Tolles Resultat <thumbsup>.
Aber mache bitte nicht den Fehler so schnell wie möglich den Motor abzustimmen, sonnst kann das rasch ins Auge gehen !
Der K 20 hat enormes Potential, mir hat es bei meinem K20 EG beim Abstimmen leider beide NW in Teile zerrissen, anhand eines Kiphebels der einen Materialfehler hatte <devil>.
Die enorme Leistung welche bereits da gewesen war vor dem Schadenfall entschädigt alles....
Genau, bei uns kommen auch fast täglich diese Anfragen von D2 <amkopfkratz>...
Was läuft da eigentlich beim CH D2 Generalimporteur 
?
Das mag schon sein, dass diese Kits deswegen so benannt wurden.
Wir waren damals frisch auf Honda umgestiegen ( zu dem damaligen Zeitpunkt besagte mir Mugen gar nichts und der Name war mir Wurst ), so konnten wir auch nicht wissen, dass sich einige daran aufregen würden.
Eigenartig bleibt nur die Tatsache, dass kein einziger Käufer von Hondas mit Mugen Style Kits irgend wann mal reklamiert hatte ( es wurden damals in den Jahren nicht dutzende Hondas sondern zu 100- ten umgebaut und verkauft durch uns !), sondern ausschliesslich Leute, welche bei uns gar nichts gekauft haben, wiso dass wohl ?
Nun aber zurück zum eigentlichen Thema.
Bei Vertragsabschluss muss alles Transparent und Einsichtlich sein und zumindest das war und ist es bis Heute bei uns.
Schaut Euch mal Versicherungsverträge und auch viele andere Verträge genau an, dann werdet Ihr feststellen, dass das Positive im Vordergrund steht und das kleingedruckte meist auf " juristendeutsch" irgendwo zwischen den Zeilen geschrieben steht.
Da macht Euch dann selbst bei Unterzeichnung der Makler nicht darauf aufmerksam, d.h. Unterschrieben ist Unterschrieben oder nicht Santi <holy>.
Wiso redet da niemand von nicht transparent, nicht korrekt ect. ??
Bei uns wird spätestens beim ersten Kontakt mit einem Interessenten alles geklärt und klargestellt, was am Auto gemacht wurde, wieviel der Motor und wieviel KM das CHassis hat usw.
Wiso machen wir das wohl so ? WEIL AUF DIESE WEISE RASCHER KONTAKT ENTSTEHT, mit einem Interessenten und nachdem Er im Gespräch feststellt hat, dass wir die Karten offen legen in der Regel auch kaufwillig ist, so einfach ist das .
Nochmals zurückkommend auf die Mugen Geschichte:
Jones: Deine Frage musst Du an diejenigen stellen, welche die Bezeichnung der damaligen Spoilerkits " Mugen Style " erfunden haben und sicherlich nicht an mich!
Ich meinte, anhand der Logik solltest Du zwischenzeitlich festgestellt haben , dass es ein ziemlich " dummer und arglistiger Mensch " sein müsste , welcher beabsichtigt nicht Mugen als Mugenkitts verkauft und sich gleichzeitig noch selber verrät indem Er seinem betrügerischem Angebot, Fotos von den fälschlich angebotenen verspoilerten Hondas beifügt.
Ich hoffe dass Du mir folgen kannst , was ich DIR damit sagen möchte und DIESE ANGELEGENHEIT FÜR ALLEMAL VOM TISCH IST .
Dannzumal haben wir auch keine solch unangenehmen Diskusionen mehr.
Der Interessent muss sich nicht Informieren beelow, sondern wir haben bereits im Verkaufs - Inserat Informiert dass es ein Ausstauschmotor im Honda drin währe. Er muss nur alles durchlesen , was da geschrieben steht !
Dann wird er logischerweise auch danach fragen, wieviele KM denn das Chassis hätte, was Er ebenfalls beantwortet bekommt.
Völlig Transparent und trotzdem wieder einmal für gewisse Herren zu untransparent 
Wiso solltest Du nicht in der E 1 Klasse starten bis 2l Hubraum, was würde da dagegen stehen ?
