Beiträge von orca

Eine orginale Batterie wiegt zwischen 15 und 20kg.

Ich habe eine Trockenabatterie von Banner bestellt. 8.6kg für unter 200 Franken, das Teil ist zudem sehr kompakt.

Zitat

Original von Drag-On
also ich hab das auch so gelesen dass jones nur einen beweis (dyno, tests etc.) haben möchte. er hat ja die box nicht grundsätzlich schlecht geredet...

Jones geht davon aus, dass es nichts bringt und erst bewisen werden muss, dass es etwas bringt. Dies nicht, weil er irgendwelche Argumente hat, die seine Aussage untermauern, sondern wie mir scheint einfach aus Prinzip.

Ich gehe davon aus, dass die Box etwas bringt und erst bewiesen werden muss, dass es Nachteile hat, bzw. man gar keinen Vorteil hat. Ich bin deshalb dieser Meinung, weil ein Motor um mehr Leistung zu entwickeln mehr Luft und mehr Spirt benötigt und dass ein Filter mit einer Oberfläche die gut doppelt so gross ist mehr Luft durchläss ist klar. Dass eine strömungsoptimierte Box eine gleichmässigere Strömung bietet als eine Box die offensichtlich aus Platzgründen sehr knapp und in keiner Weise optimal gebaut ist, ist auch logisch. Ich schliesse weiter daraus, dass Honda in den Nachfolgegenerationen der B-Serie deutlich grösser dimensionierte Boxen und Filter verwendet hat, dass bei der Box Verbesserungspotential vorhanden ist. Genauso betrachte ich auch die Entwicklung bei den Boxen und Filtern der High-Performance-Motren von Honda (Type R, S2000) und die Boxen und Filter die im Motorsport verwendet werden. Zudem erreiche ich eine gewichtsreduktion und -verlagerung dadurch, dass die Batterie nur noch gut halb so schwer ist und zudem im Heck untergebracht ist.

Zitat

Original von Jones
und deine posts sind genauso wenig technisch wie meine. nur ist deine airbox halb voll und meine halb leer!

Lies doch bitte meine Aussagen bezüglich Filteroberfläche, Brennraum etc.

Ich verstehe nicht, wieso die Leute die ihr Projekt für sich abgeschlossen haben, den andern immer alles schlecht reden müssen. Wenn man jegliche Anstrengungen in Sachen Motortuning als müssig und teuer betrachtet und sich nicht für Technik und Tuning interessiert, dann sollte man vielleicht einfach nicht mehr im Performance-Bereich mitlesen.

Sicher muss man erst immer testen, aber wieder einmal mehr kommen einfach nur Aussagen, dass sich die Investition kaum lohnen wird etc. etc. Aber keine die effektiv etwas zur Sache beitragen. Wie man im Eröffnungsbeitrag des Treads nachlesen kann geht es nicht darum ob sich das lohnt, sondern wie und warum das etwas bringen kann, wie das System aufgebaut werden soll etc.

Ich sage nicht, dass der finanzielle Aspekt generell keine Rolle spielt, bloss hier in der Diskussion geht es nicht darum wieviel es kostet, sondern wie der technische Background ist.

André hat schon ein bisschen recht, wenn in einer Best Motoring DVD beiläufg erwähnt worden wäre, dass das etwas bringen könnte, dann wärst du sofort dafür.

Ist bis jetzt im Verlaufe dieser Diskussion irgend ein technisches Argument von dir gekommen? Ich denke nein, also weshalb kann man es nicht auf den technischen Aspekt beschränken? Das Forum trägt den Titel "Performance" und ich denke Aussagen zur Performance wären angebracht.

Zitat

Original von volvoholic2000
rom und ITR ist wie orca resp. jones und TURBO moti.

Ist steh auf Turbos

Klar sind das Theorien und genau das war ja gewünscht. In einem Forum wird vieles erst theoretisch besprochen und man versucht Inputs zu holen, verschiedene Ideen und Meinungen. Diese Inputs nimmt man dann in die Planung eines solchen Vorhabens auf und setzt es dann in die Praxis um.

Ich finde wieder einmal mehr, dass der technische Anspruch ausser Acht gelasssen wird. Stattdessen geht es wieder um den finanziellen Aspekt und der ist in meinen Augen bei dieser Diskussion sekundär.

Also, anstatt einfach zu sagen "wart erst bis das jemand gemacht" könnte man, wenn man der Meinung ist dass so etwas nichts bringt, einen Gegentheorie bringen.

Zitat

Original von Pro.2
Der schwarze RSX den du gesehen hast, war das der, von der Frau, die nen Polizisten als Freund hat :D?

