Ach so, jetz hab ichs verstanden (musste erst zwei, drei mal lesen).
Kannst es wie Spoon oder Mugen machen, die haben den Umschaltpunkt irgendwo bei 4800, wenn ich mich richtig erinnere. Da solltest du im nächsthöheren Gang nach der Redline bereits wieder im oberen VTEC-Bereich stehen.
Warum willst du den Umschaltpunkt verändern?
Bitte Hochdeutsch!
Hol dir eine Cusco, da stimmt Preis/Leistung. 
Flo, richtige Griller grillen 365 Tage im Jahr 
Ich versuche immer, mir solche Sachen praktisch vorzustellen 
Punkto Performance würde ich von einem Mittagessen im Mäc abraten - Stichwort "Power to Weight-Ratio" 
Warum hat der Strohhalm bei McDonalds nicht 1cm Durchmesser? Weil du dann viel mehr ziehen müsstest und du länger bräuchtest, bis der erste Schluck Coke bei dir ist. Wenn du richtig viel Zug aufgebaut hast und den halten kannst, würdest du zwar in der gleichen Zeit mehr Coke durch den Strohhalm bringen, aber in der Anfangsphase kriegst du mit einem normalen Röhrli mehr Coke ab.
Wenn du auf 65mm gehst liegt das im Regelbereich der Elektronik - spüren wirst du von all dem kaum etwas, höchstens, dass du untenrum Drehmoment verlierst.
Eine grössere DK bringt Peakleistung, beim S würde ich aber eher den mittleren und unteren Drehzahlbereich optimieren. Hol dir Krümmer und Kat und mach den Ansaug im zweiten Schritt und zwar gleich richtig, mit einer J's Box
Das liegt sicher am MFK-Mitarbeiter - gar nicht gewusst, dass der jetzt da ist 
Danke für den Link
Wenn Honda eine Unbedenklichkeitserklärung ausstellt, kannst du 40% eintragen - werden sie aber nicht machen.
Was genau für Tests verlangt werden würde ich bei der MFK abklären.
B16A1 geht beim EJ8 wohl nicht, da die Abgasnorm nicht die gleiche ist.
Man kann 40% eintragen, allerdings ist das etwas aufwändiger, da Fahrwerk, Bremsen etc. auch darauf ausgelegt sein müssen.
Schade, zum einen bringt das so an der Kante kaum etwas und zum anderen ist das auch gar nicht nötig. Aber sonst einziges Manko an der Carosserie
Lieber Einzelabnahme und dafür etwas Gescheites.
Ich kenne zwar die Details des Zoatec-Kits nicht, aber wenn man die Kosten für das Gutachten rechnet (ca. 10'000) und das auf 10 Kits runterrechnet, kostet die Eintragung schon 1000, Hondata S300 kostet 600, Moroso 300, Auspuffanlage 1000, Einspritzdüsen 400, Arbeit 1000, dann kostet das Kit noch knapp 2500 und irgendwo muss da ja auch noch eine Marge, Transport/Zoll und MwSt. drin sein.
Sorry, für das Geld würde ich lieber einen guten B18 einbauen.
Die Möglichkeit ein Turbo-Kit einzutragen hat's immer schon gegeben, das ist nichts Neues.
Aber wie gesagt, ein gescheiter Turbo-Umbau kostet ab 10'000 Franken aufwärts.
Die Zahlen alleine sagen nicht viel aus, mit ITR-Wellen (die nur marginal schärfer sind), Ansaug und Krümmer/Kat 15 PS mehr ist normal. Das nutzbare Drehzahlband wird aber breiter, der Motor hängt schärfer am Gas und der Fahrspass wird gesteigert.
Vergleichsfahrten mit einem originalen VTi sind nicht wirklich aussagekräftig, da müsste man schon 0-180 messen um einen Unterschied festzustellen und ebenfalls spielen Räder und Gewicht eine Rolle.
Turbo ist immer so eine Sache, für knapp 7000 Franken inkl. Einbau und MFK bekommt man sicher nichts Gescheites und der Verschleiss und die Beanspruchung von Motor und Antrieb ist höher.
Sind das echt Schlitze? Dachte es sei ein Kanzenschutz während dem Zusammenbau oder so 
Ganz geile Farbe <thumbsup><thumbsup><thumbsup>
Die Scheibentönung finde ich aber unpassend, lässt irgendwie die Linien nicht so zur Geltung kommen.
Dafür gefällt mir der Motorraum immer besser
Abgesehen davon machen bei einem Fronttriebler hinten breitere Räder keinen Sinn
Cool! Freut mich, dass der Wagen endlich "getrackt" wird - viel Spass weiterhin damit!
Von welchem KW sprichst du? KW1/2 oder KW3?
beatrush: Wie arbeiten die Dämpfer vom Street Flex im Vergleich zum KW3? Vor allem im Highspeed-Bereich, also bei kurzen, starken Stössen.