Lieber in einer sehr Starken Klasse irgendwo im Mittelfeld fahren, als in einer schwachen Klasse zu vorderst..
Um es kurz zu Fassen : lächerlich ist dass genau Du, solche Vergleiche von neuem hochziehst und dann nicht ertragen kannst, wenn Dir jemand die Meinung dazu sagt.
Schäme Dich deshalb nur zu Deiner unsachlichen Äusserung ,denn genau Du weisst ja genau, dass damals diese Spoierkits UNS als Mugen Stile Spoierkits verkauft wurden und WIR diese so auch wieder weiter angeboten hatten.
Und genau Du warst einer der alten hhbb Brüder , welche das ja so gut wussten zu verdrehen - bravo gut gemacht !
Anscheinend hattest Du damals ( Mugen Stile Kit ) nicht aufgepasst ( oder warst gar einer von denen, welche das absichtlich so verdreht haben... ), dass Du fälschlicherweise das einte mit dem anderen vergleichst. ;).
Hattest Du , z.b. als Du Deinen CRX verkauft hattest, dem Kunden mitgeteilt, dass die Kiste mehr rumpelt als läuft und föllig daneben abgestimmt und eingestellt gewesen war ?
Meiner Meinung nach , wär solches viel wichtiger mitzuteilen...
Das Ausfüllformular vom Autoscout ist lediglich mit KM angegeben mehr nicht, so kommen da die Motoren KM auch rein, beim Feld " Vermerk " kann dann z.b. Austauschmotor hinzugefügt werden oder auch Chasi hat...so und so viele KM ....
Es genügt aber auch, wenn auf Anfrage die KM des Chassis bekannt gegeben werden.
Solange dies geschieht und das ist bei uns lückenlos der Fall (!)
( wir bauen wöchentlich 1-2 Motoren um , seid mehreren Jahren ), kann wohl nicht von nicht sauber gesprochen werden Jones <mean>.
Bei jedem umgebauten Auto ist mitdabei :
- KM Nachweis vom eingebauten Motor und vermerkt im Serviceheft
- Chassis KM vermerkt im Kaufvertrag und ersichtlich im Serviceheft
- zudem wird bei jedem umgebauten Motor zum Vorteile des Kunden, neue Kupplung, Zahnriemen, Wasserpumpe und grosser Service inkl. allen Flüssigkeiten gewechselt, mit Jahr Garantie - deshalb unsere Verkaufserfolge.
Beide Autos sind verkauft , die Kunden sehr zufrieden 
Zurück zum eigentlichen Thema:
B18 Motoren auf 2 l aufbohren, ist klar das unvernünftigste aller Varianten eines vorhabenden 2 Liter Projektes.
Für solche Zwecke wie VTI schreibt, gibts eigentlich nur etwas vernünftiges: Umrüsten auf K20
SiRe: in der E1 CH Meisterschaft fährt auch ein weisser EG 6, mit einem auf diese weise aufgebauten Motor ganz vorne mit , zuletzt Platz 1 in Amri Piotta ;).
In der E1 Rangliste habe ich Deinen erwähnten roten EP 3 noch nicht gesichtet (?)
Wo genau fährt der mit ?
Wurde ja geschrieben mit Austauschmotor ;).
Irreführend ist das also nicht, weil der Interessent logischerweise somit auch weiss, dass das Chassis nicht mit den KM des Motores übereinstimmt.
Bei einer Anfrage wird dies nochmals offengelegt und es steht dem Interessenten frei, ob Er kaufen möchte oder auch nicht.
Ich konnte den CRX gestern Abend noch verkaufen 
Im Kaufvertrag und im Serviceheft wird dann auch vermerkt, wieviel KM Motor und Chassis haben , damit der nächste Käufer das auch weiss.
Ich glaube auch an Dich Lug, bitte reserviere mir gleich auch ein zweier Zimmer 
Das stimmt Sam, aber hierbei geht es um Leistung und nicht um das drum herum, welches bei dem benannten EG schon recht gut ist.
@belelow und Jery: die Äusserung von x-men ist kein Spam und auch keine Ahnung 
haben, sondern logische Schlussfolgerung
Das mit den Büchsen kann ich nicht bestätigen.
