Das stimmt so nicht.
Europäische Gutachten sind erlaubt, dies gilt z.B. für eine EWG-Betriebserlaubnis. Deutsche TÜV-Gutachten werden in der Schweiz weiterhin nicht akzeptiert, da diese in der Regel nicht mit europäischen Normen übereinstimmen.
ABE für Felgen, welche vom Deutschen Kraftfahrtsbundesamt ausgestellt wurden werden anstelle einer Schweizer Eignungserklärung akzeptiert.
Bald ist Weihnachten, da gibts...
Klare Antwort: Die Wirtschaftlichkeit.
Der S2000 hatte einen Zyklus von 10 Jahren und wären nicht die Abgasnormen, würde der S wohl heute noch angeboten.
Golf, TT, Scirocco, Opel basieren alle auf Grossserienmodellen, der Z4 hat ebenfalls Motoren und andere Komponenten aus der Grossserie - das macht die Modelle für den Hersteller wirtschaftlich interessant.
BRZ/GT86 konnte nur ob Kooperation rentabel gebaut werden.
Lieber keinen S2000-Nachfolger als die Fehler von CRZ und NSX wiederholen. 
Es gibt noch Autos die faszinieren, bestimmt! aber nicht mehr in der Preisklasse 
Ein Ferrari, Lambo oder McLaren fasziniert immer noch, aber sonst?
Opel, VW, Renault etc. bieten schnelle Autos auf dem Papier, subjektiv fühlen sie sich aber unspaktakulär an.
Steigt man in einen EE8 Jahrgang 1990 und sortiert die Gänge durch fühlt man sich mit dem Auto verbunden, weiss was man mechanisch genau auslöst, bei einem BMW Jahrgang 2013 hat man das Gefühl man rührt in einem Eimer Pudding und per Zufall werden die Gänge gewechselt.. "Huch! Der Vierte!? Wie ist das denn passiert?"
Wie Bob Dylan schon sagte: "Times they are a-changin'"
Was ist denn an der K-Serie schlecher als an der B-Serie?
Wieviel schlechter macht die Mehrlenker-Hinterachse das Auto? Die Diskussion hatte man schon beim FN und es zeigt sich, dass der FN deswegen nicht langsamer als sein Vorgänger war.
Ich gehe mit dir einig, dass ein gut aufgebauter B-Turbo sauber und standfest läuft, aber heutige Abgaswerte hält der nicht ein. Ebenfalls bezweifgle ich, dass der Motor so 100'000 bis 200'000 km mit reinen Servicearbeiten in 20'000er-Intervallen schafft.
Wir vergleichen hier klar Äpfel mit Birnen, oder mit Orangen
Kommt Zeit, kommt Euro 6, Euro 7 usw.
Deswegen werden wir solche Motoren nicht mehr sehen.
Kann schon sein, aber so pur werden die nicht mehr sein.
Es war Scotty Scotty war für's beamen verantwortlich 
Der EG wurde damals als zu rund bezeichnet, der EK hatte einen fetten Arsch, der EP war ein Minivan, der FN ein Raumschiff... beim Neuen werden die abstehenden Rückleuchten angelastet - also sind wir quasi bei dem Gewicht des Angekreideten wieder beim EG. Ist doch ein gutes Zeichen
Nach dem Ausstieg aus der Formel 1 im Jahr 2008 und der Abkehr von der spotlichen Pholosophie hin zu einer nachhaltigen Ausrichung war die Frage berechtigt. Honda hat sich fast komplett aus dem Motorsport zurückgezogen und die Hybrid-Palette stark ausgebaut. Die Zukunft der Marke schien besiegelt. Das Engagement vom amerikanischen Ableger Acura im Prototypenrennsport schien ein auf die USA beschränktes Kundenprojekt zu sein, das zwar ein Funken Hoffnung für das sportlich Herz von Honda darstellte, mehr aber auch nicht. Ein kleiner Lichtschimmer war die Ankündigung 2010, dass Honda den NSX in der japanischn Super GT-Serie durch den Honda HSV ersetzt. Langsam kam die Hoffnung auf, dass Honda zu seinen Wurzeln zurück kehrt. Danach blieb es eine Zeit lang ruhig. Erst Anfang 2012 kam dann eine überraschende Meldung nach der anderen. Anfang Jahr die Vorstellung des CR-Z GT300, kurz darauf die Ankündigung mit dem neuen Civic in die WTCC einzusteigen. Als Krönung wurde dann im Frühling 2013 die Rückkehr in die Königsklasse des Motorsports vermeldet.
Was ist also aus Honda geworden? Man hat sich sich wegen der Weltwirtschaftskriese aus dem Motorsport verabschiedet und kehrt langsam wieder zurück. Nicht nur das, mit der Vorstellung des Civic Type R 2015 wird sicher auch das Angebot wieder sportlicher. Die Amis lecken sich die Finger nach so einem Auto, wir kriegen es! Die sportliche Palette ist heute sicher kleiner, Ende 90er hatte Honda vier Coupés am Start (Civic, Accord, Prelude, Integra), heute gibts grad noch den "sportlichen" CRZ, der Rest der gestrafften Palette ist aber sicher OK und vor allem wirtschaftlich für einen Hersteller mit einem Marktanteil wie Honda hier in Europa.
