie noch auf Kulanz ersetzt (teilweise auch noch nach zwei Jahren). Bei den Problemen mit den Dämpfern von K-Sport mussten aber die Kunden die Teile nach Ablauf der Garantie selber bezahlen, obwohl der Hersteller den Fehler erkannt und nachgebessert hat. Man bestand darauf, dass die Probleme durch den fehlerhaften Einbau entstanden sind (und tut es offenbar heute noch).


    Fazit...


    Zusammenfassend kann man sagen, dass sicher weder K-Sport, BC, D2, H&R, KW, ST, Bilstein etc. schlechte Fahrwerke herstellen. Preislich sind vergleichbare Ausführungen im gleichen Bereich angesiedelt. Wichtig ist aber neben Qualität und Preis auch der Support und da haben deutsche Hersteller den Vorteil, dass sich Produzent und Ingenieure praktisch vor unserer Haustüre befinden. Bei KW hat man zudem durch den Direktvertrieb noch den Pluspunkt, dass Probleme auch nach Ablauf der Garantiezeit kulant geregelt werden können, da man einen direkten Draht zum Hersteller hat. Ebenfalls sind deutsche Fahrwerkshersteller im Motorsport stark verbreitet und man hat dadurch den Zugang zu einer Vielzahl von Spezialisten, die sich mit der Einstellung und Abstimmung der Fahrwerke auskennen.


    Selbstverständlich ist es auch immer noch eine Frage des persönlichen Geschmacks. Einigen ist egal, ob ein Produkt aus Deutschland, Japan, den USA oder aus China kommt. Bei der Frage BMW oder BYD, Ford oder Geely fällt die Wahl wohl eher weniger auf den chinesischen Anbieter und wenn man jemandem die Wahl zwischen Sony oder Hisense lässt, wird wohl spontan auch eher der Japaner den Vorzug erhalten. Ich persönlich ziehe deutsche oder japanische Qualität für ein japanisches Qualitätsprodukt wie einen S2000 vor, das ist aber schlussendlich jedem selber überlassen. Das hat sicher auch damit zu tun, dass mich Japan nicht nur bei den Autos fasziniert, sondern ich auch ein Fan von Land und Leuten und der japanischen Kultur bin.

  • K sport gewindefahrwerk zu empfehlen?

    Das beantwortet die Frage nicht. Was sind die Gründe für diese Empfehlungen?


    Wenn's um gute Performance geht (ich interpretiere "schnell fahren" einmal so), dann Tein Monoflex oder KW3.


    Wenn's billig sein soll, dann ST.

  • K sport gewindefahrwerk zu empfehlen?

    Auch bei Tein ist man erst ab einer Preisklasse über CHF 2000 im Bereich des KW3, die günstigeren Tein-Fahrwerke sind relativ schwer und die Performance im Bereich von ST, KW1/2 etc.


    Ich kann aber nicht ganz folgen: ein Taiwan-Fahrwerk einem KW vorziehen, dann wiederum Tein oder HKS empfehlen und dann eine einfache Feder/Dämpfer-Kombination von Koni ins Auge fassen. <amkopfkratz>


    Was sind genau die Gründe für deine Empfehlungen?

  • K sport gewindefahrwerk zu empfehlen?

    K-Sport & Co ist sicher OK, aber KW1/2 ist in der gleichen Preisklasse und bietet bessere Qualität und vor allem einen kulanteren Kundenservice.


    KW3 ist noch ein Stück besser und kostet für den S knapp 2000, dafür hat man ein Top-Fahrwerk, an welches die ganzen Taiwan-Produkte nicht ansatzweise rankommen.


    Ich persönlich finde ein technisches Meisterwerk aus Japan hat auch entsprechende Tuningkomponenten verdient und keine Billigware aus China.

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    Das kann ich nicht bestätigen, fahre schon seit Jahren Brückensteine auf dem S.

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    Bridgestone RE50A (v:225/45/17 h:255/40/17) - gute Seitenführung, gute Laufleistung, im Strassenbetrieb guter Grip (auch bei Nässe).