Ich rede von Facten betr. B20 Motoren, wenn das jemand nicht ertragen kann, dann ist das nicht mein Problem.
Meinen Motoren geht es ganz gut und werden wieder etwas leistungsgesteigert.
Ich denke Deiner hatte doch so viel Oil verbraucht so dass Du nach Rat anfragen musstest <holy>.
Das da eine Antriebswelle , Manschette oder Teile auf der Strecke draufgehen ist ganz normal.
Tread sobald man Meinungen und Erkenntnisse Preise gibt in Kindergarten umwandeln 
@Eg6:- Michi: Du schreibst, dass der stärkste von Kaps welchen Du kennst nur 238 PS hätte und wiedersprichst Dich bereits im nächsten Satze <holy>.
Aber das ist nun mal die Tuner Szene und die gegenseitige Konkurenz......
Ich zeige Dir gerne im verlaufe des Tages ein Djno von dem durch Kaps aufgebauten B20, welcher auf etwas über 270 PS gekommen ist 
Du scheinst schlecht Informiert zu sein.
Als Vergleichsmessung ein zweiter Djno erst kürzlich mit einem getunten EP3 ( Abgasanlage, Ansaug, Nockenwellen, Steuergerät ect. ) eines Users vom Forum und unserem H22.
Den einzigen Rikli B20 , welcher man hier anscheinend kennt und welcher so bejubelt wird kenne ich auch. Einen B18 aufzubohren und dann ca. 220 PS herauszuholen , das ist für mich keine Refferenz.
Dass man keinen einzigen Namen eines im Motorsport eingesetzten nennen kann und zuerst lange Nachforschungen machen müsste, um einen solchen nennen zu können, ist ebenfalls keine Refferenz.
Ich bin nur zwei Jahre aktiv in diesem Geschäft, anscheinend ist es einigen entgangen, dass ich z.b. mit einem ex Teilhaber von Rikli eng zusammenarbeite, einen Mechaniker habe der schon über Jhare hinweg aktiv auf den Rennstrecken tätig ist, bevor die meisten von hier überhaupt damit angefangen haben.
Des weiteren bin ich im ständigen Kontakt und Geschäfte mit heute bekannten Honda Tuningsfirmen, wie MKR, BHT, Kaps ect.
In der CH - Bergrenn - Meisterschaft haben wir ebenfalls gute Kontakte und auch mitgewirkt bei dem erfolgreich fahrendem Civic ( übrigens ebenfalls mit einem Kaps B20 Motor ).
Deshalb lasse ich mich nicht beirren von Gutredereien. Dass einige von hier vergifftete Rikli Fans sind interessiert mich dabei nicht, Facten zählen..
Ja ist schon gut <mean>, ich bleibe bei meinen Erkentnnisen und somit zurück zum Tread.
@Eg6- Michi: Bedenken hätte ich bei Deinem Setup bei Deiner extrem hohen Verdichtung und auch ( wenn mich meine Vermutung nicht täuscht ) die nicht ITR Kurbelwelle auf Rundstrecken.
Das ist richtig mit dem Aufdrehen vom Kopf, jedoch hätte dies von Anfang an gemacht werden sollen, was bei meinem nicht der Fall gewesen war.
Zudem war die Begründung von Rikli damals zu dieser nachträglichen Massnahme, dass es genau desswegen einige Motorschäden gegeben hätte.
Sory Sam, aber ich bin nun ebenfalls seid einigen Jahren in diesem Geschäft und ich kenne keinen einzigen, welcher einen solchen Motor im Honda hat hier in der CH.
Nachfragen wird da nichts bringen.
am Ende der Kolbenwände, dort wo der Zylinderkopf anliegt, bildetten sich die Risse.
So musste, wie bei meinem damaligen auch, der Zylinderkopf am Rande des Brennraumes aufgedreht werden, was wiederum weniger Verdichtung = weniger Leistung zur Folge hatte.
Um aber meine Meinung anhand meiner momentanen Erkentnissen revidieren zu können Sam, so nenne mir doch bitte eine Handvoll von solchen durch Rikli auf 2l umgebaute Hondas, welche angeblich im Rennbetrieb wären.
Ich warte gespannt und interessiert auf Deine Aufliestung.
Dann hätte gerade auch der User VTI verlässliche Refferenzen von solchen B20 Motoren, welche er hierbei ja zu suchen scheint ( ? ) :).
Die aufgebohrten B18 Motoren auf 2 l von Rikli ( ich habe auch einen solchen gehabt ) waren z.g.t. nicht standfest, weil die Kolbenwände zu dünne waren und viele davon gerissen sind. ( Ich rede nicht von den normalen B18 Motoren, KMotoren ect. welche im Rennbetrieb funktionieren, um diese geht es hierbei nicht. )
Das wurde mir damals so mitgeteilt und diese Tatsachen kennst auch Du Sam. Es gibt nur noch sehr wenige die funktionieren, wenn überhaubt.