Es ist halt das Zeichen der Zeit, dass Autos heute einen anderen Stellenwert haben als noch vor ein paar Jahren. Gerade in Europa sind kompaktere, sparsamere Modelle gefragt. Neue Vorschriften für Sicherheit und Emissionen zollen ihren Tribut. Auch sieht die Gesellschaft heute den Individualverkehr anders und da muss jeder Hersteller reagieren.
Leute, seid dankbar! Wir haben das Privileg genau in der Zeit zu leben, in der die technisch höchste Evolutionsstufe erreicht wurde, die reinen Fahrspass als Ziel hatte. Autos wie den Integra oder den S2000 wird es nie mehr geben. Derart ehrliche Sportmotoren wie die B- oder K-Serie werden nie mehr angeboten werden. Also geniessen wir unsere alten Kisten noch - solange noch fossile Brennstoffe erhältlich sind
Solche Systeme werden höchstens bei Drag-Racing-Fahrzeugen erfolgreich eingesetzt.
Es gibt in den USA diverse technisch fundierte Erfahrungsberichte von Tunern, die Wasser-LLK getestet haben und die zeigen, dass ein "klassisches" Kit erhebliche Vorteile bietet.
Davon abgesehen finde ich den Preis von fast 14'000 für knapp 300PS auf einem alten Motor nicht wirklich attraktiv.
Erst mal würde ich dir dringend von BHT abraten, das ist ein Bastler.
Ausser einem NSX kenne ich in der Schweiz keinen Honda mit eingetragenem Turbo-Umbau. Gemäss Website arbeiten zwar Zoatec an der Eintragung (oder haben die schon), da ist aber das verwendete Turbo-Kit jedoch nicht interessant - wenn Turbo, dann nicht mit einem Wasser-Ladeluftkühler, die sind Fehleranfällig und nicht wirklich effizient.
Grundsätzlich kann aber ein Turbo-Kit homologiert werden, die Kosten belaufen sich auf 5'000 bis 8'000 Franken für die Homologation.
Wenn du aus den USA bestellen willst, kann ich dir http://www.hardtopguy.com empfehlen, die haben fast alle CR-Parts im Angebot.
Wir haben den S aus den gleichen Gründen, ich steh einfach zusätzlich noch auf das Frischluftfeeling - das Dach ist nur dazu da, wenn man mal wieder erwarten in den Regen kommen sollte
Das CR-Tonneau inkl. Hardware sollte über Honda bestellbar sein, sicher über die USA.
Ich persönlch finde entweder, oder - wenn man schon so Hardcore ist und aus Gewichtsgründen auf das Dach verzichtet, warum dann aus optischen Gründen wieder unnötige Kilos einbauen?
Wird der S hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt, sollte man sowieso über einen Bügel oder Käfig nachdenken und da ist dann das Tonneau wieder im Weg.
Mir ist das Gewicht auch wichtig, aber das Dach ist sicher das letzte, das ich rausschmeissen würde. Ich habe mit Auspuffanlage (-15kg), Sitzen (-10kg) und Heckumbau (-5kg) ordentlich gespart. Dank zusätzlich fehlendem Reservenrad (der 09er hat keins) wiegt mein S vollgetankt 1235kg. Die Räder sind wohl etwa gleich schwer wie OEM (dafür 8x17 und 9x17 mit 225/255) und das KW wird auch etwa gleich schwer wie OEM sein.
Ventilschaftdichtungen, Kolbenabstreifringe etc.
Ach so... da hätte ich aber das Softtop drauf gelassen
Stimmt, sorry... der CR hatte kein Softtop.
Allerdings sehe ich den Grund trotzdem nicht, wenn man aus einem S einen Rennwagen macht, dann fährt man ja wegen der Aerodynamik eh mit Hardtop.
2000 - 2500 bringt der schon.
Der S2000 CR hatte ein ganz normales Softtop, die CR-Abdeckung wird ähnlich wie eine Persening verwendet.
Den CR gabs in Europa nicht, daher wird wohl niemand sowas rumliegen haben
Seh aber den Sinn eh nicht, wenn das Hardtop drauf ist, brauchts ja keine Abdeckung.
Die Versicherung wird aufgrund der Reparaturkosten einen kapitalen Totalschaden feststellen und dir den Ersatzwert des Autos zahlen. Du hast dann die Möglichkeit, das Auto von der Versicherung zum Schrottwert zurück zu kaufen.
Was heisst "bessere Federn"?
BC III+ haben soviel Hub, dass die ITR-Federn ausreichend sind. Härtere Federn belasten nur unnötig den Ventiltrieb.
Warum haben Honda wohl 65mm gewählt? Warum verwenden Tuner wie Spoon keine grössere Drosselklappen?
Eine höhere Verdichtung merkt man übers ganze Drehzahlband, das ist nicht das Problem.
Da wir aber ja hier im Media-Corner sind... Wo sind die Fotos!?
