Man muss auch nicht immer alles zitieren, wirklich übersichtlich ist das nicht.
Ich schliesse mich Nils an, was bringt eine Anlage die lauf ist und dafür scheisse klingt?
Kopfweh kriegt man bei Anlage die unter Teillast brummen und so etwas ist selten schön.
Bei der Bastuck stimmt der Sound und die Lautstärke und die nervt auch auf langen Strecken nicht und keine Dual-Anlage kommt an eine Single ran, die klingt auf dem S einfach nur geil! 
Du kannst diese auch direkt beim Importeur http://www.j-specperf.ch beziehen, die haben die Anlage geprüft 
Ich fahre eine Bastuck Single-Anlage mit Gutachten, ich steh auf Single-Sound 
Ich finde Invidia eher einen "Billighersteller", daher würde ich einen japanische Tanabe vorziehen - Sound und Qualität stimmen.
Die beste legale Anlage ist allerdings eine andere 
Wenn du eine spiessige Hütte mieten willst, geh nach Malle, dazu muss man nicht nach Florida fliegen.
Florida würde ich als Roadtrip machen, wenn du so lange bleiben willst.
Für den S2000 steht schon seit drei Jahren ein Ölkühler 'rum, da werde ich aber nichts machen - für ein Strassenfahrzeug ist das nicht nötig.
Es geht um den ITR, die Maschine kommt eh 'raus, da ist es doch interessant ein bisschen zu tüfteln 
Welche Kiste?
Ich meld mich schon mal für eine Probe(mit)fahrt
Je länger ich mich mit der Sache beschäftige desto interessanter scheint mir die Variante einen effektiveren Wärmetauscher zu verwenden.
Ich hab mir die Lösung von McHeizer im S2000-Forum angeschaut (bzw. durchgelesen), scheint eine vernünftige Lösung zu sein. Ich werde wohl die Variante mit dem Laminova-Wärmetauscher in Verbindung mit einem grösseren Wasserkühler und low-temp Thermostat/Fanswitch genauer anschauen.
Keine Ahnung was für eine Kupplung drauf ist. Solange es richtig schaltet, reicht es mir.
Ich meine nicht das Schaltgetriebe, sondern das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe - aber ich gehe in demfall davon aus, du hast den Handgeschalteten.
Ich fahre ab und zu geschäftlich den gleichen BMW, allerdings schwächer motorisiert - überzeugt mich von der Ergonomie her nicht. Auch den A7 3.0 TDI den ich neulich eine Zeit lang als Ersatzwagen gefahren bin tut das nicht. Navi und das Unterhaltungssystem sind aufwändig zu bedienen und nicht wirklich übersichtlich im Fahrbetrieb (beim Navi wird z.B. entweder die Karte oder die Fahranweisung angezeigt, splittet man den Bildschirm werden beim Telefon die gewählten Nummern hinten abgeschnitten etc.) dazu kommt die Bedienung über den Drehknopf die weder bei BMW noch Audi überzeugt.
Ich gebe dir recht, dass Honda so etwas nicht bietet, Navi, Telefon und Unterhaltungssystem sind da nicht mit einem BMW oder Audi zu vergleichen. Wenn ich aber meinen Skoda mit BMW oder Audi vergleiche, dann ist das alles viel funktioneller. Ich habe zusätzlich zum grossen Display in der Mitte ein einfach zu bedienendes Display im Tacho, auf welchem ich die gewünschten Daten abrufen kann. Die Bedienung erfolgt über den Touchscreen und die wichtigsten Funktionen kann ich über die grossen Tasten am Zentraldisplay anwählen.
Aber ja... der Fahrspass mit dem BMW ist ganz klar unvergleichlich, die Freude am Fahren ist bei BMW gross geschrieben 
Geht dabei auch um die "Drehzahlstabilität", das Ventil vom Integra-R ist leichter als beim B16, dazu kommt eben der veränderte Winkel, welcher den Flow begünstigen soll.
Bei High-Performance Köpfen werden bronze Ventilführungen verwendet, welche den Wärmehaushalt bzw. die Stabilität positiv beeinflussen.
Es gibt bei der Kopfbearbeitung verschiedene "Ausbaustufen", wenn man sich einen Race-Kopf von Endyn anschaut, ist da fast alles custom made bzw. bearbeitet. Bei einem milden Setup ist das aber fast schon Overkill, ein solcher Kopf kostet gerne mal ein paar tausend Dollar.
Nice, geiler Motor... mit Doppelkupplungsgetriebe?
Performance und Optik ist toll, ich bin aber halt nicht so ein Fan der "BMW-Ergonomie"
Auslass sollte gleich sein.
Die Ventilgeschichte birgt halt immer auch Gefahren, grössere Ventile in Verbindung mit einer höheren Verdichtung und man ist schon sehr nahe an der Grenze mit dem Platz.
Sorry, hatte das falsch im Kopf, die Grösse ist gleich, das "Design" anders und der Ventilschaft verjüngt.
Da sie Übermass haben sind Anpassungen notwendig.
Der Wagen hat ja schon 60'000 km, sind also nur noch zwei Service dabei. Garantie ist abgelaufen und kann bei einem Occasionhändler kann die wohl nicht verlängert werden.
Bei einem nicht bearbeiteten B16-Kopf wird man das Potential nicht ausschöpfen, auch da hätte man aber natürlich mehr Leistung als mit den B16-Wellen.
IPP machen auch weiterführende Arbeiten am Kopf.
Aus motorsportlichen Gründen, damit man weiterin in der 1.6er-Klasse fahren darf
Ein gemachter B16-Kopf mit ITR- Wellen/Federn ist sicher besser als ein ITR-Kopf, allerdings muss man da auch die grösseren Ventile vom R-Kopf verwenden (oder aus dem Aftermarket). Ebenfalls muss idealerweise die Ansaugbrücke vom R verwendet werden.
In der Schweiz macht das z.B. Rikli. Ich werde aber demnächst eine Ladung Köpfe und Brücken zu IPP bringen um die da machen zu lassen.
Danke Andi für deinen Input 
Ich hab mittlerweile noch ein bisschen recherchiert und herausgefunden, dass ältere Deutsche Benziner gar keinen Öl/Wasser-Wärmetauscher haben und der dort teilweise sogar nachträglich nachgerüstet wird.
Mechaniker die ich gefragt habe raten auch ab, vor allem auch weil der Verschleiss durch die längere Warmlaufphase deutlich erhöht wird.
Werde mich mal über optimierte Wärmetauscher schlau machen, hab schon das ein oder andere gefunden, muss aber noch abklären, was kompatibel ist.
Also wenn du bei 80 'runterschaltest und dann 20 Sekunden bis 140 brauchst würde ich schauen, ob die Handbremse angezogen ist
Die Tendenz ist ja nicht neu, ich persönlich habe mich schon längst damit abgefunden und erlebe Fahrspass nur noch im Ausland. Wird man in Deutschland ausserorts mit 140 geblitzt kostet das ein paar Euro, gibt ein paar Punkte und gut ist - hier wird man zwei Jahre zum Fussgänger 
Ich sehe das Verhältnis nicht ganz, innerorts 100 wird mit ausserorts 140 gleichgesetzt? Einfach tragisch... die Beweggründe sind aber ja wohl klar, die autohassende Linke wird von geistig zurückgebliebenen Rasern munitioniert und schiesst damit auch uns vernüftigen Sportfahrer ab.
Zum Glück ist man schnell im Schwarzwald, da ist die Welt noch in Ordnung