Und auch nicht, das mit der Kurbelwelle.
Die JE Kolben sind leichter zudem Stahlpleuel werden verwendet . Hinzu kommt, dass die höchste Leistung bei einem solch aufgebauten Motor bereits bei etwas über 8000 U. / Min erreicht ist.
So kann auch problemlos mit einer CRV Kurbelwelle gefahren werden.
Eigentlich müsste ich als Tuner Dir Sam in allen Punkten recht geben, so gäbe es mehr Aufträge :).
Da diese Fragen aber aufgetaucht sind eines Users, der ein zum teil durch uns aufgebauter EG Civic und mit unserer Werbung herumfährt, ist mein Interesse, dass diese Kiste ab geht und sich nicht verzettelt wie so viele.
Weiter können wir ja Morgen am Dyno in Zürich miteinander fachsimpeln
Dazu wird eine ITR Kurbelwelle verwendet und keine CRV , Sam
Von was für Drehzahlen sprichst Du ?
Bis ca. 9000 U. / Min. hält die ITR Kurbelwelle problemlos aus.
Die Büchsen haben zudem nichts zu tun mit der Drehzahl .
Resleeven einen B20 wiso ? Kurbelwelle feinwuchten ist ebenfalls nicht nötig.
- B20 Block occ. ( evtl. Hohnen )
- 4 Kolben z.b JE 12,2 :1
- V-TEC Umbaukit
- Haupt- und Pleuellager
- Div. Dichtungen, Zahnriemen, Flüssigkeiten
Mehr benötigt dieser Umbau nicht.
inkl. Mat. und Arbeit B20 Motorblock = ca. 5500 CHF - 6500CHF total
Zieht man nun die ca. 1500 CHF ab welches Geld man auf dem occ. Markt bekommt für einen B18 Block welcher somit übrig bleibt = 4500 CHF - 5000 CHF.
Zieht man die Arbeiten ab welche man zweimal machen müsste, ginge man den Weg Step 3 / Step 4 und erst dann Step 5 ( zwei mal Kopf runter nehmen, zweimal Dichtungen / Rusersatz, zweimal Abstimmen sind wieder ca . 2000 CHF unnötig weg.
Nimmt man also gleich die Hürde Step 3 zu Step 5, so gibt man gerade mal 2500CHF -3000 CHF ( gegenüber der Variante Step 3 dann Step 4 dann Step 5 ) aus für die enorme Mehrleistung , welche man danach hätte.
Ja das meine ich ;).
Und wenn jemand wirklich bis Step 4 gehen will, dann würde ich den B18 Motor/ Kopf verkaufen, was in S-treetfighter s Fall ( sein Motor im Civic hat erst gegen 60000KM und ist 1 A ) ca. 3000CHF - 3500 CHF bringen würde, für das Geld einen B20 Block und einen B18Kopf occ. ( mit möglichst viel KM und somit günstig ) kaufen.
Und so dann aufbauen mit dem Geld, welches Er gebraucht hätte für Step 3 und Step 4.
Mit ca. 3000 CHF Mehrkosten hätte Er dann sehr günstige ca. 30PS und 20NM mehr.
Wobei es nicht mal Mehrkosten sind, wenn das Ziel Step 5 angestrebt werden würde, weil ja dann der Kopf zweimal heruntergenommen werden müsste von Step 3 zu Step 5 ( also 2 x Mat und Arbeit, 2 x Abstimmen, zweimal zum Tuner seckle ect. , ect,....
Er braucht dannzumal auch gar nicht so hoch zu drehen (8600 U/ Min. Drehzahlbegrenzen ), weil die Kraft schon bedeutend früher da wäre.
Nicht die PS , sondern die Leistungskurve zählt schlussendlich.
Ich zeige Euch gerne auf einem Leistungs- Diagramm:
Leistungskurven eines originalen ITR / B18, eine Kurve mit einem Leicht getunten B18 ( Step 2 ) , eine Kurve mit einem bis (Step 4 ) getunten und einen auf 2 l aufgemachten Motor (Step 5 ).
Dann werdet Ihr verstehen, wiso ich das empfehle so und nicht anderst.