Ich verstehe nicht ganz, was immer für eine Sache gemacht wird, wenn einer Polizist ist oder einen Polizisten kennt. Das sind das auch nur Menschen.

Die Bohrung vom B16 und B18 ist gleich, also ist die Brennkammer auch gleich gross. Wenn die Hondaingenieure um die Leistung von 190PS zu erreichen im ITR eine solche Box upgradet haben, wird das einen Grund haben. Wenn wir unsere B16 in dem gleichen Leistungsbereich bewegen wie die ITR, dann ist so eine Box sicher angemessen.

Wenn man die Box und den Filter vom EE8 mit allen anderen Boxen (B16A2, B18C4, B18C6) vergleicht sieht man, dass die ganz klar unterdimensioniert ist.

Einen Verlust wird man nicht haben und ausser "Skepsis" sehe ich bei Jones auch keine sachlichen oder technisch fundierten Argumente.
Weshalb hast Du einen K&N-Plattenfilter drin? Hast Du da etwas gespürt?

Dass die Box etwas bringt steht für mich ausser Frage, vor allem bei getunten Motoren.

Der DC5 ist echt lecker. Ich hab den schwarzen RSX gestern wieder bei Rikli gesehen. Ist echt ein schönes Coupé. Auch wenn der Wagen weniger schnell als der CTR ist, die Optik ist heiss, wenn man ein bisschen was macht, und vor allem ist der RSX kein Engländer

Sieht lecker aus

Es wurde mal was von einem 4 Liter V8 geschrieben.

Wieso? Beim TCS gibts keine Probleme
Ich rede von einem Unfall mit Personenschaden, da wird genauer hingeschaut.

Ich frage mich weshalb du immer allem so negativ gegenüber stehst. Gesunde Skepsis ist immer gut, aber trotzdem sollte man versuchen die technischen Aspekte abzuwägen und Erfahrungen miteinzubeziehen.

Sicher bringt das nicht 10PS und ist auch nicht wie eine leichtere Schwungsscheibe spürbar, dennoch bin ich überzeugt, dass es zumindest ein besseres Ansprechverhalten bringen wird und vor allem in Hinblick auf weitere Änderungen sinnvoll ist.

Das Ganze kostet ja auch nicht so viel. Alles in allem habe ich für die Box 70 Franken bezahlt. Die Batterie wäre eh demnächst hinüber gewesen und der Aufpreis vom K&N EE8/DC2 ist auch nicht so riesig. So kann man etwa von 150 Franken ausgehen, die das Ganze mehr kostet, als wenn man einfach einen K&N-Plattenfilter ins EE8-Gehäuse pflanzt. Das Geld kann man sicher auch für dümmeres ausgeben.

Wie dem auch sei, die Box werde ich voraussichtlich nächste Woche einbauen, wir sehen ja dann, wie sich das äussert.

Sicher fallen die weniger auf, aber auch die Brembo oder AP ist nicht so extrem auffällig, wenn man sie entsprechend lackiert.

Das Problem ist immer, was man macht, wenn man einen Unfall hat. Da spielt es keine Rolle wie offensichtlich die Beläge sind, wenn das Auto überprüft wird, werden auch die angeschaut und dann kann's auch unangenehme Folgen haben.

Sind die DS3000+ eingetragen?

Leider kann man das nicht auf einem Prüfstand messen. Fakt ist, die Box vom EE8 ist absolut schlecht und inicht auf Performance ausgelegt. Fakt ist, Honda-Ingenieure haben dem Type R eine bessere Box spendiert, weil die des GSR nicht ausgereicht hat.

Nimmt man diese Grundlagen und vergleicht die Veränderungen die man am Motor vornimmt mit denen die Honda im beim GSR zum Type R gmacht haben sieht mann, dass die Box ganz klar notwendig ist.

Leider nein... da müsste man auf der MFK nachfragen.

Es ging mir darum, dass der Verschleiss mit den DS3000 zu gross ist und sich langfristig eine Brembo oder AP günstiger kommt, was du mit deinen Worten jetzt bestätigst.

Die DS2500 stellen einen sehr guen Kompromiss dar, wenn man sehr gute Bremseigenschaften mit einem verantwortbaren Verschleiss und Bremsstaubentwiklung kombinieren will.

Ich bin sicher, dass es als Teil eines Setups wichtig ist um das Potential ausschöpfen zu können. Alleine bringt die Box sicher nichts.

Mehr Luft schadet nie und als Teil eines Setups ist eine bessere Airbox immer gut, vor allem wenn man sich die Box vom EE8 anschaut.

Zitat

Original von Jones

das loch ist nicht verkleinert, es ist weg! (wie man sieht!)

Ich hab das jetzt allgemein gesagt, so wie's bei dir ist, ist's natürlich ideal.