Beiträge von orca

Es heisst übrigens Drängler, mit Ä - nicht dass man sich ein falsches Bild einprägt

Wer so viel fährt wie ich regt sich irgendwann (fast) nicht mehr auf deswegen, ist halt so. Wenn einer schneller fahren will, dann soll er das - einfach bei der nächsten Gelegenheit vorbei lassen und bis dahin cool bleiben

Beim CR-V hatte ich es eine Zeit lang so, dass ich das Licht auf 3 der Leuchtweitenregulierung habe einstellen lassen. Wenn dann einer auf der linken Spur gepennt hat, konnte man einfach auf 1 stellen und irgendwann wird jedem das Geblende zu blöd - ist dann auch keine Gefahr wegen Nötigung angezeigt zu werden

Warum sollte der CL9 in den Kurven nicht mit einem EE9 mithalten können?

Aber das meinte ich nicht, sondern Stadt, Autobahn, Ampelstarts mit schleifender Kupplung?

Es könnte auch sein, dass der Fahrer den Fuss immer auf der Kupplung hat und diese dadurch immer leicht schleift.

Bei einem meiner EE8 war die Kupplung bei 82'000 im Arsch

Aber zur Schwungscheibe: Bisher sind mir keine solchen Berichte bekannt. Wie wurde das Auto gefahren?

Die Wellen scheine mir jetzt nicht so extem zu sein, eigentlich sollte der Leerlauf auch in kaltem Zustand sauber sein. Ich weiss von K20 die auch diesen Einbruch beim VTEC hatten was mit einem Retune und einer verbesserten Linie des VTC optimiert werden konnte.

Man kann es auch anders sagen, es gibt auch Hondafahrer die unnötig die linke Spur blockieren

Hmmm... verstehe ich das richtig, bei tiefen Drehzahlen und/oder wenn der Motor kalt ist läuft er unrund?
Wie ist die Gasannahme bei schnellen Lastwechsen? "Verschluckt" sich der Motor da manchmal?
Was passiert beim Umschalten der Nockenwellenprofile (VTEC)? Bricht da die Leistung kurzzeitig zusammen?
Was für Nockenwellen sind verbaut?

Jaja... früher war man als unfähiger Mech der Einäugige unter den Blinden, heute entlarven halt teilweise "Internetspezialisten" Inkompetenz was die Inkompetenten nicht sehr schätzen

Das von dir beschriebene Phänomen ist bei Honda-Getrieben keine Seltenheit. Man muss sicher differenzieren, natürlich braucht das Getriebe Zeit zum synchronisieren, gerade bei grösseren Drehzahlunterschieden (wie eben vom 2. in den 5.), aber immer im Rahmen. Wenn du beim beschriebenen Schaltvorgang den Gang sanft einlegst, also nur mit leichtem Druck, und dem Getriebe ein paar Sekundenbruchteile zum synchronisieren Zeit lässt sollte es nicht kratzen. Wenn es bei einem ruckartigen, groben "Reindrücken" kratzt, lässt noch nicht auf einen Defekt bzw. übermässigen Verschleiss schliessen.

Ich meinte einen Reflash mit FlashPro

Allerdings sehe ich grad geht das nur beim FN2 und S2000 ab 2007 - ist halt einfacher und günstiger, da die originale ECU programmiert werden kann.

Beim Accord brauchts wohl weiterhin das K-Pro mit TSX-ECU - aber immerhin gibts jetzt etwas

Wer hat den Motor abgestimmt? Da gibt es teilweise recht grosse Unterschiede, hab auch schon Motoren gesehen, die mit einer sauberen Abstimmung noch einmal 10 bis 20 PS mehr geleistet haben ohne die Sicherheitsreserven zu schmälern.

Ab 07 geht das ja einfach per Reflash, meines Wissens muss da die ECU nicht mehr getauscht werden. Für die Modell vorher gibt es ja keine Lösung, oder hat Hondata jetzt etwas im Programm?

Die Synchronringe sind nicht wie z.B. die Kupplung ein Verschleissteil und sollten daher von der Garantie abgedeckt werden.

+1 für die Synchronringe

Ich werde wohl beim Teg Buchsen von Hardrace verwenden, ist aber noch etwas heftiger als Energysuspensions.

Mugen oder Spoon sind sicher gut, allerdings finde ich den Preis nicht gerechtfertigt.

Zitat von Subzero

Sowiso bei Glatteis oder Neuschnee, egal wie Teuer und Gut die Winterreifen sind man rutscht so oder so

Bei spiegelglatter Fahrbahn gebe ich dir recht, bei Neuschnee trifft das aber nicht zu, da sind die Unterschiede gross. Vom besten zum schlechtesten unterscheidet sich z.B. der Bremsweg um einige Meter.

Manny hat Geschmack, BSC habe ich im Training auch immer mal wieder auf den Kopfhörern

Rage Against the Machine ist einfach sehr aggressiv, da merkt man teilweise wie im Ausdauertraining der Puls noch einmal ein bisschen zulegt

LOL... kommt davon wenn man von unterwegs postet

Es kommt immer auf die Dimension an klar, aber ein Billigreifen ist ein Billigreifen - der einen teuer zu stehen kommen kann

Nankang ist ein taiwanesischer Reifenhersteller und hat nichts mit Yokohama zu tun, ausser dass sie eine Lizenz haben die alten Yokohama-Profile zu kopieren - ein Reifen ist aber mehr als nur das Profil

Es muss ja nicht immer ein teurer Michelin, Dunlpo, Conti et. sein, gibt ja auch günstige Alternativen wie Hankook & Co.

Gerade bei Winterreifen würde ich Markenreifen verwenden, wer bei den Reifen spart, spart an der Sicherheit.

Ich hab beim CR-V Pirelli Sottozero drauf (225/45 18). Schnee und Nässe meistert der sehr gut und auch das Handling ist super - das schwammige indirekte Fahrverhalten, das ich sonst von Winterreifen kenne ist da überhaupt nicht spürbar.

Nakang, Nokian, Avon und anderen Gerümpel bin ich teilweise auch schon gefahren und was da geboten wird ist teilweise schon fast kriminell

Rise Against

Ein Teil konnte ja glücklicherweise eruiert werden und den Rest werde ich schon überleben

Es geht ja nicht ums Rennen fahren, sondern um den normalen Gebrauch. Bei 19 Zoll wird das Beschleunigen und Bremsen spürbar zäher - gerade, wenn man eine so schwere "Billig-Felge" nimmt (soll nicht wertend sein, geht mehr um die Preisklasse). Dazu kommt, dass, bedingt durch den geringen Querschnitt der Reifen, das Fahrwerk irgendwie hölzern arbeitet.

Optisch finde ich beim Civic 19 Zoll zu gross, sieht aus wie ein Rollschuh

Wenn du eine 18er nimmst hast du einen guten Kompromiss - wenn du noch ein bisschen ein Auge aufs Gewicht hast passt das schon.