Oder Du schaust Dir die Links auf der HondaHolics Page an 
So etwas wie Rikli gibts wohl leider nicht so oft. Am besten du klapperst einmal die Garagen ab und machst dir einen Eindruck, was es bei euch so gibt. Bei Rikli muss man schon fast reinschauen um sich ein Bild machen zu können.
Das liegt an verschiedenen Faktoren. Sicher kann man das Loch auch durch die Brücke/DK und die Auspuffanlage verkleinern.
Der Filter hat eine grössere Oberfläche und die Box ist grösser und hat eine bessere Luftführung. Von daher ist die Box sicher besser als die originale.
Batterie in den Kofferraum Ich habe eine leichte Trockenbatterie bestellt (8.6kg), die in die Reserveradwanne wandert. So schafft man zusätzlich eine besere Balance. Der Ansaugschlauch kann vom ITR übernommen werden.
ZitatOriginal von Jones
die orig. scheiben mit ds3000 sind das zwar aber der verschleiss ist einfach zu hoch... wenn du dann zweimal im jahr alles wechseln musst, gehen auch über 1600.-- / jahr drauf!(abgesehen davon dass dir die 3000er die felgen ruinieren wegen dem funkenwurf der sich in den lack einfrisst) von dem her gesehen wäre eine grössere bremse schnell einmal das geld wert... aber eben: 4-5k auf einmal zerrt eben ganz schön am kontostand!
Hehe... als ich das geschrieben habe, hast du aber etwas anderes gesagt 
Wie auch immer, die Bremsanlage beim EE8 ist schon etwas besser als die des ED9, eine Umrüstung ist aber nicht lohnenswert. Ich habe mit Bremsa in Verbindung mit DS2500 sehr gute Erfahrung gemacht, die Anlage verzögert sehr gut, ist verhältnismässig standfest und auch imm Alltagsbetrieb problemlos.
Man könnte z.B. die Anlage vom CTR für den CRX adaptieren. Diese wäre zwar auch ohne Zulassung, aber sehr unauffällig. Bedingt aber mindestens 16 Zoll.
Das Loch kommt vom Umschalten des VTEC. Weil im ersten Moment nach dem Umschalten zuwenig Luft zur Verfügung steht. Aus diesem Grund haben z.B. Spoon den Umschaltpunkt nach unten verlegt, dann hat man dieses "Luftloch" früher, in einem Drehzahlbereich, der für die Performance nicht so relevant ist.
Gemisch würde ich auf jeen Fall checken und auch die Zündung, da kann man noch einiges feintunen.
Sowohl der VTi wie auch der ESi haben VTEC
Der ESi ist auch nicht so schlecht, vor allem untenrum geht er nicht schlechter als der VTi. Der VTI macht aber vom Motor her mehr Spass, ist halt eine richtige kleine Drehorgel.
Probleme gibt es eigentlich keine grösseren, die Sols sind qualitativ sehr gut und standfest.
Tuning-Parts gibts jede Menge. Für den VTi ist das Angebot aber grösser.
Cool! Wie gesagt, ich finde die Idee cool, fände es aber schade, wenn ihr euch damit übernehmt.
Aber wenn's im kleinen Rahmen gehalten wird, dann wirds sicher klappen und wer weiss, vielleicht entwickelt sich das ja später mal
Auf die vorderen Seitenscheiben darf keine Folie drauf, bis zu einem gewissen Tönungsgrad darf sie aber getönt sein (hat ja jedes Auto ab Werk). Man kann die Scheiben auch bedampfen lassen, um sie dunkler zu kriegen, sollte aber dabei den Höchstwert nicht überschreiten.
Ich finde es etwas strange, dass Theoretiker den Praktikern erklären wollen, wie es sich in Wirklichkeit verhält.
Benny: Du kannst mir doch nicht weis machen, dass du beim Wechsel auf die A2-Brücke mit der 64mm-Klappe keinen Unterschied gespürt hast.
ZitatOriginal von vti
in jedem hondcervice plan steht "fahrzeuge mit Vtec 0w40" natürlich ist das für den normalen strassen einsatz gedacht und nicht für die rennstrecke!
Rikli verwendet in den DPM-Fahrzeugen nur 0W40 und hat auch bei 160° keine Probleme, mit dem 10W60 gab es Probleme, weil der Druck zu hoch und das Bypass-Ventil dauernd geöffnet ist. Dadurch kann das Öl zu schäumen beginnen.
Ich bin deshalb der Meinung, dass 0W40 auch auf der Rennstrecke dem 10W60 vorzuziehen ist.
ZitatOriginal von Crxflo
...oder wenn du zu viel Geld hast, dann nimm das Honda Getriebeöl.
Das hat mit "zuviel Geld" nichts zu tun, das MTF ist den Aufpreis wert.
ZitatOriginal von Paulo
Ich habe ca 6 Leute die mitm Photoshop sehr gut umgehen können und super berichte schreiben.
Das bezweifle ich nicht, bloss ist Photoshop ein Bildbearbeitungsprogramm und kein Layoutprogramm der grafischen Branche. Da fängts schon an. Ich finde die Idee auch super, bloss ist es einfach laienhaft, wie gesagt, ein Fanzine, aber keine Zeitschrift, die sich am Kiosk verkauft.
Ich habe selber einmal eine Ausbildung zum Typografen angefangen und weiss wie komplex das Ganze ist, nicht umsonst ist das eine 4 jährige Ausbildung.
Um die Zeitschrift für 1 Jahr zu garantieren, müsstet ihr mit einem Budget von mindestens 50'000€, wenn das Ganze im kleinen Rahmen bleiben soll und ihr Werbung platziert. Um alleine die Produktionskosten wieder reinzuholen müsstet ihr also bei einem Stückpreis von 4€ im Jahr 12'500 Hefte verkaufen, also über 1000 Stück pro Ausgabe. In den 50'000€ ist euer Gehalt noch nicht eingerechnet, da man dies nicht einfach so nebenbei machen kann, müsstet ihr ja auch noch von etwas Leben. Also müsstet ihr mit ca. 2000 Heften pro Ausgabe rechnen.
Wie gesagt, die Idee ist cool, bloss würde ich das noch einmal durchrechnen und genau planen und zwar mit Hilfe von Profis, die euch Erfahrungswerte mitgeben können.
Hehe... die Megane-Werbung find ich cool! "...besser als Golf..." 
Der neue CTR hat auch 6.5 Sekunden Werksangabe und das mit einem 2 Liter Sauger mit 200PS 
Wieso nicht stock mit einer EG6-Lippe?
Wenn ITR05723 sagt, dass er kaum weg gekommen ist und ich bedenke, dass ich bis 180 ziemlich genau gleich schnell wie ein Teg bin, dann kommt das mit den Fahrleistungen etwa hin (VTSC vs. EE8).
ZitatOriginal von wirth
Naja, dem Saxo sein Kompressor, dem CRX sein B16A1
Kannst ja eine Vortech-Kit reinmachen, das bringt mit LLK beim B16 ca. 250PS.
ZitatOriginal von Jery
und laufen tut der sicher bestimmt wie sau...
Naja... das ist Ansichtssache. Ich denke der Wagen erreicht in etwa die Fahrleistung eines EE8.
