Beiträge von Kamikaze

Wünsche Euch einen schönen Tag Morgen<wave>

Genau, Er ist beinahe permanent Erfolgreich unterwegs, zur Freude der einen und "asbach" des anderen....

Mit Spannung werde ich das kommende Jahr mitverfolgen, wo Björn nochmals in einer höheren Stufe fahren wird

Alles wieder mal Profis hier :D.

Wisst Ihr was, hauptsache Honda :)über anderes zu Diskutieren ist sinnlose, da Fisch mit Fleisch und Apfel mit Wurst verglichen wird....

Zeilenspalter Ihr...

Lese zuerst mal richtig, die Erfolge sind vom Okt 2008

@323f: nicht die länge der Autos, sondern die länge des Radstandes ist wichtig, zudem hat der EG 1070Kg ;).

Bei gleich hoch verwendetten Anschaffungskosten mit Investition ins Tuning (was ich als Vergleich akzeptieren kann ) , ist ganz klar EG6 >EP3>EK4

.

Er fährt zumindest privat noch Honda, einen frisch aufgebauten EG6

Im kommenden Jahr fährt Björn in der ADAC GT3 Masters.

Das schöne ist, dass es Ihm nicht in den Kopfe gestiegen ist.

Eine einfache, umgängliche und unkomplizierte Person, welcher bestimmt noch viele Erfolge verbuchen wird in Zukunft.

Honda Pilot Björn Grossmann führt in der Meisterschaft der europäischen Ferrari Challange vor den letzten Rennen

Anbei die links zu den Texten:

http://www.g2racing.ch/Portals…er%2005_August%202008.pdf

http://www.g2racing.ch/Portals…r%2007_Oktober%202008.pdf

Garbon Platten, welche dann von Dir passend zugeschnitten werden können, kann ich liefern kein Problem.

Dann sende mir das Teil mal zu.

Djnos kann ich machen, da wir bald wieder einige Abstimmen werden.

Halb so wild, bei diesem EG wollte ich es mir nicht verbocken, weil es ja immer so ist, " wie es der Kunde haben möchte hat mans nicht... ".

So habe ich alle Teile inkl. Rückbank behalten und alle Befestigungsteile im Auto ebenfalls belassen. In ca. 1 - 2 h ist alles wieder eingebaut, fals dies gewünscht wird ;).

Dann bis Morgen!

Ich würde jederzeit einen EG Civic einem EK, EP3 ect. bevorzugen.

Hauptgründe dafür sind:

- die ca. 100 - 250 Kg weniger Gewicht gegenüber EK/DC/EP.
- der längere Radstand als CRX und EE Civics
- die Vielfalt der Tuningsteile für den EG mit gutem Preisleistungs-
Verhältnis
- die Motoren - Swaps Möglichkeiten , B18 /K20/H22
- die schöne Form der Carrosse
- bei einem allfälligen Crash, sind Carrosserieteile in Fülle occ. und so
günstig zu beziehen
- Kein kompliziertes elektro Schnick - Schnack

Preis - Leistung vom benannten EG von uns:

- Rost an Radläufen wurde sauber gemacht
- frische Ganzlackierung mit resistentem Mattlack
- Neues K-Sport Gewindefahrwerk mit Sturzverstellern und Querlenkern
- Aufhängegummis erneuert
- ganzer Innenraum sauber ausgeräumt ( alle Teermatten entfernt ) und
mit 2 K- Matschwarz lackiert
- Vom Heckumbau auf S2000 möchte ich nicht erst reden ( hat mich die
halben Sommerferien gekostet... )
- OZ Räder 16 Zoll
- Motor gewechselt mit grossem Service / Zahnriemen, Flüssigkeiten ect.
- Sportlenkrad, Supersprint ESD, Domstreben und Kleingeschmäuss..
- Momentan ist noch eine nagelneue K-Sport 6 Kolbenbremsanlage verbaut
welche ich mitgeben würde bei einem Kauf mit 1000 CHF Aufzahlung.

Andre: was meinst Du damit :
Wuerdest du einen Dyno original Intake (oder sonstiger Vergleichsintake) / deiner Kopie machen?

Mit Deinem jetztigen als Vorlage könnte ich was anfangen, wenn Du mir diesen zustellen würdest.

Einen solchen Luftfilterkasten zu fertigen, bedarf doch etwas Aufwand, wäre aber möglich.

Andre: für welchen Honda ist der Intake genau ? Falls für den EG, so würde ich Dir einen vielfach leichteren und innen so glatt, wie Dein jeztiger Aussen aus Carbon machen, wenn Du mir diesen ( als Form ) hergeben würdest.
Dafür wäre er Äusserlich nicht perfekt, falls es Dir keine Rolle spielen würde.

Darf man fragen, von was Ihr da redet, bezw. was Foie Gras ist, ein Restaurant vielleicht ?

Zitat

Original von vti
und immer noch die Frage: Reden wir hier von nem B20 CRV Block oder von nem Pseudo B18 welcher auf 2L erweitert wurde

Steht doch am Anfang geschrieben...

Die Verdichtung ist schon enorm, ich bin gespannt ob das wirklich auf die Dauer verhällt.
Die Leistung ist für mich auch so zu erklären.

Wurde ergänzt bitte nochmals durchlesen

Es ist schade, man nimmt sich Zeit um sachlich die div. wenn und aber zu einem B20 (gesleevten B18 auf 2 l ) zu erörtern und als Dank sinnlose Kommentare entgegen nehmen muss.
Malte wird voraussichtlich am 25.10.2008 u.a. zweier unserer ( durch Kaps aufgebaute ) B20 ( einer davon B18 gesleevt auf 2 l ) auf dem Prüfstande abstimmen und wer sich für ein solches Setup interessiert, darf gerne mit dabei sein. Für Auskünfte gebe ich gerne Antwort per PN. Es bietet sich dannzumal auch die Möglichkeit sein eigenes Auto Messen zu lassen, z.b. als Vergleichsmessung.

Diese Information hatte ich nicht von Rene Kleiber sondern von Rikli selber betr. der Rissbildung an den Kolbenwänden.
Deshalb musste ich, nachdem ich einen solchen Rikli B20 erworben hatte, den Kopf abnehmen , zu Ihm bringen um wie schon geschrieben die Brennräume nachträglich nachbearbeiten, was dann auch gemacht wurde.
Das Er Dir diese Problematik nicht mitgeteilt hatte wundert mich eigentlich Sam.

Du schreibst weit über 10000 CHF ein anderer Interessent schreibt wiederum die Offerte Lag über 12000 CHF, auch da wieder Wiedersprüchlichkeiten.

Mir geht es darum, den Usern meine Erfahrungen in Sachen B20 Motoren weiterzugeben und weniger darum, Motorenbauer / Tuner , welche für einen solchen Umbau in Frage kommen vor oder nachteilhaltig hinzustellen !