Das ist auch keine Schande und spricht auch nicht gegen Rikli, weil wenn man Tuning entwickelt, so können solche Folgen auftreten, welche man erst später erkennen kann.
Dies dürfte meiner Meinung nach auch der Grund der Unsicherheit gegenüber B20 Motoren und deren Standfestigkeit sein, welche hier vorwiegend herrscht.
RedTeg: absolut Deiner Meinung, <thumbsup>.
Ich hatte vom Motor ( bedeutet für mich =Kopf und Block ) mit Preis geredet und nicht mit allem drum herum, deshalb die Differenz.
.
@Eg6- Michi: wiso ist man das Gegenteil, wenn man weniger Motoren aufbaut <amkopfkratz>.
Kaps hat zudem B Motoren laufen, welche bekanntlich über 280PS drücken.
Die Rede ist von einem Motor und nicht von einem Motor mit kompletter Abgasanlage ( die Abgasanlage benötigt man so oder so, will man beginnen zu Tunen ).
Roman hatte erst kürzlich wieder einen komplet neu aufgebauten Block mit Kopf (B20) mit CNC gefrässtem Kopf, NW, Federn, Ventielen, JE kolben und was es alles dazu benötigt für 6500 EURO. Also fern von 20000CHF.
" Die meisten Motoren würden problemlos laufen "; wieviele Hondas mit solchen Motoren sind dann noch am herumfahren, einer oder zwei (?)
Wurden diese regelmässig auf einer Rundstrecke gefahren oder nur auf der Srasse bewegt ?
Wiso kommst Du immer auf diese astronomische Zahl von 20000 CHf Umbaukosten Sam ?
Ich kenne da ganz andere Zahlen bei den Motorenbauern in Wien
Die Motoren waren genau NICHT standfest , wie es sich erwiesen hatte, deshalb schreibe ich nicht der Hit.
Du weisst selber, dass die aufgebohrten B18 Motoren von Rikli kein Hit waren, wenn auch evtl. noch ein oder zwei davon ohne Motorschaden heutzutage herumfahren.
Zudem sind diese Motoren nicht weit über (nur ) ca. 230PS gekommen, also kein Vergleich.
LUG : wir bauen ständig Motoren hin und her, das ist so, weil es mich interessiert und nicht vom hören her meine Erfahrungen machen möchte.
Solche B Motoren werden vorwiegend in Östereich und dem Ostblock in Bergrennen, Rundstrecken, Viertelmeile ect. eigesetzt.
Meinen B20 welcher ähnliche Daten aufweisst, fahre ich bereits eine Saison an Rundstrecken - ohne Probleme ( dass dieser am letzten Dyno nicht rund lief, hatte nichts mit dem Motor selber zu tun ).
In der Schweiz hat es ja bekanntlich noch kein Tuner zustande gebracht , solche B20 funktionstüchtig aufzubauen, deshalb dürften solche Motoren rar bis nicht vorhanden sein hierzulande.
wer hat den gemacht?
Steht doch geschrieben am Anfang
Es gibt in Wien zwei Tuner , welche die nötige Erfahrung haben und fähig sind solche leistungsstarken und standfeste B 20 Motoren aufzubauen.
Tolles Ergebnis <sabberlappen>.
Ein gutes Beispiel um einigen von hier aufzuzeigen , was ein B20 kann 
Für den Rennsport braucht es keine passgenauen Hauben, da spielen einige mm keine Rolle, leicht sollte die sein.
Gönnet Euch doch mal es Wöcheli Ferie, in Flüger ine hocke z.b. Fortaleza, Rio, Caracas, oder so und denn gohts schnell wieder guet und de Energieschub hebet au nochher no für es Zitli. Wär ich allei, so würd ich das all paar Mönetli mol wiederhole
Würde mich auch blicken lassen, wenn das Datum passt
Wünsche Dir alles gute zu Deinem Geburi 
Gut, wenn der grösste Teil dort getunt wurde, dann würde ich das auch so machen, d.h. wenn was nicht funktioniert gibts keine Ausreden.
Wenn ich das nun richtig verstanden habe, dann frage ich mich, wiso wurde dieser EP3 nicht gleich nach dem Tuning richtig abgestimmt, wiso lässt man ein solches Auto im ungewissen herumfahren <amkopfkratz>?
Ja Roman hat sein Geschäft in Wien, abgestimmt wird jedoch in der nähe von Linz.
Ich kann Dir Ihn nur empfehlen, wohl z.z. der erfahrenste Honda Motorenbauer
Oh sory, habs falsch geschrieben 
Ja, genau und zwar ganz schnell !
Ich kann ein Lied singen davon, deshalb, bitte so schnell als möglich ABSTIMMEN !
In Österreich gibt es ja den Roman Kaps, welcher das super beherrscht
