Das heisst Du müsstest mal die Steckverbindungen der Einspritzdüsen überprüfen und mit Kontaktspray behandeln. Danach den Fehlercode löschen (Batterie abhängen) und schauen ob er wieder kommt. Wenn er wieder kommt ist wohl eine der Einspritzdüsen hinüber.
Beiträge von orca
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Ich denke Du müsstest zwischen 100 und 200$ rechnen.
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@SID: Ich komme je länger je mehr von den Piggy-Backs ab. Lieber eine ECU-Anpassung, damit werden nur die Sachen verändert, die wirklich verändert werden müssen.
Drag-On: Ja, die Box ist so wie ich sie gekauft habe perfekt. Ich muss einfach die AHlter dafür im Motorraum selber machen und die Luftzuführung aus der Stossstange, aber die Box selber bleibt so wie sie ist.
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Lasst doch einfach ein paar "normale" Muttern eloxieren, das kommt sicher günstiger.
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Ich glaube ein paar Leute aus dem VHV-Forum haben damit eine Verbesserung beim ED9 erreicht. Wenn Du Zeit und Lust hast würde ich's auf jeden Fall machen <blink>
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Wie möchtest Du denn das anstellen? Mehr Bohrung geht ja trotzdem nicht und es gibt nur den Dart-Block, der höher ist und das sind "nur" 15mm.
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Vollgasfest? Naja, ich weiss nicht ob ich dem Motor Dauervollgas zumuten würde, die Belastung ist halt schon höher.
Ein "kleines" Turbo-Setup kommt etwa gleich teuer wie ein JRSC-Kit. Mit dem Greddy-Kit erreichst Du ca. 230PS
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Den Flansch kann man von einem Peugeot 205-Kat nehmen, der passt <blink>
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Das Problem ist, dass es ohne Rechtsschutz witzlos ist, weil die Kosten für den Anwalt fast genau so teuer sind wie das was der EInbau kostet.
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Genau, das ist der Synchronring <blink>
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Doch, die Cops können in bestimmten Fällen stress machen , wenn er nicht auf 2 Plätze umgeschrieben ist <blink>
Das Umschreiben ist kein Problem, einfach bei der MFK für die eintragung einer technischen Änderung anmelden, ist eine Sache von 5 Minuten.
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Hi Olaf!
Benny wollte damals auf 85mm gehen und ich habe ihm geraten lieber nur auf 84.5mm zu gehen.
Einen Kompressor bringt Rikli sicher in den EE8, mehr Platz als Cyrills EDKA braucht der nicht. Hauptbremszylinder etc. wurde da auch umplatziert. Mit dem JRSC wirst Du etwa 220 bis 230PS erreichen. Ich bin gespannt, wie sich das anfühlt, ich hoffe bei Freakstr im EK4 heute mitfahren zu dürfen <blink>
2 Liter Sauger sind schon geil, leider hatten wir ja das mt der ECU noch nicht angepasst gehabt. Ich bin gespannt wie's dann diesen Frühling mit den TODA-Teilen, der höheren VErdichtung (11.5:1 statt 10.7:1) und dem Apexi Power FC läuft. Die 200PS die er vorher hatte waren schon gigantisch (von Gefühl her), ich hoffe jetzt die 240PS-Marke knacken zu können. <smile>
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Da würde ich den Rechtsschutz einschalten.
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Mittlerweile ist die Entwicklung bei den 4-2-1 Krümmern so weit fortgeschritten, dass man mit einem guten 4-2-1-Krümmer den oberen Drehzhalbereich genau gleich gut ist wie mit einem 4-1.
Ich würde Dir deshalb enpfehlen lieber einen TypeOne oder einen TODA zu verwenden. Der TypeOne kostet irgendwas um 500$ den TODA gibts für 980€. Klar, ist das etwas mehr als ein DC kostet, aber es lohnt sich.
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Ja, die Absicht war klar: Abzocke!
Warst Du damit vor Gericht bzw. hast Du das angefochten?
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OK, das stimmt... aaaaaber! Hamburg und zurück sind ca. 2000km Komischerweise hatte der Civic als er zurück kam 6000km mehr auf der Uhr. 4000 Testkilometer?
Ich denke nicht, dass man da gross was unternehmen kann, aber auf den Tisch klopfen müsste man da sicher mal
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War das auf der gleichen Strecke innerhalb von ein paar KM?
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Sehen schön aus <biggrin>
Ich denke nicht, dass das wirklich etwas bringt, das man feststellen kann. Wenn, dann ist die Verbesserung nicht messbar.
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Naja, Airbox optimieren ist sicher etwas "für den kleinen Hunger zwischendurch"... sowas wie ein Tuning-Knoppers <biggrin>
Ich hab z.B. jetzt eine ITR-Airbox gekauft, welche in meinen EE8 kommt. Bei mir sind zwar ein paar weitere Modifikationen nötig (de Batterie wandert in den Kofferraum), aber nur die Box, den K&N-Filter und die Luftzuführung aus der Stosstange kostet ca. 100 Euro. Sicher bringt das nicht gleich 10PS, aber es bereitet den Motor schon mal auf weitere Mods vor. <blink>