Beiträge von orca

Echt? Aber nicht Du oder?

Zitat

Original von Jones
beide waren gleich schnell wie phil mir berichtet hat...

Also Cyrill und Phil haben gesagt, dass Cyrill schneller war.

Zudem kann man das nicht vergleichen. Wie Du weisst ist die Serienstreuung bei B18 sehr gross, wenn Cyrill ein schlechtes Exemplar erwischt hat und Phil ein gutes, dann ist schon das ein grosser Unterschied.

Wenn Du wirklich sagen willst, dass der Unterschied zwischen DC 4-2-1 und Toda nicht spürbar ist, dann wiederspricht diese Aussage ganz klar dem was man sonst auf der ganzen Welt für Erfahrungen gemacht hat.

Sicher, um einen direkten Vergleich zu haben müsste ein Fahrer mit dem gleichen Auto mit den verschiedenen Reifen unterwegs sein. Ich habe nicht mit dem Vergleich angefangen, Meg hat ja das erwähnt und ich habe darauf entgegnet, dass ein Vergleich nicht sehr aussagekräftig sein werde

meg: Hehe... Rover K-Serie, der Freund der Öl-Industrie

Bisher habe ich den Ölstand immer etwas vernachlässigt und dachte auch wenn er zwischen Min und Max ist sei das ausreichend. Auf der Rennstrecke ist das aber ganz und gar nicht ausreichend, da muss der Ölstand immer auf Max sein.

Check mal die Dynos auf http://www.integratype-r.de

Ist noch etwas besser als der DC.

Bei den Kurvengeschwindigkeiten nicht, aber da spielt ja der Motor eh die geringste Rolle.

Auf einer Strecke auf welcher nur in den ersten 2 Gängen gefahren wird spielt das aber eine sehr grosse Rolle, weil Dir die Schaltvorgänge keine Zeit kosten.

Also 2500 ist auf jeden Fall viel zu hoch angesetzt.

Der TypeOne ist in Bezug auf Preis/Leistung sehr empfehlenswert

Von daher ist auch der Vergleich der Reifen nicht sehr aussagekräftig. Mit 700 u/min mehr has Du gerade in Tuttlingen die Nase vorn.

Wer sagt denn was von Spoon sei TypeOne?

Ein 4-1 bringt auch über den ganzen Drehzahlbereich etwas

Ich wüsste nur den Hytech oder SMSP der 2000 Franken kostet, TypeOne kostet etwas um 1100 und Toda etwas um 1500.

Hehe... der Rex steht da, wie ein wilder Bulle, der nur darauf wartet einen zu zuermalmen. S'Elisi kommt eher wie ein kleines Lämmlein, das auf der Wiese Blümchen pflückt

Just kiddin'!

Öl deshalb weil man bei 8'000u/min immer einen gewissen Ölverbrauch hat und der Ölstand immer auf Maximum sein muss.

Laut den Dynos in Bennys schlauem Buch bringt z.B. der DC 4-1 im mittleren Bereich genau gleich viel wie der 4-2-1, nur obenrum noch etwas mehr.

Ich würde weniger die Frage stellen ob 4-1 oder 4-2-1 sondern welchen Kürmmer Du nehmen sollst. Ein Toda 4-2-1 bringt z.B. mehr als ein Mugen 4-1 und zwar über das ganze Drehzahlband.

Wieviel willst Du denn für den Krümmer auslegen?

Hehe.... der Meg wieder

Ohne Sperre haben wir gerade in Tuttlingen einen wesentlichen Nachteil, da hast Du mit Deinem "Frisösenmobil" sicher bessere Karten.

Ich werde gleich mal meine Parada Spec 2 testen können.

Wird sicher funny, das Öl ist gewechselt, die Reifen werden morgen abgeholt... dann kann's ja los gehen

PS: Leute nehmet Öl mit

Eine Übersetzung machen zu lassen kostet für die Gänge 3 bis 5 ca. 1500 Franken. Wenn ich die Übersetzung vom EF8 beselle kostet das sicher 2000 Franken und so viel besser ist die nicht. Da kommt mich ein Y21 deutlich günstiger.

Die Leistung hat mit der Übersetzung nichts zu tun, ob ich 150 oder 300 PS habe, ich muss trotzdem bei den gleichen Geschwindigkeiten schalten und der Übergang vom 3. in den 4. ist auch weiterhin schlecht.

Mein EE8 Getriebe hat 85'000km und der 5. Synchronring ist so gut wie neu. Von daher kann ich das Getriebe für den gleichen Preis verkaufen wie ich für das EG6-Getriebe zahle und der Einbau der Sperre ist auch wesentlich einfacher. Zudem wird ja eh alles runter geschraubt, der zusätzliche Aufwand und die zusätzliche Kosten halten sich also im Rahmen.

Da es für das Y1 Getriebe kaum gescheite Übersetzungen gibt und ich mit der Übersetzung des EE8 eigentlich nicht wirklich zufrieden bin habe ich mir überlegt, das Y21-Getriebe aus einem EG6 einzubauen. Das Getriebe ist kürzer übersetzt als das Y1 und die Gangabstufung insgesamt besser und gleichmässiger.

Das Problem ist, dass ich dann auf eine hydraulische Kupplung wechseln müsste und ich eine zusätzliche Halterung brauche.

Gibt es irgendwie Erfahrungswerte? Hat das schn jemand gemacht? Wo sind die Unterschiede von Kabel zu Hydro?

Beim Rex von meinem Bruder ist es auch offen, mit den Gittern fällts aber nicht so auf.

Spachteln oder Polyestern soll nicht gut sein, aber laut Aussage von WSDCTRD (white small dog CTR driver) und auch dem Lacker der den Sol macht soll es halten wenn's geschweisst ist.

Sollte eigentlich halten, wenn's geschweisst ist. Aber mit dem Gitter wird man's sicher nicht mehr so gut sehen.

Die Felgen wurden über Forcar gekauft und darüber läuft auch die Garantieabwicklung. Meine Freundin kannte zu der Zeit als sie die Felgen kaufte Rikli noch nicht. Ich muss aber sagen, dass der Herr bei Forcar sich wirklich Mühe gibt und sehr hilfsbereit ist.

Kosei hat schon ein paar coole Sachen im Sortiment, die neueren Felgen sehen nicht schlecht aus, die alten Modelle zwar auch, aber die hat man gesehen.

Schade habt ihr die V's nicht zugemacht.

Die Abgase können bei Benny natürlich auch deswegen gut fliessen, weil er zwei Bögen weniger hat. Ob man das aber subjektiv spürt?

Benny: Hast Du eigentlich einen MSD drin oder nur ein Rohr?