Beiträge von orca

Möchte beim S auch (irgendwann) den Cusco-Bügel verbauen, werde aber die untere Befestigung der Gurte sicher schweissen und oben sicher Schlaufen, die Ösen machen mir keinen sicheren Eindruck.

Der B18 ist ein guter Motor, ein mildes Turbosetup bringt standfeste 280PS und könnte sicher auch eingetragen werden. Ist unterm Strich sicher die günstigere Lösung.

20% ist noch aktuell, geht sogar bis 40%.

Allerdings ist das alleine nicht der Knackpunkt, da der Einbau selber Motoraufhängung etc. Gutachten braucht.

Ich sehe aber keinen Sinn darin, darüber zu "philosophieren" einen Motor den es erst in zwei Jahren gibt in ein Auto das es seit 12 Jahren nicht mehr gibt einzubauen.

Also ich finde die Koste cool, optisch und technisch

Hehe... eigentlich wollte ich noch dazu schreiben "und wenn ich das schreibe, will das etwas heissen"

Rüeblichueche vs. Knödel

Wie ich gehört habe wollen sich beelow und SpoonN1 in ein Wickedweazel schmeissen und einen CRX waschen, ob an dem Gerücht 'was dran ist weiss ich nicht

Die grössten Erfolge im Motorsport hat Honda mit Turbo-Motoren gefahren (F1), von daher sehe ich darin jetzt keinen Wiederspruch.

Wenn man in der Klasse heute einen konkurrenzfähigen Sportler haben will kommt man um einen Turbo nicht herum und die Zeiten der laggy Turbos sind vorbei, man darf sicher eine spritzige Maschine erwarten. Ich bin gespannt, wie Honda die Traktion in den Griff bekommen will, erwarte allerdings, dass aus Kostengründen eine elektronische Differentialsperre eingesetzt wird.

Gegenüber EVO und STi hat der neue CTR sicher Vorteile beim Gewicht, 200kg weniger machen einen erheblichen Unterschied. Auch das Tuning wird einfacher, mit 5000 Franken erreicht man dann eine Mehrleistung von sicher 50PS und dümpelt nicht irgendwo bei 15 Ponys 'rum

Qualität ist besser als Quantität, lieber ein paar verrückte Aargauer als ein Haufen VW fahrende Österreicher

Damit man Geld ausgegeben hat

Als Tüpchen auf dem i in einem kompletten Setup ist das OK, aber nicht als "Standalone"

Änderungen am Chassis verändern das Crashverhalten, das ist der Grund, warum das nicht erlaubt ist.

Ich würde das Koni Shiva vorziehn

Drücken? Also wenn, dann würde ich es sauber machen.

Wir haben den unteren Teil der Mulde weggeflext, eine Platte angepasst und sauber verschweisst, dann mit Unterbodenschutz alles versiegelt.

Kann man (haben wir mal bei einem Sol gemacht), darf man aber nicht

Das war ja nur als Vergleich gedacht. Ein RS-Serie Lader kostet in den USA gleichviel wie bei ubs einoriginaler, da sind die OEM-Style von Garret wesentlich günstiger.

Warum sollte Garret nicht alltagstauglich sein?

Den K&N musst du häufiger reinigen, durch das Öl setzt sich mehr Schmutz fest und der Durchsatz wird schlechter und man verliert Leistung.

Einen Leistungszuwachs spürt man erst ab ca. 10PS, das bringt ein Austauschfilter sicher nicht, wenn er neu ist sind das im Idealfall 2 bis 3 PS.

Der Sound verändert sich damit nicht.

Cool, noch ein S

So wie's aussieht kommt mein S frisch gepflegt mit optimiertem Single-Heck

Mit den Felgen ist's ja dennoch etwas anderes als das ganze JDM-Style-Zeug.

Gefällt mir, kommt sicher auch OEM gut

Ich hab meinen EK damals damit vorgeführt - problemlos.

Ich bezweifle, dass irgend ein Experte den Unterschied kennt. Und wenn ist das Teil schnell für die MFK gewechselt. Alternativ würde ich mal bei R-Performance anfragen, ob sie ein Gutachten dafür ausstellen.

Tee übt schon mal für den Z4 und hat sich eine Dose Vaseline besorgt

Turbo-Speedster ist sicher funny, aber Komfort gibts da wirklich nicht.

Sehr sexy!

Fehlt nur noch der grosse HondaHolics-Sticker

Also irgendwie sehe ich da das Verhältnis nicht, ein neuer GT28RS kostet irgendwas um 1000 Euro. Hast du schon mal die Preise für neue Garrets gecheckt?