Beiträge von orca

  • Bremsen ITR

    Hi Dennis!


    Erst mal Welcome on Board! <blink>


    Ich denke Dein Problem hat eindeutig mit einer Überhitzung der Bremsanlage zu tun. Hier haben sicher auch die schweren Felgen einen Einfluss, denn um 10kg zu bremsen ist wesentlich mehr Energie nötig, als für 6kg.


    Hier fahren einige mit dem ITR auf der Strecke, jedoch alle mit Ferodo-Belägen und die haben soviel ich weiss keine solchen Probleme.


    Ich würde es an der Voderachse einmal mit Ferodo DS2500 oder DS3000plus versuchen.


    Greetz

  • bei 140 knacksen im 4ten?

    Meinen 5. Gang habe ich mit 90'000km gemacht <blink>


    Das mit den Synchronringen ist ein sehr häufiges Problem. Man kann damit weiter fahren bis die Kupplung fällig ist, bei 150'000km wird das wohl eh in den nächsten 40'000km der Fall sein. Ich hab damals für zerlegen, reinigen, 5. Synchronring ersetzen und wieder zusammenbauen ca. 250 Franken bezahlt (weil das Getriebe ja eh schon unten war). Kupplung wechseln kostet ca. 1100 Franken.


    Also wenn Du das ganze Programm machst musst Du mit folgenden Kosten rechnen:


    • Kupplung ersetzen: Fr. 1100.--
    • Synchronring ersetzen: Fr. 250.--
    • Schwungscheibe erleichtern: Fr. 380.--
    • ITR-Differentialsperre: Fr. 1000.--


    Die Preise sind alles nur ca. Angaben und ich gehe davon aus, dass nur der eine Synchronring ersetzt werden muss. Unter Umständen können bei einer höheren Laufleistung beim Getriebe auch noch andere Sache ersetzt werden müssen.


    Schwungscheibe und Diff.-Sperre ist optional, sind aber in Bezug auf Fahrspass ihr Geld sicher Wert.

  • kürzere übersetzung

    Das ITR-Getriebe hat aber nicht Platz im CRX <blink>


    Ich wüsste von keiner anderen Übersetzung für die ED- oder EE-Serie, habe selber sehr lange nach sowas gesucht. Ab der EG-Serie ist's kein Problem, aber für den CRX müsste man auf eine teure Einzelanfertigung zurückgreifen.


    Für den EP3 bietet Rikli andere Übersetzungen an.

  • Sperrdifferentiale

    Ich kenne niemanden, der bis heute ein ITR-Torsen hat revidieren müssen, die sind auf eine recht hohe Laufleistung ausgelegt.


    Jones: Ich weiss nicht, wer die von Dir beschriebenen Erfahrungen damit gemacht hat, auf jeden Fall wüsste ich von keinen solchen Problemen, bei den CRX bei denen Rikli das eingebaut hat.

  • RIKLIS CTR im TV!!!

    Naja... der Test war auf jeden Fall das beste in der Sendung. Surer ist OK, die anderen beden Tussen sind obernervig! Wenn sie schon hohle Bräute die Sendung moderieren lassen, dann sollten sie wenigstens hübsch sein <blink>

  • Sperrdifferentiale

    Die Torsen sind einfacher zu fahren, weil sie nur 1-Weg Sperren sind, Mugen ist ein 2-Weg, sperrt also auch beim Bremsen.


    Wenn man eine Sperre zu Racen braucht, dann würde ich eine Lamellensperre nehmen. Mugen oder Spoon sind sicher gut. Die vom DTC-Integra die Rikli bei zwei Leuten verbaut hat (und welches ich auch einbauen lassen werde) sperren bis maximal 80% können aber auch weniger eingestellt werden. Ist sicher ein Gewöhnen, aber die, die damit fahren haben nur gutes davon berichtet.

  • UMFRAGE: Oelverbrauch

    LUG: Der Ölkühler senkt die Öltemparatur, was vor allem im "Kampfeinsatz" sehr wichtig ist, wo die Temparatur schnell mal über 130° steigen kann, die Folge, schlechtere Schmierung und zu hoher Öldruck.

  • Honda HSC Gerüchte..

    Die Vorgaben für Euro4 sind deutlich höher als Euro3, deswegen wohl auch keine Turbos mehr. High-Power Turbos machen mehr Dreck als ein Sauger mit der gleichen Leistung.


    "Kastriert" sind die Type-R's einerseits wegen den Abgas und Lärmvorschriften und zweitens weil die Fahrzeuge in ganz Europa laufen müssen, also auch in Ländern mit schlechterem Sprit. Sicher istdas auch eine finanzielle Frage.

  • @Marc

    Nein, ein serienmässiger ITR mit 10'000km würde die Lärmmessung schon nicht bestehen <blink>