Beiträge von orca

Einfach jeden Tag löschen <biggrin>

Ich habe schon lange aufgehört, mich deswegen zu nerven.

Zitat

Original von Fenthik
Ach nochwas die Polizei würd niemals n Celica nehmen sondern n Benz oder Audi oder BMW <biggrin> <blink>

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Dann würde ich mich im Kanton Aargau auch nicht vor Imprezas in Acht nehmen <biggrin>

Das interessiert niemanden, wenn kein SAE-, DOT- oder E-Prüfzeichen drauf ist, können die Scheinwerfer auch nicht eingetragen werden auch wenn sie einstellbar sind.

Höhö... ich und mein Hirn wieder

Wir haben mal bei H-T über diese Blinker geredet. Er hat die originalen EF8-Blinker offenbar mit Kuststoff aus dem Baumarkt "verkleidet" ich denke bei näherem Hinsehen würden die Blinker nicht gerade schön aussehen.

Ich wäre vorsichtig, zuwenig Druck und Du hast einen Motorschaden <blink>

Das Teflonband ist beim Einbau zu empfehlen, so ist das Teil garantiert dicht.

Das Problem bei den Piggy-Backs ist (Apexi VAFC, SFAC; Field SFC), dass sie das Gemisch anpassen indem sie das Map-Signal manipulieren und der ECU einen falschen Wert vorgaukeln. Leider werden auch alle anderen Sachen, die vom MAP-Sensor-Signal abhängig sind verändert.

Ja. <blink>

Wie die Stabis ausgesucht werden ist wie ITR5874 bereits erwähnt hat von entscheidender Bedeutung ist der Stabi hinten zu dick untersteuert der Wagen eher bzw das Heck bricht eher aus aber zu weich ist auch nicht gut. Es ist schwer hier eine ausgwogene Abstimmung zu finden, aber hat man die einmal lohnt es sich auf jeden Fall.

Ich fahre 195/50 15 im Winter. Diese Dimension ist innerhalb der Toleranz und sollte problemlos eingetragen werden können. Die Auswahl an Reifen wäre da auch grösser.

Soviel ich weiss ist Rikli im Moment daran eine "elektronische Lösung" für dieses Problem zu entwickeln.

Crap!

Wenn man keinen Unterschied sieht heisst das nicht, dass es keinen gibt... ich persönlich möchte das nicht 'rausfinden <blink>

Du könntest ihn mir auch verkaufen

B16A2 ist kein Problem, das Getriebe ist im Prinzip das gleiche wie beim ITR.

Kat <blink>

Hehe... hatte heute auch 230 nach Tacho drauf (bei ca. 7800 u/min). Aber natürlich war ich auch in Deutschland...

Ich bin in meinem EG9 viel in Germany unterwegs gewesen und hab bei einer starken Bremsung aus 230 auch sehr oft gebetet, weil die Bremse einfach kaum mehr bremste. Ich hab dann auch Ferodo DS2000 gewechselt und der Unterschied bei Bremsungen von über 200 km/h war gigantisch.

Naja, ich persönlich würde sagen, dass sich der Aufwand eine ITR- oder NSX-Bremsanlage auf einen CRX zu bauen nicht lohnt, so viel grösser sind die ANlagen ja nicht, Was interessant wäre, ist eine 300mm CTR Anlage, da hat man dann auch eine deutlich Vergrösserung.

Am einfachsten geht dies mit 4x100 Bremstöpfen und einer geschraubten Scheibe, dann muss nichts angepasst werden. Rikli bietet die geeigneten Komponenten an, so dass man für ca. Fr. 1500.-- eine günstige Alternativen zu Brembo & Co. hat, die bereits schon eine deutliche Verbesserung der Bremsleistung bringt.

Das Problem bei den Honda-Bremsanlage sind in erster Linie die Beläge. Keine Ahnung, weshalb das so gemacht wird, aber auf jedenfall wird bei den Belägen eine weitaus längere Lebensdauer eingeplant als das bei anderen Herstellern der Fall ist. Es ist nicht unüblich, dass Honda-Beläge erst nach 80'000 bis 100'000km gewechselt werden müssen.

Nicht falsch verstehen... ich war von Anfang an auf Schlicht und auf Understatement (was aber nicht unbedingt mit JDM gleichzusetzen ist). In der letzten Zeit finde ich einfach den Run auf den JDM-Style etwas fraglich. Da werden plötzlich Carbon-Teile und leichte Felgen zu Blingbling...

Jedem das seine, vor ein paar Jahren waren es breite Felgen mit schmalen Reifen, dann Chrom und Spoiler und jetzt Carbonhauben und Aluflügel... ich persönlich habe alledem abgeschworen, weil ich irgendwie nicht auf der Welle mitsurfen will und werde wieder versuchen zu meiner "Uridee" zurück zu kehren. Das ist nur meine Sicht der Dinge und meinen "Weg" den ich gehen will, was alle anderen tun ist jedem selber überlassen. Es wäre ja auch langweilig, wenn alle das selbe denken und machen würden. <blink>

Hehe... der CTR war einmal in Hamburg und einmal in München... aber sicher nicht in Duisburg <biggrin>

Dass dieser Da-real-dingsbums zu dumm zum Steine hüten ist, sollte jedem klar sein, der seine Beiträge liest <blink>

Nicht aufregen Leute, in Dusiburg laufen die Uhren halt etwas anders, da nimmt ein 355er Ferrari einem S2000 bis 180 auch nur eine Wagenlänge ab <biggrin>

Ich weiss nur soviel, dass der CTR von Rikli sehr gut geht (ich hatte letzte Woche selbst das Vergnügen den Wagen kurz zu testen) und die Diskussion ob ein ESi den geknackt hat ist müssig bzw. einfach nur lächerlich <blink>

Also: take it easy

Ich persönlich würde von DS3000plus abraten. Klar, die Bremsleistung ist deutlich besser, aber IMO lohnt sich das nicht, weil der Verschleiss der anderen Komponenten zu gross ist. Alle 15'000km ein neuer Satz Beläge und alle 20'000km neue Scheiben... da nimmt man lieber DS2500, hat ein bisschen schlechtere Bremsleistung und kann sich irgenwann mit dem gesparten Geld eine richtige Anlage kaufen (AP, Brembo etc.). Zudem werden die Scheiben mit den DS3000plus heisser, was nach ein paar Runden ein Nachteil gegenüber den DS2500 bedeutet auch wenn die Bemswirkung im ersten Moment bei den DS3000plus besser ist.

Die Bremse kühlt sehr schnell ab. Auch wenn Du 150km vom Saarland in die Eifel hochgedüst bist, ist die Bremse bis Du auf dem Ring bist wieder kalt. Schon kurze Strecke bei mittleren bis hochen Tempi reichen um die Bremse wieder vollends abkühlen zu lassen. Wenn Du dann mit der kalten Anlage stark bremst, geht das sehr stark ans Material.

Das Bild ganz oben ist ein original JDM- EF8. Gehört einem Engländer.

Ich denke auch, dass die geshoppt sind, auf anderen Pix und Videos die ich von ihm kenne sind immer orange Blinker drauf.

Ich bin auf jeden Fall mal auf Barneys Resultate gespannt <blink>

Olaf: Orange passt doch gut zu Deinem Style!