Beiträge von orca

  • Carbon - einfach nur krank!

    Zitat

    Original von Mätt
    Ich bin mir nicht sicher, ob dieser Carbon-Kit Burn-up's Werk war. Ist eine Top-Firma mit Top Qualität. Besonders die Scooby WRC Replicas sind bekannt. Check out http://burn-up.vis.ne.jp/


    Ist das auch die Firma die den Full-CF EVO VIII am letztes Tokyo Auto Salon gebaut hat?

  • bei 140 knacksen im 4ten?

    Hehehe... cool! Ein Austauschgetriebe von dem Du nicht weisst, ob es dann nicht ach 10'000km die gleichen "Symtome" aufweist.


    Ich würde ihm sagen, dass er die ensprechenden Synchronringe ersetzen und nicht ein anderes Getriebe einbauen soll.

  • Felgen am EE8

    Gute Entscheidung... aber wieso 15 Zoll?


    Ich denke durch den Dschungel der Felgen-Angebote musst Du Dich selber wühlen, mach ein paar Vorschläge, checl http://www.alurad.ch und die anderen Felgen-Websites und schau was Du Dir etwa vorstellst.

  • bei 140 knacksen im 4ten?

    Zitat

    Original von Gerbil
    1. einschleifen der gänge hat das knacksen erledigt


    Einschleien? Was soll denn das sein? Lass DIch nicht mit einer billigen provisorischen Reparatur abspeisen, die nach ABlauf der Garante wieder auftritt oder schick zumindest eingeschrieben eine Mängelrüge an die Garage, dann muss er das auch nach der Garantiezeit reparieren.

  • Bremsen ITR

    So wie ich das bei Mönch mitbekommen habe, muss man, wenn man das Auto das ganze Jahr fährt, schon mit zwei bis drei Wechseln rechnen, je nachdem wie oft man auf der Strecke ist und wie viele Kilometer man sonst noch macht. Scheiben und Beläge alleine kosten ja schon gut Fr. 650.-- und eingebaut werden müssen sie auch noch.


    Die DS2000 sind für die Strasse und besitzen eine Zulassung, DS2500 und DS3000 sind beide "for off-road use only". Auch wenn die Beläge mehr Hitze vertragen können, sind diese nicht die einzigen Komponenten von welchen die Bremskraft abhängt, Scheiben und Bremsflüssigkeit sind bei grösserer Hitze auch früher am Limit.


    Monza nicht eine Strecke die den Bremsen zusetzt, weil man viele Abkühlphasen hat und Deine Erfahrungen waren da nicht wirklich repräsentativ. Wie ich mich erinnern mag, hat nach zwei Kurven das ganze Chassis gezittert weil die Scheiben hinüber waren.


    Ich persönlich konnte zwar im direkten Vergleich das deutlich kräftigere Zupacken der DS3000 selber fetsstellen, habe aber auch mit den DS2500 sehr gute Erfahrungen gemacht, auch wenn die Bremskraft komplett anders dosiert werden muss.

  • Probleme beim CTR...

    Es kann vorkommen, dass wenn Du lange gleichmässig schnell gefahren bist und dann vom Gas gehst die Motorwarnlampe angeht. Der Fehlercode bleibt bestehen, bis er gelöscht wird. Das kann entweder eine Honda-Garage machen, oder Du hängst die Batterie kurz ab <blink>

  • Bremsen ITR

    Die AP die Rikli zuerst bei Type J's Auto verwendet hat, war eine ohne Staubschutzmanschetten, also eine reine Rennsportanlage. Da AP damals noch keine für die Strasse angeboten hat, hat er nacher auf Porsche/Brembo gewechselt. Mittlerweile bietet aber AP eine Anlage für die Strasse an, mit den selben Specs wie die Racing-Anlage jedoch mit Staubschutzmanschetten. Die AP ist pro Seite ca. 400 GRamm leichter und kann auch mit 15 Zoll gefahren werden.


    Die 4000 Eier gibt man einmal aus, wenn man pro Jahr 2 bis 3 Sätze Scheiben braucht, kostet das inkl. Beläge und Arbeit gut Fr. 3500.--. Sicher auch AP oder Brembo braucht hin und wieder neue Beläge und Scheiben, aber die Laufleistung ist um ein vielfaches höher.


    Die DS3000plus bremsen besser, das bedeutet aber auch, dass mehr Reibung entsteht, mehr Reibung bedeutet mehr Wärme und mehr Wärme bedeutet, dass die Standfestigkeit leidet.


    Ich persönlich finde die Überlegenheit der DS3000plus relativ. Klar, bei den DS2500 braucht man für die gleiche Bremswirkung mehr Pedalddruck, aber der Bremsweg ist nur minim sclechter (so habe ich das jedenfalls erlebt).


    Ich bin mir sicher, dass wenn man einen Vergleich über 10 Runden machen würde, die DS2500 wegen der geringeren Wärmeentwicklung besser abschneiden würde.

  • Sperrdifferentiale

    Rikli hat nur noch eins von den revidierten aus den DTC-Fahrzeugen und das ist für mich reserviert <mean>


    Ich denke mit Quaife ist man sicher auf der richtigen Seite <thumbsup>